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DoloresBishop

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Tout ce qui a été posté par DoloresBishop

  1. DoloresBishop
    Salut Romain bon a priori tu as un problème au niveau de la suralimentation. Du coup il faudrait vérifier que les durites de dépression de tout ton système de dépression afin de vérifier que tu n'as pas de durites percées. Ensuite il faudrait vérifier que tu n'as pas ta wastegate endommagée et créer une dépression à l'aide d'une pompe à dépression ou d'une grosse seringue et vérifier qu'elle garde sa position. Enfin possible que ton turbo commence à gripper mais à 114000 km ce serait un peu tôt
  2. DoloresBishop
    Ah ca c'est de la bonne grosse daube chinoise à 37 €. Bon on va croiser les doigts pour toi
  3. DoloresBishop
    Si la révision a été faite chez AUDI alors oui tu as une garantie même si celle ci a été faite à "tatawin les oies". Du coup aucune inquiétude s'ils veulent te faire payer quoi que ce soit tu refuses en leurs disant qu'elle a été faite dans une concession et qu'ils s'adressent à la maison mère pour prise en charge. En tout état de cause tu ne dois rien payer pas même un diagnostique. En revanche il est préférable de payer un euro symbolique à la fin des travaux pour que tu sois à nouveau garantie
  4. DoloresBishop
    salut ton entretien + vidange de boite en janvier il y a 4000 km a été faite dans une concession ou garage ? Si oui il y a une garantie en cours. Après possible que le niveau ait été mal fait de la boite ou une légère fuite d'huile et qu'en roulant l'huile augmentant en volume avec la température les défauts commençaient à disparaître. Aucune fuite d'huile sous la boite ?
  5. DoloresBishop
  6. DoloresBishop
    Ca dépend de l'année. Souvent après 2013 c'est 210 000 km
  7. DoloresBishop
    En règle générale les capteurs G40 sur l'arbre à came sont rarement en cause. Je t'invite à recaler ta distribution en le faisant dans les règles de l'art, c'est à dire qu'après avoir pigé le vilebrequin et les poulies d'arbre à cames et pompe injection tu dévisses les 3 vis des 2 poulies tu fais ta tension et une fois tendue tu resserres à 25Nm les 6 vis. Attention la pige du vilebrequin doit rentrer en la faisant glisser sur sa poulie et non en la posant dessus sinon elle va avoir un très léger décalage. Pour ce qui est de l'ABS etc... est ce que tu as vérifié que tes dimensions des pneus étaient toutes identiques, pression Ok. Après possible que tu aies un problème de capteur ABS, Faisceau capteur, Bloc ABS voire de crémaillère électrique.
  8. DoloresBishop
    salut je pense que ton servomoteur est mort a priori du coup mis à part un remplacement je ne vois pas d'autre solution
  9. DoloresBishop
    Bonjour Vincent Alors sans parler de longlife l'huile de ta voiture est de la 5W30 et non 5W40. De plus à partir du moment où ta voiture est sous garantie, à ta place je serai allé direct chez Audi pour qu'il te fasse un appoint d'huile à titre gracieux bien évidemment. Les TFSI consomment de l'huile le phénomène est bien connu chez Audi mais ce n'est pas à l'acheteur de payer pour un problème de conception de plus si elle est en garantie. Donc déjà il faudra éviter de dire à la concession que tu as rajouter de l'huile d'autant plus que ce n'est pas la bonne. Quand tu es sous garantie, si tu as un problème de quoi que ce soit c'est direct retour à la concession. Donc à ta place j'attends les 15 000 km et je l'amène pour une première vidange. Si d'ici là tu as une alerte au tableau de bord tu l'amènes chez eux et tu leurs dis de régler le problème. Si ton moteur casse pendant la garantie tu es couvert donc ce n'est pas ton problème.
  10. DoloresBishop
    Salut La vitesse est donné par les capteurs ABS sur chaque roue. D'où la question un peu bête, est ce que les roues sont toutes de mêmes dimensions et toutes gonflées correctement ? Ensuite possible que tu aies un problème directement au niveau du combiné d'instrument qui interprète mal les données envoyées par les capteurs. Après pourquoi pas un problème avec le bloc ABS mais pas sur que l'ABS soit en charge de transmettre les données de vitesse au KI même s'il est évident qu'il en a besoin.
  11. DoloresBishop
    je pense que tu as décrocher le flotteur de la pompe et de son axe qui permet de le maintenir sur le rhéostat. Du coup tu vas être obligé de redouter la pompe
  12. DoloresBishop
    Concernant les TPI il y a eu sur ton moteur des problèmes de circuit d'alimentation en air aussi bien sur des durites souples que sur des parties rigides cf Photo. De plus certains ont eu des soucis avec la soupape de refroidissement des pistons N522. Tu as quoi comme code défaut exactement à la valise ? Si tu as qqchose du style vérifier fuite circuit de suralimentation probable que tu aies une fuite sur le système. Je regarderai sur ETKA la référence de ton actuateur pour répondre à ton MP
  13. DoloresBishop
    Je ne pense pas que ce soit le codage des injecteurs qui t'empêchent de démarrer. Le codage permet juste de rendre l'injecteur plus opérationnel. Il faut que tu lances une purge du système d'alimentation avec la valise avant d'essayer de démarrer. Si tu n'as pas de valise tu peux le faire à l'ancienne en dévissant légèrement la durite en métal des injecteurs(au niveau de la tête des injecteurs) l'une après l'autre et en mettant des petits coups de démarreurs, dés que ca coule tu refermes et tu passes au suivant.
  14. DoloresBishop
  15. DoloresBishop
    salut le voyant batterie ne s'allume que lorsque la remorque est branchée ? Tu as essayé de mesurer la tension au niveau des bornes lorsque ton voyant est allumé?
  16. DoloresBishop
    @Gendy ah ben non mon Vincent, les rotules de direction ont rarement du jeu sur nos Audi. En revanche on a parfois du jeu sur les biellettes de directions qui engendrent des claquements quand on donne des coups de volant à droite ou à gauche. Plus rarement on pourra avoir un clac clac à très faible vitesse en braquant si un silentbloc de barre stable est HS. Le claquement dans ce cas est moins cyclique que celui du cardan Un bruit du type clac clac clac en braquant les roues à faible vitesse est souvent synonyme d'un cardan HS. Un claquement en passant sur une plaque d'égout pourra venir d'une biellette de barre stabilisatrice ou d'une rotule inférieure. Dans le cas de @Angelo93 je dirai que ca ressemble à un cardan.
  17. DoloresBishop
  18. DoloresBishop
    oui tu peux faire comme ca ou tu sors la pompe du réservoir, tu laisses les tuyaux au dessus du réservoir ouvert, tu souffles dans les tuyaux au niveau du filtre et tu siphonnes tout ce qui a dans le réservoir. Oui tu remplis le porte filtre de gasoil histoire de ne pas tirer sur le démarreur et risquer de bousiller la pompe. Ensuite une fois tout remonté tu donnes 4 à 5 coup de clé de contact
  19. DoloresBishop
  20. DoloresBishop
    pour faire sauter le joint efecrtivement ça fait un peu peur quand on n'a pas l'habitude. Personnellement je pulvérise du W40 sur tout le joint avant de le tirer vers le haut
  21. DoloresBishop
    oui les entretoises sont importantes elles évitent que le compresseurs se mettent légèrement de travers pouvant entrainer une détérioration de la courroie d'accessoire qui peut venir se coincer derrière la poulie damper avec ce que cela implique. Lorsque tu mets la cartouche déshydrateur en place tu as 15 min pour fermer le circuit. Attention il faut éviter de faire tourner la clim sans gaz, donc en attendant d'aller faire recharger la clim chez un pro il faut veiller à ce qu'elle reste sur Off
  22. DoloresBishop
    Bon je viens de jeter un coup d'oeil sur la liste des TPI de ton véhicule, rien ne parle de ton problème. Possible effectivement que si ton voyant s'allume plutot quand tu conduis pépère bien possible que ce soit lié aux EGR. Du coup soit tu te vais les 2 vannes l'une après l'autre soit tu fais un diagnostic chez Audi et en fonction de ça tu fais ou non les réparations. Maintenant étant donné le prix du diag chez eux peut être que tu peux directement changé la vanne toi même mais je pense qu'elle doit couter un bras
  23. DoloresBishop
    ok je comprends mieux. On cite beaucoup mon nom sur ce type de sujet mais en fait toute la gloire doit revenir à @jean-jacques MAIWURM grâce à qui j'ai pu faire le tuto en suivant à la lettre ses conseils. Un grand MERCIIIII à Jean-Jacques
  24. DoloresBishop
    certains ont nettoyer les contacts des petits moteurs, sinon à un moment donné il faut passer par la case remplacement de la serrure. Je te dirai bien de regarder au niveau du soufflet coté charnière mais c'est assez rare qu'il y ait des fils coupés coté passager. Il est vrai que certains ont mis du W40 mais l'idéal reste un nettoyant contact électrique le W40 étant un dégrippant
  25. DoloresBishop
    @paradoxxlsalut envoie moi ton immatriculation et ton VIN en MP en précisant ta demande je vais voir si je te trouve ça
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