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DoloresBishop

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Tout ce qui a été posté par DoloresBishop

  1. DoloresBishop
    envoie moi ton VIN en MP je vais regarder sur Erwin Audi si tu as un TIP concernant ce problème. Tu me stipules en même temps que c'est un problème lié au FAP ou EGR. J'ai eu un cas similaire au boulot on avait changé les 2 capteurs mais ça n'avait rien fait, Audi n'avait pas la certitude du probleme et parlaient d'un éventuel problème sur une des 2 EGR mais sans certitude
  2. DoloresBishop
    @Bap33 ah non il suffit qu'il reste bloqué ouvert pendant toute la course du piston. J'ai eu le cas 2 fois au garage sur 2 V6 Audi dont l'un est en cours et appartient à l'un des membres AP. Le garage ne veut pas prendre le risque de le réparer étant donné qu'il y a un risque de casse moteur du coup je lui remplace à titre perso. Impossible de démarrer, les compressions ont donné 11 bars sur le cylindre concerné au lieu des 23 bars.
  3. DoloresBishop
    Regarde le tuto en section A5 dans la rubrique bricoler soi même son A5 ca va t'aider à résoudre ton problème. En revanche pourquoi avoir débrancher les moteurs ??
  4. DoloresBishop
    Salut Ouvre ton cache fusible coté passager et verse de l'eau sur le pourtour du pare-brise afin de vérifier son étanchéité. Si c'est bon tu verses de l'eau sur le toit ouvrant et tu vérifies si ca coule au niveau des fusibles. Enfin tu vérifies les sorties des évacuations du toit et surtout celles de la baie de pare brise
  5. DoloresBishop
    pour le FAP si tu as un pont tu descends le berceau et tu le sors facilement. Pour la vanne EGR sous le boitier papillon, le plus dur reste à sortir le papillon en n'oubliant pas de dévisser la vis de dessous et les 4 vis sur le collecteur. Le reste rien de compliqué. Après le régénération d'urgence tu as encore des défauts ? Demande à ce qu'ils te sortent le rapport et la quantité de suie ou de cendre dans le FAP
  6. DoloresBishop
    pour ton filtre à gasoil tu prends du ManFilter, suivant le modèle tu auras le joint vendu avec le filtre au fond de la boite, pour siphonner il te suffit d'un morceau de tuyau assez long et de faire vase communiquant entre ton réservoir et une jerricane , et pour aspirer le fond tu prends une éponge propre. Il faudra bien vider la pompe du réservoir aussi. Pour ce qui est des tuyaux entre le réservoir et le filtre tu démontes au niveau du filtre et tu souffles dedans ou tu utilise une grosse seringue que tu trouveras en pharmacie. Maintenant si le moteur n'a pas du tout tourné depuis que tu as balancé l'eau dans le réservoir tu peux éviter de vidanger le filtre et inutile de le changer. si tu as un doute sur les références de ton filtre à gasoil envoie moi ton VIN en MP
  7. DoloresBishop
    Pour la N249 comme indiqué dans mon message précédent elle émet un défaut à la valise qd elle est HS. J'ai regardé sur Elsa effectivement ton actuateur de turbo est totalement électronique. Combien de kilomètre ton Audi ? Envoie moi ton VIN en MP je vais regarder sur l'ETKA officiel ce qu'il en est, voire éventuellement s'il existe un TIP la dessus. Précise moi sur le message "problème actuateur turbo"
  8. DoloresBishop
    Merci content d'avoir pu rendre service à un modo
  9. DoloresBishop
    Quand il y a des problèmes de régénération de FAP si la régénération d'urgence via la valise passe, on remplace toujours le capteur de pression en préventif. En revanche si aucun problème à la valise sur la vanne EGR, il est totalement inutile d'envisager de la remplacer. Pour info tu as 2 vannes EGR sur ton moteur la V338 et V339. La première est sous le boitier papillon et l'autre est sur le radiateur EGR sur la FAP. Tu peux avoir accès en enlevant le tuyau d'admission d'air du turbo entre le turbo et le filtre à air
  10. DoloresBishop
    aucune raison pour que la voiture broute sur les 200 premiers mètres, fumée à l'échappement pas de souci à froid. Du coup retour au garage et ils se débrouillent pour faire ce qu'il faut. Envoie moi ton VIN en MP je vais regarder les TPI sur ton moteur. Précise moi bien "moteur broute au démarrage sur les 200 premiers mètres"
  11. DoloresBishop
    @full66 salut Ludovic pense à mettre l'@ avant mon pseudo si tu veux que je vois le message en notification. @audiff Concernant ton problème je n'hésite pas une seconde 15 Cl c'est quand même la moitié d'une cannette, du coup je sors la banquette arrière je sors la pompe du réservoir, j'aspire la totale je vide les tuyaux entre le filtre à gasoil et le réservoir, je vide le support filtre à gasoil je change le filtre je refais le plein. Je ne vais pas risquer de bousiller un injecteur pour quelques litres de gasoil. Si tu n'as pas de valise tu remplis le support du filtre avec le gasoil avec de remettre le filtre après 2 ou 3 coups de contact et feu
  12. DoloresBishop
    En règle générale si tu as un injecteur qui fuit, tu te retrouves avec de l'essence dans l'huile moteur, mais en plus les fluides étant incompressibles suivant le niveau de fuite de l'injecteur tu te retrouves avec une bielle qui se plie et donc une chute de compression sur le cylindre concerné. Donc avant de tout changer et de se trouver avec des ratés de combustion il vaut mieux commencer par un petit test de compression dans les règles de l'art c'est à dire avec toutes les bougies enlevées, un chargeur branché en permanence sur la titine histoire d'avoir des conditions identiques pour chaque prise de compression
  13. DoloresBishop
    Pas très clair... on dit qu'une voiture cale lorsqu'elle a démarré. Dans ton cas je crois cromprendre que lorsque le problème arrive la voiture ne démarre pas c'est tout et qu'après plusieurs essais elle démarre enfin. Le bruit métallique se passe alors dans la phase de démarrage, du coup je dirai effectivement que tu as probablement un problème de démarreur. En tout état de cause ce n'est pas ton volant moteur qui t'empêchera de démarrer. Les démarreurs des Audi de cette génération ont eu des problèmes de démarrage à chaud, il suffisait de débrancher la sonde de LR à chaud et si la titine démarrait cela confirmait la panne de démarreur
  14. DoloresBishop
    ta poulie de compresseur de clim se détaille Ref 8E0 260 810 L (DENSO) 237,90€ en origine, Si tu veux remplacer le compresseur complet Ref 8E0 260 805 CD (DENSO) 971,88 € en origine. Sur les Mercedes on ne change que la poulie. 9a évite de vidanger la clim et de changer le filtre déshydrateur qu'il faudra obligatoirement changer si tu changes le compresseur pour la garder garantie A priori il n'y a rien d'autre à enlever mis à part les 3 vis. Pour mettre en place le joint spi il est préférable d'utiliser une douille large si on ne possède pas l'empreinte qui va bien.
  15. DoloresBishop
    je dirai plutôt que tu n'as pas le bon modèle du moteur. Tu as comparé la référence de l'ancien et du nouveau. Envoie moi ton VIN en MP je vais te sortir le numéro OEM. Précise moi dans le message tes besoins
  16. DoloresBishop
    elle a quoi la golf ???
  17. DoloresBishop
    Je crois que les injecteurs neufs sur les essences sont bcp moins chers que les diesels, mais fais qd même un test de compression.
  18. DoloresBishop
    Le tuto est épinglé avec les autres tutos dans la section A5 "bricoler soi même son A5"
  19. DoloresBishop
    normalement sur les Audi les compresseurs de clim tiennent avec 3 boulons. Il faut faire très attention tu auras 2 entretoises (qui permettent de guider le compresseur qu'il faudra bien penser à remettre et faire attention qu'elles ne tombent pas. Du coup il faut le tirer dans l'axe des vis pour le sortir Pourquoi cherches tu à enlever le compresseur ? Sinon les références te plaisent?
  20. DoloresBishop
    Ref : - joint spi vilebrequin 079 103 051 D - courroie crantée : 059 109 119 D - galet tendeur pompe injection 059 109 243 P - Pompe à eau : 06E 121 018 D - Calorstat : 059 121 111 L - pompe DA si besoin : 8E0 145 156 S - Courroie multipostes : 059 903 137 AB - Tendeur courroie multipistes : 059 145 201 F - 2 Galets inversions : 059 903 341 H et 059 903 341 J - Poulie damper : 059 105 251 DJ Voilà
  21. DoloresBishop
    Salut en règle générale je ne serre pas les galets tendeurs au couple, c'est un des rares écrous/vis où j'évite, je le fais au ressenti une fois que l'écrou est vissé en butée avec une clef plate je donne des petits accoups avec le bras sans tirer comme un âne et dès que je sens que ça résiste trop alors c'est tout bon. La seule fois où j'ai voulu faire un écrou de galet tendeur au couple sur une distribution (20 Nm + 45°) j'ai défoncé le pas de vis dans la culasse ça m'a gonflé sévère. Maintenant avec l'habitude je fais comme ça.
  22. DoloresBishop
    ok il faut que tu vérifies le faisceau de tes portes avant et arrière au niveau du soufflet afin de vérifier si tu n'as pas de fil coupé.
  23. DoloresBishop
    Tu descends qd Vincent ?
  24. DoloresBishop
    pour ce qui est du lien concernant les LED pose leur qd même la question si ce sont bien des LED pour les voyants moteur Etc... qu'ils vendent ou juste pour le retroéclairage du tableau de bord.
  25. DoloresBishop
    Elle a 232 000 km ta titine ? Ton diagnostic a été fait après un effacement des défauts ? Parce que là il y a qd même du mal. Pas étonnant que les Led aient été dessoudées ça devait être un vrai sapin de noel entre les 2 Airbags des fauteuils AV HS, le boitier papillon V157, le chauffage d'appoint mais ça encore ce n'et pas grave les 4 serrures des portes, le calculateur ABS, le calculateur d'airbag, les fameux voyants du KI, le calculateur de climatronic, le capteur de qualité d'air et le capteur de pression de gaz frigorifique en défaut. Ton vendeur a mon avis n'est pas clair, et son copain du CT est de mèche. Moi à ta place je rends la voiture et je me fais rembourser sous peine de porter plainte.
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