DoloresBishop

Salut Alex Envoie année, code moteur, boite de la voiture

il n'y a pas de quoi, notre plaisir c'est de rendre service et en même temps cela nous permet d'apprendre lorsqu'on émet des hypothèses raison pour laquelle on apprécie lorsqu'on nous fait un retour d'une panne résolue. on ne connait pas tous les moteurs par coeur mais on dispose de pas mal de moyen et d'expérience pour chercher et trouver la panne. S'il doit te monter des roulements neufs demande à ce qu'ils te mettent un kit SKF avec courroie idem pour les galets. La marque INA est pas mal non plus elle équipe les Audi en origine. Pour le kit de distribution, le kit continental est en règle générale celui qui est d'origine aussi.

jette un coup d'oeil sur la bande de roulement de tes 4 pneus si elles ne sont pas déformées (généralement coté intérieur)

non le cache plastique sous la colonne de direction

Ta boite est une multitronic 0AW. Tu fais partie des heureux possesseurs d'une VRAI boite auto comme les Mercedes. La plupart des autres sont des boites robotisées. Du coup ton problème vient certainement des tes disques d'embrayages (disques par empilement qui sont usés) 2 solutions : soit la faire réparer par un spécialiste boite genre doctorbva très bonne réputation tu demandes un devis, soit la remplacer.

Je ne connais pas en revanche je t'invite plutôt à t'orienter vers un ODIS ou VCDS plus spécialisé dans ton véhicule.

Salut @ tous Alors dans ce type de cas en règle générale il faut déposer la courroie pour diagnostiquer le problème. Normalement on n'est pas obligé d'avancer la face avant mais il faut mieux être équipé de la clé qui va bien pour détendre le tendeur sinon avec les bras tu vas y laisser la peau vu la place. Plusieurs hypothèses : - La moins chère c'est que ton galet tendeur et/ou galet inverseur soient très fatigués. Du coup remplacement des 2 galet et courroie au minimum, pas facile de sortir le tendeur sans avancer le porte serrure. - Sur ta photo je n'ai pas l'impression que la poulie de la DA soit désaxée mais pourquoi pas que ta pompe de DA se soit bloquée (peut être que la poulie a pris du jeu, du coup l'huile a débordée sur la courroie, celle ci a commencé à s'effilocher et lacérer tout ce qu'elle a trouvait sur son passage (Allez, vas y que je te fouette... ouhlà je m'égare). - autre possibilité c'est que ta poulie damper soit naze, du coup pas marrant car très cher. En tout état de cause il faut vérifier toutes les poulies. Et si tu avais eu un morceau de courroie dans la distribution ton moteur aurait cassé Dans ce type de problème il est très rare que seule la courroie soit à changer. Du coup attends toi qd même à une belle facture. Après faire la distribution même pas en rêve dans ce type de garage mais à 40 000 km dans un autre garage si de toute façon il doit avancer le porte serrure suivant le prix ça peut être intéressant à condition de mettre du continental ou du SKF en kit de distribution Pour ce qui est de ton garage, je n'aurai jamais déposé ma voiture dans ce type d'enseigne sauf si j'avais souhaité monter des pneus ou un échappement. Je l'aurai mise dans un Autodistribution (AD) afin d'éviter de me faire farcir la r...par une concession Audi. Il faut espérer qu'ils savent ce qu'est une poulie roue libre et comment la vérifier . J'aime bien les AD et j'évite toutes les grandes enseignes commerciales des supermarchés. Pour info, lorsqu'on avance les faces avant des Audi (mise en position de maintenance du porte serrure) on n'a pas besoin de vidanger la clim ni le LR, il suffit de débrancher les durites de sural et de déposer le pare-choc et de dévisser les 6 vis qui tiennent la traverse. On remplace 2 des 6 vis par 2 tiges guides et on tire vers l'avant.

t'as aucun défaut à la boite ? Après le process via VCDS je ne connais pas, du coup je ne peux pas t'aider . Sur ODIS de mémoire je ne suis pas sur qu'il faille garder le pied sur le frein. ODIS te guide pas à pas pour le process du coup c'est plus facile il suffit de savoir lire

Salut @Fid tu peux nous mettre ton code moteur. A priori tu dois avoir une reprog sur ta voiture, 2,0 L TDI 190 ??? Est ce que ton ventilateur tourne en permanence après avoir roulé avec la température qui reste en dessous de 90°. C'est vrai que ça ressemble au calorstat mais vu qu'il a été changé. Pour ce qui est des sondes tu en as peut être 2 mais vu que je n'ai pas ton code moteur Demande à ce qu'ils te fassent une régénération de secours du FAP, ça me rappelle un problème que j'avais eu sur un Touran

@Gendy salut Vincent, quand tu vidanges par aspiration pour savoir qd c'est fini tu touches ton tuyau fin. Lorsque tu ne ressens plus de vibration c'est fini

Salut @Rémi2012 intéressant ton retour mais je suis surpris que des cardans puissent générer des vibrations à l'arrêt, encore un mystère de la conception. @Chef chaudard Pour ce qui est d'une réfection de la mécatronique, je crois savoir qu'ils remplacent une pièce sur la mécatronique (kit de réparation, peut être un faisceau électrique ??). Après peu onéreux chez Audi ça reste toujours au moins dans les 500 € minimum. Je pense qu'ils ont dû avoir un défaut de la mécatronique à la valise pour diagnostiquer un problème sur celle ci. Demande à ce qu'ils te gardent la pièce échangée pour nous faire un petit retour. Je t'invite à faire le test routier tout de suite en sortant et si le problème n'a pas disparu retour direct avec obligation de résultat

Allez courage !

Excellent Merci de ton retour

Pour la position des boulons voir photo 1 Pour savoir si tu as une crémaillère avec servotronic tu vérifies si tu as le relai en position 2 sous le revêtement conducteur (photo 2)

@michel580

Il n'y a pas de quoi @Jonathan(Dokki)

Salut Ah enfin un utilisateur d'ODIS . Le J400 est ton calculateur de moteur d'essuie-glace et non pas la commande. Pas de lien a priori avec le J500. En revanche quand tu effaces les défauts les 2 reviennent en même temps ? Avec ODIS tu peux lancer "effectuer le contrôle". Il te dit quoi pour le J400 ? Le fusible du moteur d'essuie glace est le F31 dans le compartiment moteur

Je te confirme ce que t'as dit @dangi. Heureusement qu'il ne a pas de joint spi du coté de la pompe tandem étant donné que celle ci est entrainée par l'arbre à came et elle est lubrifié par l'huile moteur qui par ailleurs sert aussi d'étanchéité par créer le vide. En règle générale on change le ou les joints ainsi que la pompe. Pas de précaution à prendre il suffit à la repose de tourner la clavette de la pompe de telle façon à ce qu'elle puisse rentrer sans forcer sur l'axe de l'arbre à cames

@Black and White ah mince je croyais que tu avais remplacée les plaquettes sans utiliser la valise en déposant les moteurs. Bon je crois que je vais déposer le moteur d'un client pour faire le tuto

Salut @Bap33 Bon je commence ma plaidoirie 1- la dépose et repose du berceau est une bonne option lorsqu'on dépose une boite de vitesse idem pour les FAP et refroidisseur EGR. Il est inutile de repasser une géométrie si on prend soin de bien repositionner le berceau sur les marques qu'il aura laisser sur la caisse 2- comme indiqué au dessus, une fois le volant moteur reposé sur le bloc moteur (impossible de se tromper les vis ne peuvent se visser que dans une seule position) avec le bon centreur on glisse le centreur au travers du disque d'embrayage et on vient positionner le disque sur le volant moteur, le bout le plus fin pénètre dans le trou du vilebrequin. Il suffit alors de coiffer l'ensemble avec le plateau de pression de l'embrayage et de visser en plusieurs passes les vis du plateau @Loukile tu peux nous faire une photo de ton centreur au milieu du vieux disque d'embrayage ? Je n'ai pas compris où tu avais rencontré ton problème, mauvais centreur ? Enjoy yourself

@mallroad ça fait plusieurs dizaines d'années que les Mercedes ont été prévu d'être vidangées par aspiration, d'ailleurs le puit de jauge avait été conçu pour. Pour les Audi le protocole de réparation Elsawin l'a aussi intégré dans la procédure sur les modèles les plus récents. A priori il faudrait vérifier que celui ci n'a pas été mis en place en même temps que la suppression des jauges manuelles remplacées par celles au MMI. Je pense que les ingénieurs Audi ont intégré la conception des derniers carters en fonction du type de vidange. L'inverse serait choquant mais bon qui sait ...

@Gendy toujours à l'affut mon Vincent A priori il n'y a pas de code de sécurité pour effectuer un réglage de base de la mécatronique en tout cas pas sur ODIS du coup je pense que pour le VCDS c'est la même chose tu vas dans le calculateur de la boite et tu trouveras certainement "Réglages de base" dans un onglet

ok c'est bien celle la à laquelle je faisais allusion. Je te regarde ça

non c'est un tuyau en direct normalement. Attention pour les fuites via les toits il arrive suivant les modèles que cela viennent des joints des faisceaux des hayons et aussi des accroches des barres de toit qui n'ont plus de joint.