DoloresBishop

Merci les modos @tom kanter @vrolland, il fallait bien que quelqu'un s'y colle depuis le temps que tout le monde tournait autour de la question.

Bon en règle générale quand quelque chose apparait suite à une intervention il faut mettre en cause l'intervention. Quand on règle l'avance ou le retard à l'injection on joue sur le décalage de la courroie de la pompe, ce qui me laisse penser que tu as peut être trés légèrement décalé ta pompe Tu as donc utilisé la pige 3242 pour bloquer ton vilebrequin et les cales 3458 pour les AAC ? Ensuite au remontage de la courroie de la pompe tu avais bien laisser desserrer les 3 vis du pignon d'entraînement avant de tendre le tendeur de la pompe ?En règle générale les personnes oublient ce petit détail qui justement évite de décaler légèrement l'injection

Tu lui fais une entaille propre avec un cutter, ca reste une mousse pour isolation du bruit et isolation thermique rien de plus

Toi je t'aime déjà . Alors tu vas faire un petit tour sur mon profil tu regardes "la case à propos de moi" et tu feras ton mea culpa . Certes la tension est importante mais si tu n'as pas l'ampérage nécessaire pour faire démarrer ta voiture tu ne risques pas de faire grand chose. Raison pour laquelle toutes les batteries ne sont pas identiques. Ta batterie peut avoir 12,5 V et être totalement naze raison pour laquelle il est nécessaire de la tester avec un vrai testeur. Ce n'est pas comme si je passais pas mon temps à tester la batterie des clients tous les jours. Mais pas grave on apprend tous les jours et le site est fait pour ça

il est vrai que ça ressemble à un embrayage. Pour la petite info, j'ai remplacé un embrayage sur une A5 de 70 000 km de 2011 en boite mécanique qui ne voulait plus démarrer. Au début on pensait au contacteur de pédale d'embrayage étant donné que celle ci démarrait en appuyant comme un âne sur la pédale. Du coup on a commencé par l'émetteur sans résultat. Le remplacement de l'embrayage avec le plateau de pression a résolu le problème. Je crois qu'Audi a eu une mauvaise série sur l'A5 en ce qui concerne les embrayages. Le disque d'embrayage n'était pas plus usé que ça en revanche les lèvres du plateau paraissait bien écrasées. (défaut de conception je pense qu'ils ont remplacé par un autre modèle de mémoire.)

L'Audi A5 a 121000 km. C'est celle d'un client. Le pire c'est qd même presque plus rapide que de brancher la valise ODIS de lancer le Diag, d'utiliser le repousse piston pneumatique de tourner le piston qd il veut bien tourner T'as vu @jean-jacques MAIWURM j'ai mis en application les conseils du maitre en matière de freinage . Si je vois un autre type de moteur je le prendrai en photo pour le rajouter au Tuto.

Bonjour @ tous Alors voici un petit Tuto bien attendu par nombreux d'entre vous. Tout d'abord je tiens à remercier @jean-jacques MAIWURM grâce à qui j'ai pu mettre en application ses conseils sur cette manip. Pour la petite anecdote, je dispose du logiciel ODIS officiel mais j'aime bien rendre service du coup j'ai pris le temps de faire la dépose sans valise. Le boulot a été fait sur une Audi A5 équipée de freins électriques TRW maintenus par 2 vis Torx et voici l'outillage nécessaire minimum : - petit cliquet 1/4 - douille torx T30 - douille XZN de 8 - clé plate de 13 - clé plate de 15 - Clé plate de 18 - une rallonge articulée avec une douille de 18 - un sachet de graisse (pâte à frein) - l'outil indispensable VAG T9999999 indispensable dans tout travaux dit "la massette" - on pourra rajouter le repousse piston pneumatique ou manuel (plus efficace) quand il n'est pas utile de faire pivoter le piston - la brosse pneumatique ou le papier de verre pour le peuple Dépose : 1er temps : desserrer le frein électrique de stationnement avant de toucher au moteur électrique 2ème temps : on s'attaque au moteur et à ses 2 vis Torx T30 (cadre vert) 3ème temps : on visse l'empreinte XZN de 8 (la vis se visse à la main sans forcer et arrivée en butée dévisser de 180°) cette vis XZN fait tourner un écrou dans le piston. C'est cet écrou qui vient pousser le piston. Lorsqu'on visse la vis XZN l'écrou se rapproche de la tête XZN. De ce fait il ne sera pas utile de faire tourner le piston coté plaquettes pour le faire rentrer puisque plus rien ne le retient derrière. Sur la photo j'avais commencé à mettre le petit cliquet mais ensuite j'ai vissé à la main puis dévissé de 180° pour ne pas rester en butée) 4ème temps : on dépose l'étrier (2 vis de 13 avec contre écrou de 15). En arrière plan à gauche vous avez le coté empreinte mâle XZN du moteur. 5ème temps : on dépose le support d'étrier (personnellement j'ai utilisé ma rallonge avec douille de 18, la clef plate de 18 ne me permettait pas d'avoir assez de couple) 6ème temps : on dévisse la vis Torx de 30 du disque et on le dépose à l'aide de l'outils spécifique VAG dit la massette soit en le tapant sur le devant soit par l'arrière 7ème temps : on nettoie la surface du moyeu avec la brosse ou papier de verre Repose : Dans l'ordre inverse : pose du disque avec sa vis Torx T30, graissage des coulisseaux du support d'étrier, repose du support avec ses 2 vis de 18 (serrer les vis avec la clef plate de 18 sans utiliser la rallonge en revanche il faut ne pas hésiter à forcer), mise en place des anti-vibrations et des plaquettes, repousser le piston à l'aide de l'outils, graissage du joint sur l'étrier qui vient en contact avec le moteur, repose de l'étrier Avant de remettre le moteur, il faut absolument repousser le piston contre les plaquettes à l'aide de la douille XZN de 8 et du petit cliquet. Pour cela il vous faut dévisser jusqu'en butée sans forcer et visser de 180°. Puis repose du moteur. Voilà j'espère que ce Tuto vous aidera bon courage à ceux qui se lanceront dedans, rien de compliqué Mannes Lyon qualitat

bon vu que tu as un joli multimètre voici le schéma : Alors le relai de démarrage J207 se trouve a priori dans le boitier électronique du caisson d'eau en position 1.2 On continue : la borne 50 sur ton schéma du relai indique un contact à la position instable lorsque tu tournes la clef et qui actionne le solénoïde du démarreur. Du coup en mettant le plus du multimetre sur la fiche 3/50Z sur l'emplacement du J207 (et/ou sur la borne 2) et en mettant le moins du multimetre sur le 1 ou sur la masse tu devrais avoir du 12V qui sort en actionnant la clef jusqu'à la position qui lance le démarreur. P1 :Si tu as bien du 12V tu passes en Ohmetre et tu contrôles la continuité entre la borne 5/50 et la cosse d'excitation sur le démarreur. Si la continuité est bonne alors tu as probablement le relai HS. Pour contrôler le relai tu mets les fils du multimetre sur la borne 3 et 5 du relai et tu branches le 2 (sur le relai) au plus d'une pile 9V par exemple ou sur une batterie et le 1 (sur le relai) au moins de la pile ou à la masse de la batterie. Si ton relai fonctionne tu auras la continuité qui va se faire entre le 3 et le 5 P2 : tu n'as de 12 V alors il va falloir contrôler la continuité entre le 3 et ton contact démarreur (fil noir et rouge). SI pas de continuité alors la connexion à 17 broches dans le compartiment électronique du caisson d'eau est peu être en cause Bon courage et n'oublie de nous faire un petit retour

Euhhhhh il ne faut pas confondre contact-démarreur et relai de démarrage mon @piea

t'es sur que ce n'est pas 4 mV plutôt ?

Au moins ça t'évitera une surprise

tu as des sociétés en Allemagne pour réparer les calculateurs. Effectivement si le calculateur moteur est mal codé il ne risque pas de commander les injecteurs. Si la voiture démarrait avec l'ancien et pas avec le nouveau il faut commencer par là pas d'autres solutions

Le fait que tes ventilateurs se mettent en marchent dès que tu mets la position contact est normalement lié à un problème calculateur moteur. Il faudrait vérifier les relais qui se trouvent dans le compartiment moteur. Attention quand tu vérifies des fusibles tu prends une jolie photo avant histoire que chacun retrouve bien sa place. Si tu as un doute à la fin tu vérifies que tous les emplacements vides ne comportent pas de cosses sur les 2 contacts. Ensuite tu peux faire le test suivant : tu mets le contact et tu enlèves les fusibles un à la fois puis tu le remets jusqu'à ce que les ventilateurs arrêtent de tourner. Lorsqu'ils s'arrêtent de tourner soit tu auras débranché le fusible des ventilos soit le fusible d'un calculateur qui te génère le défaut. Apres il nous faudra l'étiquette de ta titine pour voir les schémas

Salut Alex les ergots de ta durite sont toujours bons ? Vérifie aussi si ta géométrie variable fonctionne bien. Normalement avec une pompe à vide tu te mets sur la wastegate et tu actionnes celle ci. SI tu n'en as pas tu prends une grosse seringue à pharmacie

est ce que ta boite ressemble à ça vu de dessous fig 2 ? La vis 2 étant celle dont je t'ai parlée. Si la réponse est oui alors le remplissage se fait par le contacteur de feux de recul. Pour la vidange il faut passer l'arbre de commande en positon de vidange (fig 1) puis enlever la vis 2 et 1 classique de dessous. Ensuite tu repasses l'arbre de commande dans sa position initiale tu reposes les 2 vis et tu remplis par le contacteur. Sur cette boite la vis ne sert à rien. Elsa donne 1,7 L d'huile. Certains autres donnent 1,8L voire 1,9L jamais bien compris pourquoi cette différence.

oui les refroidisseurs des BVA je connais mais je ne vois pas où il est sur ta voiture. Tu peux mettre ton code moteur, code boite et millésime histoire que je regarde sur Elsa et que je m'endorme un peu moins c.. ce soir

il va me falloir code moteur code boite et millésime de la voiture. Poste nous la photo de l'étiquette de la voiture que tu trouveras collée au niveau de la roue de secours ou dans la première page du carnet d'entretien

oui tu vas devoir te mettre dessous la voiture. De mémoire il doit y avoir juste une tringlerie avec une vis à régler. Jette un coup d'oeil par dessus en enlevant la mousse pour voir si tu la vois d'en haut

il faudrait la mettre sur un pont moteur tournant et écouter dessous. Peut etre le volant moteur ?

peut etre bien que le moteur d'essuie glace est chinois ?

ton ventilateur tourne en permanence dès que tu mets le contact ?

Pas forcement mais il faut l'envisager

essaye de vérifier que le déverrouillage du coffre se fait déjà avec la télécommande quand tu es à l'intérieur de celui ci avant de tirer dessus ou de la trafiquer. Il est assez fréquent qu'un morceau de rivet de plaque vienne se coincer dans la serrure

Salut La fumée est apparue après la distribution ? Si oui est ce que la distribution a été faite avec les piges appropriées et le serrage du tendeur fait dans les règles ?

Je pencherai pour un problème d'alimentation d'un calculateur. Du coup il faudrait commencer par tester la batterie avec un testeur de batterie afin de vérifier l'ampérage restant. Si tout est bon vérifier fusibles et tester tous les relais. Le KI apparait sur le Diagnostic ?