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DoloresBishop

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Tout ce qui a été posté par DoloresBishop

  1. DoloresBishop
    ça dépend surtout à combien de km a été faite la dernière révision, et ce qui a été fait à e moment là. Après il y a aucune utilité d'aller chez Audi après les 120 000 km à mon avis. 800 € c'est bien quand on veut garder une garantie derrière. Dans ton cas ça ne sert strictement à rien. Passe par un garage sérieux et tu demandes des filtres MannFilter et de l'huile 504/507. Si ta courroie multipiste est d'origine tu peux faire changer le kit courroie d'accessoire complet pour etre tranquille
  2. DoloresBishop
    Soit tu as un problème de contact démarreur, soit un problème de pompe de refoulement du réservoir soit un problème de capteur PMH. Je commencerai par le PMH qui te fait caler la voiture et qui t'oblige à attendre que le VHL refroidisse avant de pouvoir redémarrer. K'ai déjà eu le cas sur un Touareg Ce type de problème de PMH n'apparait pas à la valise
  3. DoloresBishop
    pour tes odeurs d'échappement, si ta réparation du FAP a eu lieu avant c'est que tu as encore des fuites. Vérifie les traces de suie. POur tes remontées d'huiles au niveau du bouchon commence par changer celui ci ca coute moins de 15€
  4. DoloresBishop
    Salut Désolé pour la réponse tardive. Ton collecteur d'admission doit être bien encrassé pour que de l'huile suinte le long de ton papillon au point de faire des taches au sol. L'idéal est de déposer le collecteur d'admission et de lui mettre un grand coup de karcher à l'intérieur (sauf si tu as des volets dedans, auquel cas tu aurais un moteur sur le coté du collecteur) Ensuite si tu peux tu mets du papier essuie tout dans les ouvertures de la culasse, tu prends un morceau de bois, tu grattes la calamine pour enlever le maximum, tu aspires avec l'aspi de maman qui va te démonter après coup et tu remontes le tout.
  5. DoloresBishop
    Salut désolé de la réponse tardive. Effectivement je pensais à la vanne EGR et non au refroidisseur. Du coup oui possible que ton refroidisseur soit en cause. Si tu as la possibilité de monter la voiture sur un pont tu fais sauter les durites d'échappement du refroidisseur et tu mets le bocal sous pression. Si le radiateur est percé tu auras du LR qui sortira.
  6. DoloresBishop
    Il faut éviter en règle générale les enseignes qui sont collées aux grandes surfaces. Ils n'y connaissent pas grand chose et certaines plaquettes ont un sens. Je t'invite à te rapprocher d'un centre type AD (Autodistribution) où les mécano ne changent pas tous les 3 mois. Demande à ce qu'ils te posent des ATE
  7. DoloresBishop
    salut si ta voiture démarre et cale tout de suite ça n'a rien à voir avec le démarreur. possible un problème d'alimentation en carburant avec une prise d'air dans l'alimentation. Sur ta vidéo la voiture ne démarre pas au premier démarrage. En revanche le fait d'avoir fait la vidéo à l'intérieur le bruit est assez impressionnant. Il faudrait en refaire une à l'extérieur.
  8. DoloresBishop
    quand elle ventile au démarrage c'est qu il y a un défaut moteur. Débranche la batterie et le calculateur moteur pendant 15 à 30 min et tu rebranches tout. Tu peux aussi vérifier si tu n'as pas fait sauter un fusible. Prends une photo avant de bouger les fusibles
  9. DoloresBishop
    ton problème de raté est sporadique ? Si oui tire un fil extérieur et fait tourner le moteur au ralenti voire si ça continue. VW vont te dire qu'il faut déculasser.
  10. DoloresBishop
    les chiffres sont marqués sur la prise coté connexion au moins pour les extrémités
  11. DoloresBishop
    regarde la fiche 'T14a' a coté de la batterie si elle n'est pas oxydée l'intérieur. A priori la connexion T14a/8 (fil rouge et noir) est celle qui relie toutes les bornes 3 de tes bobines du coup étant donné que les autres n'ont pas de souci peu de chance que cela vienne de la fiche. Idem pour les connexions 1 et 2 effectivement toutes reliées ensembles. A ta place je tire un fil extérieur entre le 4 de la bobine 1 et le T60/7 du calculateur moteur et je fais un essai
  12. DoloresBishop
  13. DoloresBishop
    Année Millésime 2004, moteur BAG, boite GVV, type 1K11J2 j'ai tout ce qu'il me faut tu peux effacer l'étiquette si tu veux préserver ton numéro de série J 'ai fait un Edit du message précédent concernant un éventuel problème de compression aussi (injecteur ouvert par exemple)
  14. DoloresBishop
    Salut est ce que tu peux nous mettre la photo de l'étiquette dans le coffre coté roue de secours avec tous les codes ? on va te sortir les schémas. Possible effectivement que tu aies un problème de faisceau ou un problème de compression au niveau de ton cylindre 1. Si pas d'étiquette dans le coffre ou sur la première page du carnet d'entretien envoie moi ton immatriculation par MP avec le lien du sujet que tu as ouvert @+
  15. DoloresBishop
    Salut la purge du systeme de refroidissement se fait normalement par dépression. Si tu n'as pas la possibilité de te procurer l'appareil utilise une pompe pour tester les circuits de refroidissement et crée une pression 1,5 bar dans le système, tu démarres le moteur et tu le laisses tourner au ralenti
  16. DoloresBishop
    Lors de certains codages, l'ODIS te pose tout un tas de question sur les options de la voiture par exemple ou sur des codes qu'on trouve sur l'ETKA online
  17. DoloresBishop
  18. DoloresBishop
    Salut tu as forcément la possibilité de la régler manuellement soit via le MMI soit avec le KI
  19. DoloresBishop
    Ok si ta température ne dépasse jamais les 90 c est que ton calorstat fonctionne ainsi que le ventilo. Pour ce qui est du refroidisseur EGR je ne vois pas le rapport. Du coup j ai bien peur que ce soit culasse ou joint fissurés
  20. DoloresBishop
    normalement lorsqu'on change un FAP au minimum inchangé le capteur de pression différentielle c'est la base
  21. DoloresBishop
    Il est fort probablement effectivement qu'il y ait un faux contact au niveau du soufflet coté charnière. Je t'invite à mettre le contact sur la voiture et à faire bouger le soufflet pour voir si quelque chose se passe. Si par moment le système fonctionne parfaitement je pense que la programmation des vitres n'est pas en cause
  22. DoloresBishop
    @kiss_cool Le start and stop se désactive automatiquement si la voiture a un défaut moteur ou une batterie avec un ampérage trop faible chose que tu auras plus de mal à vérifier avec un multimètre même si tu as bien du 12V. Lorsque le problème est apparu est ce que tu as eu un voyant qui s'est allumé au TDB genre voyant de préchauffe etc... Après pour que le start and stop fonctionne il faut que la ceinture conducteur soit bouclée, que la température intérieurs du véhicule ne soit pas différente de plus de 8° de celle affichée sur la clim, que le contacteur de point mort soit en état sur une boite mécanique que la dépression de freinage soit dans les normes pour une boite auto etc...
  23. DoloresBishop
    est ce que ton ventilateur moteur tourne lorsque tu enlèves la clim, et que la température atteint plus de 90°. Vérifie aussi la température de ta durite supérieure du radiateur à comparer à celle inférieure. Ensuite pour mettre sous pression il faut un appareil spécifique mais si tu vois ton liquide déborder ce n'est pas la peine de le faire. Je rappelle que le niveau du LR max se situe au niveau du trait supérieur du bocal qui est en dessous de la demi sphère. Inutile d'en mettre trop ça sortira. Si tu avais du LR qui passait dans les pistons tu aurais de la fumée blanche à la sortie d'échappement. En revanche si ton calorstat est mort tu peux avoir le LR qui déborde et idem si des gaz d'échappement via le joint de culasse ou une culasse fissurée viennent faire chauffer ton LR
  24. DoloresBishop
    Pour confirmer si cela vient d'un injecteur il faut vérifier ce que l'on appelle la "régularité des injecteurs" ou "écart d'injection". Après il faudrait voir si à froid ton moteur vibre beaucoup et inversement à chaud lorsqu il ne claque presque plus. Après des claquements à froid concernant un volant moteur ressemblent plus à des bruits de casseroles et s'entendent plus en dessous. Poste nous une petite vidéo on pourra peut être plus t'aider
  25. DoloresBishop
    il est vrai que ça ressemble à un joint de culasse tu as vu le liquide sortir par le bouchon ? Pour ma part je commencerai par mettre sous pression à 2 bars moteur chaud au ralenti et je vérifie si ça perd dessous.
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