DoloresBishop

@Crevettefolle je crois qu'il te remercie Xav mais sa timidité l'empêche de le faire Du coup je t'ai mis un j'adore à sa place

@J Louis Ousset la masse à inertie aide fortement. Voici un lien outils T10055 https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/extracteur-injecteur-tdi-vag-a-innertie/f-13399-auc5018341046408.html?idOffre=273863012&ef_id=EAIaIQobChMIkuS7w66g4AIV1YTVCh0WGg4AEAQYBCABEgKYVvD_BwE:G:s&cid=search_pla&cm_mmc=PLA!COR!AUT!MP!984091388!&gclid=EAIaIQobChMIkuS7w66g4AIV1YTVCh0WGg4AEAQYBCABEgKYVvD_BwE

enjoy yourself relais J179

@LoWdi6 je suis d'accord avec Chris. D'après ce que tu dis 2 hypothèses possibles : - problème au niveau du roulement intermédiaire de l'arbre de transmission ou de sa fixation - problème au niveau de la boite de transfert (appelée aussi renvoi d'angle) Il faut la mettre sur un pont, désactiver l ESP et envoyer la cavalerie. La réponse devrait vite apparaitre. Personnellement j'ai une petite préférence pour l'hypothèse 1. Malheureusement c'est 2000 € de pièce si le roulement est en cause

une fois retranchée tu démarres direct

@phi-figo content pour toi merci de ton retour

super content pour toi @gorillo132 merci d'avoir pris le temps de poster.

salut @vic153 pense à mettre un @ avant le pseudo de celui que tu cites ça permet de rapidement visualiser à qui tu parles et ça envoie une notification à son propriétaire s'il a activé la notification bien évidemment. @Krissdu44-85 Pour ce qui est de l'huile de DA c'est de l'huile minérale verte G 002 000 remplacée par de la G 004 000 récemment mais la première est qu'en même valable. Le filtre dans le bocal se bouche souvent quand des super pros te balancent de l'huile de DA rouge dans le bocal. Les 2 n'étant pas compatibles ça mets un beau bazar là dedans

possible effectivement que le VM soit en cause. L'embrayage neuf applique probablement une contrainte plus importante sur celui ci. Les cardans ne provoquent pas à ma connaissance de patinage, et si ta distribution était mal posée tu aurais bien d'autres symptômes. Autre possibilité ton nouvel embrayage c'est peut être de la grosse daube ? C'est exactement pour ce type de raison que les garages préconisent toujours le remplacement des VM en même tant que l'embrayage

oui ce qu'on appelle le joint homocinétique (tête de cardan intérieur ou extérieur) se vend séparément. En revanche il est parfois difficile voire impossible de le désassembler du bras. En règle générale une bonne tête de cardan est aussi chère qu'un cardan complet SKF en échange standard sur le net. Du coup plus rapide à changer et on est sur du résultat

salut un soufflet de cardan HS n'a jamais crée de bruit mais seulement une fuite de graisse, ce qui en revanche peut entrainer un cardan HS. La plupart du temps lorsque as un claquement rotatif lors d'un braquage à fond c'est souvent dû à un cardan HS. Donc remplacement cardan avant droit étant donné que le bruit était déjà présent avant le remplacement du soufflet. Triste encore une fois qu'Audi n'est pas diagnostiqué le cardan avant le remplacement. Le soufflet devait etre dans un piteuse état. Je ne connaissais le problème du flexible de frein évoqué par @jean-jacques MAIWURM toujours aussi brillant dans tout ce qui touche au freinage.

Salut rien de compliqué tu as 2 vis torx derrière le volant ou 2 agrafes métalliques. Possible qu'elles soient cachées par un petit cache. Prend un miroir et jette un coup d'oeil

En regardant sur Elsawin si ton moteur est un BAG tu as 2 transmetteurs de température d'admission. Le transmetteur G42 sur la tubulure d'admission : et le transmetteur 2 (emplacement n°5) de température d'admission (G299)

Salut Noel, a priori si tu suis ton filtre à air tu devrais tomber dessus. Je pense qu'il est collé au filtre à air. Au pire fais une photo de ton moteur et poste là PS : Evite d'écrire en majuscule les modes risquent de te rappeler à l'ordre

c'est une douille particulière qu'il te faudra pour sortir le poulie roue libre de l'alternateur. En gros c'est ce genre de douilles https://www.mecatechnic.com/fr-FR/coffret-de-12-pieces-pour-le-demontage-de-poulie-debrayable-alternateur-12-toolatelier_TA00026.htm il faut juste vérifier l'empreinte intérieure de la poulie pour voir si c'est du Torx ou de l'XZN

Salut je dirai que c'est un problème de calibrage de l'actuateur. Peut être que si tu gardes le turbo et son actuateur ça pourrait résoudre ton problème

Salut Jean Marc Si tu déconnectes l'un de tes feux arrières le problème persiste t il ? faire la manip avec les deux feux l'un après l'autre. Les 2 feux déconnectés tu as toujours le 3eme feux stop en défaut ? Sans le contacteur de feux stop le défaut disparait il si oui poste nous ton code moteur code boite millésime

Tu avais une infiltration dans le soufflet accordéon du hayon ?

Salut En fait te concernant le problème venait du capteur débranché, néanmoins pour l'avoir réparé sur un Q3, lorsque les 2 feux arrières ne fonctionnent plus et sont remplacés par les feux de secours dans le PC, il suffit de régler la patte métallique sur la caisse sous la tôle de protection. On la remonte un peu et hop le miracle apparait. Le capteur est un système à effet hall et ne peut pas être testé seul. Il faut qu'il soit synchronisé avec la fermeture de la serrure du hayon. Ce sera peut être utile pour un autre

@Gendy @Bap33 vous me faites bien rire tous les deux c'est ce qui me manque En fait j'ai un peu le regard de mon avatar qd elle me pose la question

Pour la part j'utilise ODIS en perso et au boulot en bluetooth. En revanche autant je n'avais pas eu de problème pour installer la version ODIS 3.0 d'Ebay VAS 5054 il y a 3 ans autant la dernière version ODIS 4.3.3 me pose plus de souci pour l'installation sur l Ordi d'un ami. Du coup pour l'instant tant que je n'ai pas réussi à installer la 4.3.3 ebay je ne fais pas trop de pub dessus. Après Voncent @Gendy a un VCDS officiel Au boulot en officiel on est sur ODIS 5.0.6 avec la nouvelle tête en Wifi VAS 6154. L'ODIS te guide sur les mesures que tu dois avoir lorsque la valise te met un défaut dans le plan de contrôle il te propose d'effectuer le contrôle et de faire les mesures avec le multimètre (entre la fiche 1 et 3 par exemple) ou une pompe à vide etc... Tu rentres les mesures et il te dit si tu es dans la plage correct des résultats et te fais poursuivre le contrôle

c'est quand même bien ces notifications quand on met le "@Nom" j'adore . Ça me manque quand même pas mal de me restreindre de venir sur le forum pour le plus grand plaisir de ma chérie. La dernière fois elle me sort : "ça te manque vraiment ??" réponse : "sérieusement ?? GRAVVVVEEEE". Elle m'a regardé comme si elle venait de tomber face à un extraterrestre mdrrrrr

mdrrrrr moteur BMN : - avant juin 2008 : 120 000 km ou 7 ans - après juin 2008 : 180 000 km Je pense que le changement de périodicité est dû au remplacement des courroies par des générations plus costaud. En tout état de cause, tu peux estimer que 10 ans pour une courroie c'est trés bien et qu'il est inutile de risquer la casse. Après 180 000 km correspond bien aux préconisations constructeurs en règle générale pour cette période de construction. Il est évident que si tu casses ta courroie après 10 ans et que tu essayes de rejeter la faute sur le constructeur, ils vont juste te répondre que cette préconisation est sous réserve d'un entretien régulier chez eux parce que soit disant ils vérifient l'état de celle ci à chaque révision passé les 5 ans (mais bien sur )

Mes amis les mousquetaires sont là @Gendy et @Bap33

Salut Bruno alors ta vidange de DSG tous les 60000km est fortement conseillé. Tu n'es pas obligé de la faire faire chez Audi mais vu que tu habites à coté de Lyon tu peux si tu le souhaites aller chez Mannes France à l'occasion. (regarde mon profil et tu sauras pourquoi je te dis ça). Je n'irai jamais amener mon Audi dans un centre Auto comme tous ceux qui sont sur les grandes surfaces, je serai même curieux de voir l'huile de boite voire même l'huile moteur avec les références qu'ils utilisent. Tu peux aussi aller dans des garages comme AD (auto distribution) en règle générale ils sont sérieux. Dans le cas où ta voiture est une Quattro avec coupleur Haldex, il te faudra prévoir la vidange du coupleur. En revanche il est parfois intéressant quand on dispose d'un véhicule de moins de 5 ans de rester dans le réseau Audi pour ce qui des révisions et entretien type vidange boite afin de pouvoir profiter d'un éventuel recours en cas de grosse panne. Rien n'empêche en revanche de faire faire les disques, plaquettes silentbloc etc... hors réseau. Pour une vidange DSG les garages spécialisés n'ont aucun mal à faire ce type de vidange, il suffit d'une valise pour donner la température des 40°C et une pompe pour remplir par dessous. Pour ce qui est des 2 types de vidanges chez Audi je n'en ai jamais entendu parlé. En revanche je sais qu'en règle générale Audi ne fait que les vidanges BVA sur les DSG. Mannes France Lyon vidange les BVA à partir du moment où il existe un filtre intérieur dans la boite qui sera changé contrairement à Audi qui ne démonte pas les carters de boite et ne changent que les filtres extérieurs (aux dernières nouvelles) Si tu as besoin de plus de renseignement n'hésite pas à me contacter en MP