DoloresBishop

Salut les valises toutes marques vont permettre d'effacer des défauts et te permettront d'avoir des codes erreurs mais rien de très précis. Il y a 2 valises pour nos Audi : - Le VCDS, qui permettra de connaitre plus précisément les défauts et qui permettra surtout d'effectuer des tests de valeurs de mesures afin de trouver la panne. De plus le VCDS te permettra de faire un peu de codage sur ta titine. - L'ODIS utilise la tête VAS 5054A ou VAS 6154 (la dernière ). C'est la valise qu'utilise les concessions qui permet de faire du contrôle guider avec les codes défauts VAG, et qui désigne précisément la pièce défectueuse ou celle qui reçoit une information erronée (un capteur de pression en défaut sporadique peut juste signaler par exemple un problème de suralimentation dû à un turbo fatigué). La valise ODIS ne te permettra pas de faire du codage sauf si c'est une valise officielle et que tu disposes des clefs de sécurité appelées Token. Personnellement j'utilise l'ODIS mais je reconnais que le VCDS est pratique pour s'amuser à faire du codage.

Salut Maxime, vérifie que tes sondes de LR soient bien branchées, en cas d'absence de signal des sondes le moteur fait tourner les ventilos par sécurité Après sans passer par un petit coup de valise ça ne va pas etre évident

Salut si tu veux t'assurer que le bruit provient bien d'un élément de la courroie d'accessoire, il faut que tu l'enlèves et tu démarres sans. Si ton bruit continue, tu oublies la courroie et ses galets. Si ton bruit disparait tu fais tourner tous les galets avec les doigts en les faisant tourner, ceux qui font du bruit sont à changer, pour contrôler que la poulie roue libre de ton alternateur ne soit pas trop bruyante tu pourras utiliser ta courroie pour la faire tourner ensuite pour vérifier que l'effet roue libre fonctionne correctement, lorsque la courroie est montée si tu arrêtes ton moteur tu dois voir l'hélice tourner encore (pour faire etre deux pour cette vérification). Le va te vient de ton tendeur s'accentue avec le temps mais sur ta vidéo ça ne me parait pas alarmant. Pour bloquer le tendeur, normalement c'est une clef plate de 16 (sur le carré) qu'il te faudra utiliser et une petite clavette ou un clou pour le bloquer en tension. rien de bien compliqué Bon courage

Salut Il faudrait commencer par refaire un apprentissage de tes clefs. Personnellement j'utilise ODIS qui gère l'adaptation des télécommandes en revanche aucune idée de comment il faut procéder avec le VCDS. Tu peux demander à @Gendy ou @Bap33 ils te diront comment procéder avec le VCDS. Tu peux essayer de débrancher dans un premier temps ta batterie pendant 15 min par chance peut être que ton boitier confort qui gère la centralisation va se réinitialiser de tout seul comme un grand

Donne moi ton immatriculation en MP je te dirai celui qui a été monté dessus à l'origine via l'Etka officiel

Salut Terry Les codes sont en ligne sur Etka officielle donc en concession ou opérateur indépendant. Il suffit d'aller sur la pièce à changer et d'aller sur les informations complémentaires. Je ne pense pas que ces codes soient dispos sur l'Etka qu'on trouve sur le net sans abonnement. De plus lorsque tu fais ce type de codage tu dois entrer une code de sécurité qui est généré par une sorte de clef USB appelé Token. Ce code change toutes les minutes. PS : Pour ce qui est de ma petite devise, avant d'être mécanicien j'étais militaire de carrière chez les chasseurs Alpins, du coup on était souvent en montagne dans les endroits loin de tout ou il faisait bon de respirer et où la tranquillité de la nature nous permettait de nous rappeler que nous avions une très belle planète loin des gros abrutis Après j'ai trouvé que de partir en croisade loin des abrutis ça m'allait bien ceci explique donc cela.

Merci chef😉. Merci @Bap33👍

Je dirai qu'un turbo reste un turbo, du coup qu'il soit monté sur une essence ou un diesel c'est la même chose donc le capteur de pression sera le même pour le même turbo. Si tu m'envoies en MP ton immat je te dirai demain si j'y pense quel capteur est monté en origine

+1 @Bap33 pas mieux que mon ami

Super merci pour ce petit tuto qui sera très pratique pour ceux qui vont devoir s'y coller. La première fois que je l'ai fait sur un client j'ai mis 1/4h à trouver la vis. Reste plus qu'a un modo de rajouter '[Tuto] Audi Q3' devant ton titre et ce sera parfait Merci d'avance au modo qui prendra le temps de le faire

il a probablement trouvé tout seul

your welcome

salut sur le MMI tu appuies sur 'CAR' et tu vérifies la périodicité d'entretien. Ensuite la voiture t'indiquera d'elle même lorsque la vidange sera nécessaire. Pour ce qui est d'un garage, il faut surtout éviter ceux au voisinage des grandes surfaces. Tu peux voir les avis sur les garages de coté de Montpellier sur ce lien

les durites du radiateur de refroidissement ou celles du radiateur de chauffage ?

c'est étonnant ton histoire de voyant batterie rouge. tu as vérifié que l'alternateur chargeait ?

dernière hypothèse culasse fissurée pour ce qui est du radiateur, si les durites de sortie sont chaudes elles aussi c'est qu'il n'est pas bouché,

Salut Si tu as des odeurs d'essence dans l'habitacle tu dois avoir une fuite à la pompe haute pression dans le moteur ou sur une durite. Tu devrais remarquer des traces grasses au niveau du moteur Autre possibilité, enlève la banquette arrière et regarde au niveau du réservoir si tu n'as pas une fuite ou encore au niveau du filtre essence à coté de celui ci

Salut Si ton A3 n'a pas de branchement électrique sur la cosse '-' tu n'as pas de manipulation à faire et probablement pas de start and Stop. Dans le cas contraire, il faut effectivement faire une petite manipulation à la valise pour rentrer le numéro de série de la batterie (code BEM). Cela permet au calculateur de gestion de la batterie de prendre connaissance du changement de batterie. Je ne suis pas sur en revanche que cela impact le bon fonctionnement du start and stop.

ca marche. Effectivement 440 A pour 640 l'état de santé de ta batterie n'est pas au top. A suivre

si ta batterie est déchargée c'est normal pour le start&stop il faut attendre qu'elle reprenne de la patate. Ensuite si la température intérieure est différente de plus de 7° de la clim ca ne marche pas non plus, tu dois la ceinture attachée aussi. Mets la clim sur off et va faire un tour pour vérifier A mon avis il est possible que les cables du capteur PMH étaient abimés, parce que mis à part ceux là je ne vois pas d'autres câbles qui feraient caler la voiture. c'est quoi la valve qu'ils ont changé et les relais ? Une petite photo de la facture ça nous intéresserait En tout cas merci de ton retour

Alors on va reprendre: il me faudrait la photo de ton étiquette (par MP si tu préfères) pour sortir les schémas électriques La voiture ne démarre pas c'est ça ? Depuis quand? Est ce qu'il y a eu une intervention dessus avant ou suite à une grosse averse ? Lorsque tu essayes de démarrer le démarreur tourne t'il normalement ?

salut tu as différents petits moteurs qui gèrent la ventilation au niveau du tableau de bord. Tu en as probablement un coté conducteur HS. Tu passes la tête dessous le TDB et tu enlèves la plaque. Tu regardes ensuite si celui qui claque est accessible

Pour info Toutes les boites Auto du groupe VAG se contrôlent moteur tournant à une température entre 35 et 45 ° sélecteur sur P

salut Le fait que ca ne démarre pas au quart de tour il est possible que ce soit due à un décalage de la distribution.Si c'est suite à une révision repasse au garage pour leur dire que ce problème est apparu depuis et s'ils peuvent jeter un coup d'oeil