Classement

On va s'acheter des champs de betterave et commencer à distiller de l'E85 "maison". Si c'est trop mauvais pour le mettre dans les moteurs, on aura qu'à le boire. "Si ça va pas dans l'alambic, ça va dans la cheminée".

Il me reste un peu de mémoire quand même lol

Hello, Un mois plus tard, je fais un petit débrief, qui pourra toujours aider ceux qui tombent sur ce fil. J'ai donc fait démonter le bloc ABS dans un garage, et je l'ai envoyé à la société Diag-engine (en France) : https://diag-engine.fr/bloc-abs-voiture/audi/651-tt-8n.html Prix 396€ TTC. C'est pas donné, mais racheter un bloc ABS d'occasion est encore plus cher, sans certitude qu'il soit en bon état, et nécessite une reprogrammation du bloc. Ici pas besoin de reprogrammation. Une fois mon bloc ABS envoyé en colis, ils ont réparé la pompe, et me l'ont renvoyé en 48h. Je l'ai refait monter par mon garage, et c'est bon ! il fonctionne nickel, plus de voyant, contrôle technique passé 2 semaines plus tard Je recommande donc le service de cette société !

Pour clore le sujet, Finalement la durite de depression située dans la baie sous le pare brise etait cassée juste en amont de la valve anti retour. Tout est rentré dans l’ordre. L’explication de la concordance pluie et absence de freinage vient du fait que la cinematique des bras des essuies glaces devaient frotter la durite et la deplacer j’imagine… donc lors de l’utilisation des essuies glaces, plus d’assistance de freinage… Merci pour l’attention que vous avez pu porter à mes interrogations!

Jolie balade estivale mercredi 8 Avril avec 27degrès Celsius relevée au tdb . j’en profite pour vous dire que la vidange de boîte ainsi que la crépine et le carter seront effectués le 4mai , le rdv est fixé.

Parfois il ne faut pas insister. Une voiture de fonction c'est quand même bien pratique pour réaliser des économies! Vivement la prochaine

Bonjour, petit déterrage de sujet car je viens d'avoir exactement le même problème ! Après avoir changé 3-4 fois le fusible (5A pour ma part et non 10...) je suis tombé sur ce post, mais pas beaucoup d'explication pour un noob comme moi... Après recherche j'ai trouvé une vidéo qui explique comment démonter l'écran et accéder aux fils coupables ! Et après un peu plus d'un quart d'heure de démontage j'ai réussi à trouver les 2 fils en question ! Bon par contre évitez de jouer avec la sortie d'écran comme dans la vidéo pendant le démontage, suffit que ça bloque ou quoi et bye bye le système à fil ! Pour ma part j'ai juste entouré les fils dénudés avec du scotch d'électricien souple et recouvert le tout avec du scotch tissé acheté au rayon élec voiture. Et comme j'avais découpé proprement la gaine tissée je l'ai remise telle qu'elle avec aussi du scotch tissé pour bien la fermer : Après avoir tout remonté : VID_20260511_162811.mp4 Une bonne chose de faite ! Et encore merci à l'auteur de ce post que je viens compléter pour les plus réticents au démontage qui se fait très facilement en prenant son temps. En gros il m'a fallu une heure et demie pour arriver au résultat final.

Collecteur inox BAR-TEK reçu. La qualité semble bonne, YAPLUKA contrôler les cotes et parfaire quelques détails.

Compte rendu de vidange . Et bien tout était super propre . Du coup petit nettoyage et remplissage avec environ 780 ml d'huile neuve. Procédure VCDS et hop! Bon pour le service !

Je ne m'en lasse pas..

Pour moi c'est mieux sans le Rotiform : ça limite le poids non suspendu 😁😁😁 Trêve de plaisanteries, c'est surtout que ça a une chance de moins de se décoller 😉

Bonjour à tous, Boîtier installé, j'en ai profité pour programmer mes 2 boutons restants du homelink avec l'activation du boîtier et le retour à l'origine. Petite vidéo d'un démarrage avec les valves ouvertes. Bon ça donne pas trop au téléphone mais franchement je suis content du résultat. VID-20260501-WA0000~3.mp4

En effet : https://forums.audipassion.com/topic/189460-craquage-audi-a6-avant-bitdi/page/7/#findComment-4708049

Il me semble que @Dagoba avait changé la sienne mais pas mis le bon modèle, peut-être a-t-il une idée?

Ça progresse. J'ai reposé le module pompe à huile avec les 8 vis à allongement neuves, serrés je l'espère dans ordre logique (du centre vers l'extérieur en croix, 20Nm et 13Nm pour les 2 plus petites, puis 90° sur chaque). Comme visible sur une photo, je met du blanc sur chaque vis pour les 90° pour être sur de ne pas m'embrouiller une fois la tête à l'envers sous la voiture. J'ai fait cette opération moteur calé avec ma cale blanche imprimée en 3D (pas pensé aux photos). J'espère que tout va bien se passer au redémarrage véhicule. Les deux roues supérieures de la distribution étaient elles aussi bien calées. Puis j'ai remis le carter, opération que je redoutais a cause des 2 vis difficiles d'accès. Je savais qu'il fallait tourner le moteur pour faire coïncider l'encoche du volant moteur pour serrer chacune des vis à la douille de 10 (plutot que de foirer l'hexagonal de 5mm), avant que le silicone ne durcisse, mais ça a été vraiment pénible, heureusement que j'avais un endoscope avec lumière sinon je n'aurait pas réussi. Je comptais finir dans la journée de remonter tout ce qui est suspension, mais j'ai découvert ce système que j'ignorais de supports hydraulique, dont l'un a bien coulé pendant que je montais et descendais au cric le systeme de barre stabilisatrice. J'en ai 2 en commandes maintenant, plus huile moteur 10w40 505.01+liquide hydraulique VW G 002 000+liquide refroidissement G13. Pour le calage des supports en aluminium vers les supports moteurs, j'ai réussi a trouve un bout d'acier quasi du bon diamètre mais trop fin, alors dans le doute j'ai quand même dessiné aussi et imprimer en PLA un semblant d'outils VAG avec le bon diamètre de 19.50mm (en rouge).

Aujourd'hui repos donc j'ai profité pour nettoyer la culasse, palier, nettoyage soupapes et rodage, remontage des joints de queue de soupape mais pas tout seul 😁 et remontage des soupapes. Une fois tout remonté j'ai nettoyé les plans de joint, j'attends les vis de culasse pour tout remonter. Il me restera ensuite toute la distribution, le tendeur de courroie d'accessoires que j'attends ainsi que le joint spi de boîte de vitesse, support boîte de vitesse et amener mes catalyseurs chez un soudeur pour refaire les tresses. J'ai commencé les joints d'injecteurs aussi, à voir si je touche aux radiateurs de refroidissement du compresseur ou est-ce inutile ? Bonne soirée à vous 😉 Avant Après

Ca fait plusieurs fois que je commande sur Motor Integrator et jusqu'ici je n'ai jamais rien au à redire: ils étaient les moins cher, il avaient un choix très large et j'ai tout reçu dans les quelques jours suivants.

En allant à la decheterie, j ai fais 2 ,3 rond point bien en appuie , la voiture est métamorphosé..... j avais un gros bruit de frottement aigue... c etait le pare chaleur du disque avant droit qui était tordu et touché le disque , sûrement tordu pendant la bataille En plus malgré un parallélisme il y a 1 an, j avais le volant décalé a gauche, après les travaux il est droit..... mais dans 15 jours je suis bon pour en refaire un quand-même avec tout ce qui a etait remplacé sur les demi trains.

J'évite de braquer à toc, on sent qu'elle n'aime pas. Quand je le fais c'est sans mettre de gaz, juste en laissant la boite la faire avancer (ou reculer) à zéro charge moteur. Je ferais plus attention. Après les cardans n'aiment pas, typiquement sur la voiture de ma femme (traction), on sent les "crans" des cardans quand on manœuvre braqué à fond. En revanche depuis peu j'ai un cloc cloc à l'AVD quand je fais marche avant / marche arrière accompagné d'un grincement et d'un bruit de bagotement sur route dégradée. Mais pas sûr que ce soit le Quattro, plus probablement un (autre) Silent Bloc nase. Il semblerait que les Torsen geigne sur les manœuvres où ils sont en butée. Ca semble surtout valable quand ils sont montés sur des tractions avants (aka 308 gti) qui braquent, nous je ne vois pas trop comment il peut se mettre en butée, à fortiori en manœuvrant. Ceci étant dit la mienne a fait son baptême du feu: 2400 bornes sur une grosse semaine, tournée des popottes. Deux photos souvenirs prises sur la route de la Corniche, dans le Var dont nous parlait @Gilloubigniou Route de la corniche qui est un tourniquet infernal avec des virages dans les virages et que je connais absolument par cœur. C'est bien le dernier endroit au monde où je voulais emmener cette grosse péniche sous vireuse mais je n'ai pas eu le choix. Je m'attendais à me faire copieusement chier et elle m'a cueilli, la grosse. C'est justement le coté tourniquet infernal qui a du la sauver: c'est tellement tortueux que rouler vite est impossible. Du coup le poids n'est si gênant, du moins tant qu'on enroule plutôt que de la secouer (jusqu'ici, rien d'étonnant sur un gros machin). Là où c'est c'est surprenant c'est que la combinaison couple de pelleteuse + Quattro la transforme en gecko: en accélérant du début à la fin des virages, c'est littéralement vissé par terre et ça sort comme avec une fronde. Le plus sidérant là dedans c'est que je me suis marré comme un gamin. La dernière fois que j'avais autant rigoler, je crois que c'était avec ma Miata trackday. Bon, le vitesses étaient autrement plus élevées mais au rigolomètre, ex aequo. Si on m'avait dit qu'un jour je rigolerai un bon coup sur cette route avec un break diesel boitoto, je n'y aurais jamais cru. Bon, la magie n'a opéré que dans ce tourniquet infernal. Sur la route de l'Esterel qui est beaucoup plus roulante, je retrouvais son comportement "ne rentre pas trop fort ou le nez va embarquer tout le reste". Cerise sur le gâteau, en sortant de la route de la corrniche je suis tombé sur une Saab 900, exactement comme celle que j'avais il y a 15 ans: 8 soupapes, atmo, délabrée. Ca m'a fait réaliser que les deux ont pas mal de points communs: espace intérieur infini, dévoreuses d'autoroute, particularités techniques bien à elles et, ça va de pair: capacité à rendre chèvre celui qui les entretient. Hormis cet épisode rallystique, les vacances en chiffres: - 2278km sans un seul voyant, panne ou autre trouble fête. Je viens même de faire un scan pour être sûr qu'il n'y avait aucun non dit. Que des pétouilles à la con, la plupart d'entre elles liées à mon changement de serrure AVD récent. - un peu moins de 7 litres de moyenne sur les gros trajet (mais @remi_rco va me dire qu'elle ment ) (je refuse de calculer les sommes inhérentes aux deux chiffres ci dessus) - un nouveau cloc cloc apparu en cours de route. Quand on roule sur du billard et à allure constante, on ne l'entend pas. Ca tombe bien, c'était 95% des kilomètres. Partout ailleurs, c'est relou. Je soupçonne que ma vibration des fois oui / des fois non vient de là. D'ailleurs sur le trajet retour je ne l'ai pas eue du tout. Et le test "grand coup de gaz" n'a rien donné: le moteur ne bouge pas d'un millimètre malgré des coups de gaz TRES vigoureux de la patronne. Mes supports moteurs sortent donc momentanément de la liste des suspects recherchés. - des niveaux d'autonomie alluuuuucinants: (concrètement j'ai fait moins bien mais l'ordre de grandeur est quand même 1000 bornes sur les longs trajets) - un FaP qui revient pas particulièrement décrassé, ça m'a surpris: 22.0 Particle Filter Carbon Mass (calc.) 21.5 Particle Filter Carbon Mass (act.) 1960 km Mileage Since last Regen Elle m'a collé une régénération au départ puis plus rien. A sa décharge, j'ai roulé assez cool, étant très très circonspect quant à sa capacité à faire toute la boucle sans emmerde. Néanmoins, elle a fait le job, haut la main (peau de lapin). Après tout ce que j'en ai chié, c'est de bonne guerre. Soit dit en passant, elle jouait un peu son avenir, il aurait été très inopportun qu'elle me fasse un sketch.

Il peut y avoir les 2 montages selon l année

Montage demain

Ce soir une petite heure et demie de travail, dépose des poulies d'arbre à came, des paliers et de la culasse côté passager. Cylindre pas rayés à première vue et arbres à came niquel. Et une petite pompe à eau neuve pour finir 😉 Bonne soirée à tous.

C'est surtout en terme de fiabilité et longévité (poids?) que je choisirais une BVM. Pour l'efficacité, on est bien d'accord que que les BVA modernes surpassent le conducteur.

Ridex c'est devenu un peu " le fournisseur " pour nos vieilles TT A titre personnel, je fonctionne en priorité avec du FEBI BILSTEIN, VAICO et VEMO en plus du BOSCH bien sûr, si disponible (comme pour les débimètres). J'ai ainsi remplacé dernièrement débimètre, dump valve, actuateur de ralenti, capteur N75, soupape de filtre à charbon actif (N80) ... en puisant dans les catalogues de ces marques. J'ai aussi du Borsehung sur mes autres véhicules (Skoda), sans avoir à m'en plaindre pour l'instant.. Cdt, Phil

phase 1 , c etait un compteur simple ecran , jjai mis un comteur multi ecran avec odb

@Mimil rs3On est surtout des maniaques et c'est devenu rare des gens qui entretiennent des qu'un truc arrive .Y a qu'a lire les forums ou y a quasi que des passionnés et on remets tout a plat juste après achat . Beaucoup attendent que ça s'aggrave pour le faire. La tienne est de 2013 , t'as pas eu grand chose , le plus chiant était le TO ,et les étriers avec un vrai mecano ça n'a été qu'une formalité. T'as remis tout a plat ,ce que tous les passionnés que nous sommes font a chaque achat . Moi la mienne , idem acheté révisée pour la vente , au final j'ai fait la purge des 4 freins ,vidange du différentiel vu que pas fait alors que c'est dans le plan d'entretien . Changement de 2 pneus vu que mal usé et surtout a 1 mm du témoin . J'ai aussi refait mon aile conducteur avec une belle bosse (resouder l'aile et peinture) ,et jeudi prochain elle va se faire enlever 4 bosses en débosselage . Fin mai detailing complet avec cermique pour qu 'elle soit clinique . Juillet bougies ,graissage du TO (elle arrive a ses 4 ans) avec certainement géométrie , vu qu' elle tire a droite et que les anciens pneus n'étaient pas uses uniformément .

Mécaniquement c'est pas bon, c'est sûr. Dépose le disc pour voir la gueule du moyeu si c'est pas une bague rajoutée ... Si c'était monté comme ça, t'as frôlé la catastrophe.

Après une troisièmes fois la peinture du pc avant est enfin la bonne !!! Alléluia !

Pas encore reçu, les 2 rotules inférieures et les 2 silenbloc arrière du triangle avant. Ça a tout 18 ans. Montage samedi normalement

Tu as raison. Le bruit qu’on entend sur Internet est souvent trompeur et ne reflète pas la réalité, donc ça a influencé mon choix vers un downpipe.

Histoire de dégourdir les soupapes, petite balade entre amis dans l’arrière pays et retour par la côte.

Un petit coup d'oeuil dans le retroviseur ... Photo à l'achat. Et actuellement

Batterie sous chargée, durée de vie aucune idée.

J'avais pris pour ce samedi / aujourd'hui rendez vous pour le CT qui arrivait pile à échéance ce jour. Mais lundi dernier le centre m'appelle, doit fermer samedi, donc RV plus tard, ou bien? Ben non, limite échue, donc RV plus tôt, ok, je suis libre mardi 14/04, tout va bien. En plus j'étais dans les temps de dernières petites vérifications et préparations. J'avais il y a un moment fait vérifier sur scope les feux de croisement, droit ok, gauche un peu trop haut, donc facile, un coup de VCDS pour débrayer le truc, rabaissement du gauche au même niveau, ça devrait le faire. Et remise des clignotants halogènes au lieu de leds, vu que avec les leds j'ai parfois du clignotement accéléré, rarement mais ça arrive. Facile derrière, un peu moins morceau de gâteau devant, je me déchire toujours le dos de la main sur une tôle mal placée mais bon. J'avais aussi choisi de laisser les jantes hiver 17', ne sachant si les été en 18' sont conformes au tableau du contrôleur. Le mardi survenu, je me prépare en prévoyant une bonne 1/2 heure d'avance histoire de la faire tourner comme il faut, et veut vérifier les pressions par principe. Et c'est la que je m'aperçois que les bouchons de valve fantaisie en métal argent avec le logo Audi dessus, ben des fois, ils restent coincés. Trois se dévissent avec plus ou moins bien de bonne volonté, mais le quatrième, rien à faire, il veut pas, et quand tu serres à la pince et que tu tords la valve de 1/4 de tour sans résultat, tu préfères abandonner, on verra plus tard. Sauf que entre s'y reprendre à plusieurs fois, tester avec quelques outils pas sous la main, etc, ben ma 1/2 heure de battement, elle a foutu le camp, et il est déjà temps d'aller au centre à 5 km de chez moi sans avoir eu le temps de faire tourner un peu la bestiole. Devinez quoi? Feux de croisement nickel, un AB trop haut et de la corrosion de surface sur le berceau avant, discussion sympa sur la ligne Fox, donc jusque la tout va bien, et pour finir ne reste plus que l'anti pollution, CO et CO2 impec', niveau lambda > 1.03.... Réflexion chez moi au calme, retour voir le contrôleur et prendre RV pour contre visite le lendemain. Après avoir passé une nuit pas trop tranquille (ben oui, je l'aime bien moi la bestiole ), arrivée au centre en ayant fait consciencieusement les choses, à commencer par la faire rouler une bonne heure y compris une grosse portion de 4 voies à 110 en 3e donc régime entre 3500 et 4000, et passage de l'anti pollution dans la foulée, et ben... Le niveau lambda baisse très rapidement, même pas besoin de pousser le ralenti accéléré au dela de 3000 et en moins de 30 sec c'est bon, <1.03 Au passage j'en ai profité pour vérifier avec le contrôleur, les 255/35/18 sont bien dans la liste pour ce véhicule donc no souci une autre fois, je viens avec si je veux. Moralité, moi qui ai toujours pris le temps de faire correctement chauffer, décrasser et rouler mes véhicules avant le CT, j'ai pu vérifier que je faisais bien, et que j'ai intérêt désormais à respecter ça tout le temps. C'est pas tant les 25 boules de contre visite (même si, quand même...) que l'inquiétude qui m'a bêtement pris entre les deux passages qui m'inciteront à bien m'en souvenir. Nota, j'ais commencé ce message par "histoire courte du jour", après relecture et réflexion, j'ai enlevé cette mention.

La différence de plomb peut aussi venir des pneus … normalement un bon poseur tourne le pneu sur la jante au lieu de mettre beaucoup de plomb

Solution trouvée et commandée !! Une belle journée

Petit We en Champagne avec le Clan TT ...

Vidange de l'A4 à 21000km - Huile TOTAL Quartz Ineo Xtra LL 0W20 VW508.00 (5,2L) - Filtre à Huile - Nettoyage Filtre à Air BMC Faut aussi que j'appelle Audi pour ce problème de gestion SOS en défaut

Tout va bien, donc. Merci pour vos confirmations. Peut-être une confusion avec les voitures en leasing du boulot. A la longue, je ne me souvenais plus du fonctionnement normal. Je profite de l'occasion pour poster une photo prise lors d'un nettoyage il y a quelques semaines. La carrosserie reste propre plus longtemps avec la protection céramique même si l'effet super déperlant s'est déjà bien estompé. Les nuances du bleu Estoril ressortent bien quand le soleil tape au plus fort de la journée.

ça me fait penser à un fil coupé dans une articulation (porte ou coffre) mais évidemment sans certitude.

2- Fixation turbo Je passerais sur les détails (très lié au collecteur d'échappement) mais il m'a été nécessaire de refaire la fixation turbo. Le résumé en photo. Oui je ne suis pas soudeur En revanche c'est fonctionnel et solide comme le roc Suite bientôt (j'espère ...)

Bonjour problème résolu pompe basse pression dans le réservoir en fin de vie.

Le Y qui sort du collecteur d admission tu peux le supprimer tu mets une durite droite direct du collecteur jusqu au tuyau de mastervac si tu zoom tu verras

Tiens moi au jus moi j'ai pas changé la sonde et est-ce qu'il y en a plusieurs ? Après voir les régénérations fap? Elles se font correctement ? Perso je le sais rapidement sur ma voiture car moteur même froid le tr/min monte à 1000 et le moteur chauffe très rapidement je vais sur autoroute pas besoin de bourriner sur le moteur je me cale à 2100tr/min en 5ème sur 10km et ça se fait, à la fin tour/min redevient normal j'en ai toutes les 3 semaines environ. Voilà surveille ça peut être... Aussi je me demande si le maj des moteurs truqués à pas changé la donne sur ma voiture elle à été faite, et toi?

Je viens de regarder l image que t as mis c est pr un 225 dc pas un auq regarde sur le post de ma tt j avais mos des photos pr shunter la n249

RESOLUUUUUU ! Voilà 1 an (2 hivers) que je galère à trouver pq mon Audi A4 Avant B8 2.0tdi 2008 a du mal à chauffer et sa température d'eau qui baisse régulièrement ...! Ca y est c'est trouvé, un 2ème mini thermostat caché en ligne (on dirait un embout) dans le circuit profond derrière le moteur qui n'est même pas indiqué dans mon manuel technique, je pensais n'avoir que un seul calorstat (changé évidemment). Cette petite pièce pas chère porte le n° de série: 1K0 121 113 A Elle est facile à trouver sur internet. La tige de ce thermostat restait ouverte malgré le ressort et rien que de meuler la tige de moitié a corrigé le problème, en attendant que je le remplace évidemment. 2 colliers à déserrer et hop c'est remplacé. (mais accès difficile évidemment). ET L'AIGUILLE EST MAINTENANT CALEE SUR 90°C DANS TOUTES LES SITUATIONS! (Clim, chauffage à fond, sous-régime etc ...) Trop content.

Bonjour, Alors tout d'abord un énorme merci à Piaf pour son tuto qui m'a dépatouillé! Sans son pdf, j'aurai pas su localiser les boulons à dévisser sous le capot. J'ai eu le même problème de capot bloqué sur mon A4. Le câble et la poignée qui actionne le capot n'étaient pas cassés, mais la prise a l'autre extrémité du câble (boule sous le capot moteur) s'était délogée de son emplacement (entourée en bleu sur la photo 5). J'ai un peu galéré malgré tout car pas très à l'aise avec tout ça... alors je joins quelques photos et compléments au tuto de Piaf, si ça peu aider... Pour moi y'a 2 solutions possibles. Même si j'ai testé que la solution 1, je pense que la solution 2 peut-être bien plus rapide, à condition de réussir à localiser les pièces. Solution 1 : 1) démonter la grille de la calandre (faut pas avoir peur de forcer sinon ça vient pas!). 2) démonter les 3 boulons du loquet fixé sous le capot (entourés en rouge sur la photo 4). Attention à ne pas tomber les boulons dans la partie moteur!! Le capot s'ouvre. 3) localiser le téton qui actionne le loquet d'ouverture du capot (entouré en rouge sur la photo 5). Puis pousser fort ce téton vers la gauche jusqu'à ouverture du capot. 4) repositionner dans son logement la prise en bout du câble (entourée en bleu sur la photo 5). 5) refixer le loquet sous le capot. Solution 2 : 1) démonter la plaque de protection sous le moteur. 2) se placer sous le moteur pour localiser le téton qui actionne le loquet d'ouverture du capot (entouré en rouge sur la photo 5). Puis avec une longue tige, pousser fort ce téton vers la gauche jusqu'à ouverture du capot. Voilou j'espère que ça pourra aider certains, comme Piaf à aidé bien d'autres!

Pour info au CT il n'est techniquement impossible de mesurer la qualité d un amortissement. Il peut seulement etre verifier la difference entre les amortos car il n'y a pas de referentiel pour chaque voiture. Donc il est quand meme possible que tes amortos soit naze. Combiens de km la voiture ?