problèmeS coupé 2,3l 20v

[yepyboy]

T'en es ou Touco91?

Je crois que nos problèmes sont similaires...

[Touco91]

Salut,

 

Pour l'instant rien de nouveau, je n'ai pas revu mon pote depuis le mois de Janvier. Pas facile, depuis qu'il a déménagé vers Besançon...

 

Normalement on devrait essayer un autre calculateur.

 

J'ai vu le topic d'un allemand sur un forum spécialisé Audi 5Cyl 20V, et il semblait qu'il avait le même problème, il avait essayé déjà pas mal de choses mais difficile de traduire la totalité du topic :(

 

Et toi du nouveau ?

 

@bientot

[Invité buggy-seb]

Salut j'ai rentré dernièrement de la dioc sur le 20v si ça peut aider on peut revoir certains points ensemble :bien:

[Touco91]

Salut,

 

Du nouveau ?

 

Pour ma part je m'en suis occupé ce weekend.

 

Alors à la conduite de 800 à 3000Tr/min ça tire "normalement" (sans pour autant être foudroyant), de 3000 à 6000Tr/min ça monte tout doucement en hésitant et passé 6000Tr/min ça décolle "normalement". Après avoir tapé dedans, il arrive qu'elle soit toute molle sur toutes les plages notament à bas régime comme si le boitier était en "mode dégradé".

 

J'ai effacé les codes défaut en mémoire (en débranchant le boitier) ce qui fait apparaitre le code "4444" "aucun défaut reconnu".

 

Puis après accélération jusqu'à 7000Tr/min, le code défaut "2142" "détecteur de cliquetis" apparait.

J'ai ensuite cherché à savoir si le faisceau jusqu'au boitier était bon donc j'ai inversé les branchements des deux détecteurs de cliquetis puis j'ai re-effacé la mémoire du boitier.

 

Reparti pour une balade jusqu'à 7000Tr/min et le code défaut "2144" "détecteur de cliquetis" apparait.

Donc la continuité du faisceau, des détecteurs de cliquetis jusqu'au boitier est bonne.

 

Je peux maintenant affirmer que le code défaut "2142" correspond au détecteur de cliquetis ROUGE des pistons 1 et 2

et que le code défaut "2144" correspond au détecteur de cliquetis BLANC des pistons 3, 4 et 5

 

En débranchant le détecteur de cliquetis ROUGE l'accélération est dégradée à partir de 3000Tr/min sans interruption.

 

En débranchant le détecteur de cliquetis BLANC les 2 codes défaut "2142" et "2144" apparaissent.

 

 

En conclusion notre détecteur de cliquetis ROUGE est H.S :bigthumbup:

 

Il sera changé dans les jours à venir et enfin nous pourrons profiter de ce fameux 20V !

 

Voici son futur remplaçant:

 

Détecteur de cliquetis de NG

 

D'après un forum allemand le montage de ce détecteur de cliquetis nouveau design fonctionne parfaitement sur le 7A et il est beaucoup plus économique.

 

Je vous tiendrais au courant lorsqu'il sera changé.

 

@bientot

 

 

 

 

P.S: de quelle région es-tu YEPYBOY ?

[nsrman]

Alors Touco ça ronronne ?

[Touco91]

Et bien non pas encore !

 

Entre le site fournisseur qui n'est pas à la hauteur de ses engagements et le livreur sous traitant qui serait plus efficace à vendre du muguet, le capteur de cliquetis Hella 6PG 009 108-081 est arrivé ce matin après 2 semaines d'attente.

 

Le problème c'est qu'il y a une erreur sur le catalogue Hella. Le capteur est bien bleu mais mesure 535mm et non 835mm comme annoncé partout. Ce qui correspond plutot au capteur VAG Bleu des Cylindres 3-4-5 du NG.

 

Donc il n'y a plus qu'à repasser commande du capteur vert de 740mm mais chez un autre fournisseur cette fois.

 

 

 

Ca coordonne mieux avec les données ETKA.

 

Moteur NG:

 

Capteur Vert 740mm (Cylindres 1&2) Ref 054 905 377 A = Hella 6PG 009 108-091

Capteur Bleu 535mm (Cylindres 3-4&5) Ref 054 905 377 G = Hella 6PG 009 108-081

 

 

Affaire à suivre donc...

[Touco91]

Ca y est ça tourne !

 

Ca fait vraiment plaisir car on a jamais pû profiter de ce moteur depuis l'achat de la voiture ça n'avait cessé de se dégradé et mon pote en était carrement déçu.

 

Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire un tour avec depuis le remplacement du détecteur de cliquetis mais j'ai vraiment hate de découvrir enfin le vrai 20V.

 

J'aurais l'occasion de la conduire vers la mi-juillet... :)

 

Il reste encore quelques détails à régler mais côté moteur ce n'est plus qu'un mauvais souvenir !

 

@bientot

[Invité buggy-seb]

Salut bonne nouvelle alors..

[nsrman]

Excellente nouvelle, belle perséverance !

 

donne nous encore des nouvelles quand tu en auras, photos, vidéos, etc !!!

[yepyboy]

Salut à tous.

Je déterre ce post mais c'est pour la bonne cause.

Je possède toujours mon coupé et il déconne encore, à vrai dire j'ai laché l'affaire pendant un an vu que j'étais commercial dans l'automobile : caisse de fonction et zéro temps libre. Aujourd'hui je me suis libéré de ce taf de naze et j'aimerai bien rependre le volant de mon audi.

J'y ai un peu remis les main dedans, recalage de la distribution, chasse aux prises d'air, changement des durites d'essence. Je pense que mon pb viendrait du débimètre.

Qu'en pensez-vous?

[audi forever]

Bonjour,

Je viens vers vous pour un soucis presque similaire. Je m'explique :

Je tente de démarer mon coupé 2.0l 20v quattro(moteur NM). Rien! Pas d'allumage. Je demonte ma tete d'allumeur et j'ai un pignon d'explosé. D'apres ce que je vient de lire sur ce topic, il sagirai du pignon d'AAC.

J'ai donc 2 questions :

-A quoi est due cette casse?

-Peut on acheter uniquement ce pignon ou faut il acheter l'allumeur complet?

Si vous avez des adresses à me fournir autre qu'en concession ce serait sympa.

Merci et bonne route à tous!

[audi forever]

Alors, avec la reference de la piece incriminée j'ai trouvé ca : <<ICI>>

Ouille ca pique!!!

Si vous avez de meilleurs plans faites moi signe.

Merci!

[audi forever]

:upp:

[JP du 38]

Le pignon ne se détail pas chez Audi, par contre j'ai vu un revendeur en refabriquer en acier pour les moteurs préparés, malheureusement je ne retrouve plus l'adresse.

[audi forever]

Pas grave!

J'ai finis par le commander en entier.

Merci quand même! :bien:

[canardrageux]

Je déterre un peu si quelqu'un passe dans le coin. Ma 90 7A manque toujours de patate, je commence à m'interroger au sujet des capteurs de cliquetis. Il semblerait que ces derniers soient enfichés ici même...

 

 

Donc ma question, en mesurant à partir d'ici, moteur en route, en les laissant débranchés pour accéder aux 3 pôles, je devrais avoir des variations sur le multimètre... ?

 

En tout cas à l'arrêt moteur tournant, les deux débranchés, le moteur tourne de la même façon que s'ils étaient branchés. Mais peut-être n'ont-il d'intérêt que lorsque la voiture prend des tours...

 

Sinon au vagcom en allant chercher les tours ils devraient venir en défaut d'après ce que vous dîtes ?

[phoenix-dr]

Ralenti bon ? Voiture stable ? Tu as des râté ou c'est juste qu'elle n'a pas l'air au top de ses performance ?

 

Tu peux l'interroger au VAG-COM ? Tu consultes quelle adresse pour tes capteurs ?

 

Au niveau interrogation des défauts ça donne quelque chose ?

[canardrageux]

Au vagcom aucun défaut ne vient en interrogeant toutes les adresses du logiciel. Depuis le réglage du potentiomètre le ralenti est bon, stable. Elle tourne plutôt bien je pense. Mais elle n'a pas ses watts, à voir si la conso est redevenue normale... En revanche pour le test des capteurs je n'étais pas monté à 7000 tours avec la valise branché, peut-être devrais-je réessayer de cette manière.

[phoenix-dr]

S'il n'y a pas de code d'erreur, les valeurs des capteurs doivent être correctes !

 

Ton papillon s'ouvre bien en grand, au maximum ?

 

Filtre à air ? Pompe à carburant ? Filtre à carburant ? Bougies ? Câbles de bougie ou bobines d'allumage, cata un peu bouché ?

[canardrageux]

Aucune idée pour le papillon, filtre à air neuf, pompe neuve, bougies neuves, câbles et bobines logiquement OK, et cata vidé. En revanche le papillon je ne sais pas encore et tu me mets le doute sur le filtre à carburant,

 

je vais ressortir mes factures.

 

 

EDIT : je viens de regarder il a bien été changé en même temps que la pompe, ça me paraissait logique mais plus certains avec tout ce qui a été fait :D

[80 B4]

Salut Canardrageux,

 

Comme ça, j'ai lu quelque part, mais je ne sais plus où qu'il y avait sur certaine Audi X un régulateur de pression de carburant.

 

Je sais pas si la tienne en est équipée, mais ça peut être une piste, on ne sait jamais

[phoenix-dr]

Si tu peux le faire, tu peux toujours tester tes compressions... Les moteurs ça s'use, quoi qu'on fasse !

[canardrageux]

Les compressions sont bonnes.

[80 B4]

As tu un capteur de pression de carburant ou non ? tu ne m'as pas dit.

 

Une autre idée, à voir... normalement tu as un volet d'arrivée d'air chaud avant le filtre à air, quand le moteur est froid.

S'il reste ouvert en permanence c'est pas bon pour les performance ça.

Un moteur a besoin d'air frais, à chaud

[canardrageux]

Franchement aucune idée il faudrait que je fasse la recherche, en tout cas ça ne me parle pas pour ce capteur. Et pour ce qui est de ce volet je vais regarder ETKA ça ne me parle pas non plus. Sur l'admission à part nettoyer l'actuateur et changer le filtre c'est vrai que je n'ai pas fait grand chose.

[80 B4]

Tu dois obligatoirement avoir une dérivation d'arrivée d'air chaud pour les départs à froid.

 

T'as posté sur un sujet similaire il y a pas longtemps mais on a pas eu le retour d'info comme d'hab. !

 

http://forums.audipassion.com/topic/182990-moteur-qui-setouffe-a-chaud-sur-audi-80-competition/

[canardrageux]

Ah oui tu parles de l'actuateur de ralenti. Je l'ai nettoyé il y a un moment, et comme mon ralenti est stable à présent je doute que ça vienne de lui non ?

[80 B4]

Non, je ne parle pas de l'actuateur de ralenti mais de l'arrivée d'air chaud qui doit forcemment fonctionner à l'aide d'une sonde de température moteur.

Je pense que même avec l'air chaud le ralenti va rester stable,

mais en ouvrant les gas, l'air chaud va poser un problème s'il le volet reste ouvert ou ne se referme pas complètement.

La proportion air - essence n'est pas dans les clous.

Certaines voitures poussées ont un échangeur air - air justement.

[phoenix-dr]

Canardragueux, fais plein de photos de ton compartiment moteur, on verra plus facilement de quoi il est composé et quelle pièce pourrait être responsable de ton problème !

 

;)

[Greg House]

Tu a changé la pompe a essence récemment ?

[phoenix-dr]

Oui il l'a changée il y a peu...

[Greg House]

Tu a pris quoi comme modèle? Perso j'ai pris une bosch donné comme une référence équivalente mais depuis le changement le coup de pied au cul est moins violent qu'avant.

Je pense que la pompe ne doit pas débiter autant que celle d'origine, pour le moment je la laisse mais dès que j'ai l'occasion j'essaye de trouver quelque chose de mieux que ce que j'ai la.

[phoenix-dr]

Tu avais quoi, une pierburg ?

 

Sur mon cab, j'ai une Bosch et j'ai remis exactement la même et sur la RS2 c'est une Pierburg que j'ai remplacé par la même, il y a 11 ans !

 

Je serais curieux de savoir ce que donne la fameuse Bosch de compétition 034...

 

Sur le cab, ça a fait très coup de pied au cul, mais depuis les km que j'ai fait, ça s'est bien calmé !

[Greg House]

Non j'avais une Bosch avant aussi mais la référence était plus dispo, il m'ont soit disant envoyé une équivalente... Pas convaincu que c'était bien équivalent leur histoire, et impossible d'avoir des data sur la pompe qu'il m'ont fournis.

[phoenix-dr]

Chez bosch tu peux avoir tous les datas que tu veux !

 

Quel est le numéro de la première ? Puis celui de la deuxième ?

[Greg House]

Je n'ai plus ça en mémoire mais j'ai du garder la boite, je te dirais ça

[canardrageux]

Ma pompe date de Mars 2015, c'est une Bosch (commandée à partir de la réf ETKA) et pour le moment elle semble envoyer assez puisque la bagnole pue le mélange trop riche. Par curiosité j'ai vérifié mes injecteurs, un est neuf, et ils ont tous la même résistance. Donc je suppose qu'ils sont OK. Demain je vais changer mes capteurs de cliquetis, du moins essayer, c'est très peu accessible. On verra ce que ça donne. Après je commence à caler...

[phoenix-dr]

C'est intéressant comme question... Est-ce que la valeur de résistance d'un injecteur assure son bon fonctionnement ?

 

C'est à dire que même si la valeur est bonne en "ohm", peut-il quand-même avoir un problème physique ?

[canardrageux]

Ils n'ont pas l'air de fuir non plus. Donc j'ose espérer qu'ils soient bons. Après ils peuvent ne pas fuir, avoir la bonne résistance, mais être encrassés. Pour infos, le changement des capteurs de cliquetis ce week-end a permis d'avoir une voiture un peu plus nerveuse, mais il manque encore bien masse de poneys.

[phoenix-dr]

Mais tu as eu ces poneys sur cette auto à une époque ?