yepyboy

Aller hop je redéterre... Salut Clarc toujours sur ta charette? De mon coté j'ai laché l'affaire pendant quelques mois et puis la je m'y repenche... J'ai changé les 5 injecteurs, les parties plastiques qui s'emmanchaient ds la rampe commune étaient ou fendues ou cassées. resultat... aucun... dégouté. J'ai réussi a démarrer mon coupé mais en décallant sérieusement l'allumage, pour qu'elle tourne il lui faut une avance de 30° et bien entendu elle tourne super mal. Avec un callage normal les injecteurs ne pissent pas les bougies sont sèchent... Je ne me suis pas repenché sur mon débimètre, ce sera ma prochaine étape...

Merci les gars mais j'ai pas beaucoup de mérite... je suis électrotechnicien donc un peu de facilité dans le domaine. en revanche je suis assez énervé contre les concessionaires auto ( quelle que soit la marque ), ils nous vendent des caisses hors de prix ( pas le choix de les acheter c'est ça ou rouler en vélo ) et à la moindre panne nous saignent encore et encore... heureusement qu'il y a des forums tel que celui ci pour faire barrage à ces pourris...

Bon ben j'ai continué mon bout de chemin en ciblant la panne qui venait bien du porte instrument. direction audi histoire de voir s'ils pouvait faire quelque chose et la réponse a été sans surprise : " ben il faut le remplacer"... Oui mais non, hors de question que je change l'ensemble pour quelques centaine d'euros si c'est juste un composant a 30ctms qui est en vrac. Retour à la maison et ouverture du compteur. je m'étais rendu compte que quand l'immotronic fonctionnait il y avait un petit "clic" dans le compteur quand le voyant jaune "auto avec clef en dessous" s'allumait. j'ai donc cherché un relais que j'ai trouvé et remplacé... depuis plus de problème. Plus de détails sur demande...

La batterie est neuve, les piles des clefs n'ont rien a voir avec l'antidémarrage, la puce de la clefs est passive donc non alimentée. Je penche plus pour un problème de porte instrument...

Salut à tous. Je possède depuis quelques mois un a6 v6 tdi 150, la caisse que je voulais depuis des années. Avec une gamine et un chien c'est parfait. ce n'est pas une bête de course mais cette bagnole est d'une classe et d'un confort absolu... Oui mais... Les températures chutant mon copain l'immotronic décide de ne plus fonctionner. En gros quand il fait humide et/ou froid et que je mets le contact le voyant auto/clé ne s'allume pas et donc l'audi démarre mais se coupe de suite. L'auto est donc chez moi, bloquée et il m'est impossible de la dépoter dans le garage audi a 10km de chez moi (en plus le chef d'atelier est un c.n fini). Ça fait 15 jours que je suis dessus et j'avoue que je sature. J'ai nettoyé a la bombe contact chaque connexion, testé mon faisseau (dans l'habitacle), démonté et nettoyé le PI, changé la batterie rien n'y fait. La semaine dernière il a fait un poil plus chaud et la ma charette a démarré, j'en ai profité pour déconnecter la bobine autour du neiman et le voyant s'est mis a clignoter, preuve de son innocence. Sérieusement je pète un boulard avec cet immo de m...e. comment faire? Passage par audi obligatoire? bruler ma caisse? Pleurer encore? Help...je suis obligé de rouler en mégane...

Quand tu dis bornes 3 et 4 c'est la 3eme et 4eme en partant de la gauche? Si oui moi j'ai une valeur de 1700ohm... J'ai pas pris le temps de regler à 1500. Je vais tenter de m'y atteler cette semaine...

Alors la!!!!.... Clarc t'es un dieu si c'est aussi ça pour moi... Et si c'est ça audi ne verra plus jamais ma caisse... J'ai hâte d'aller y coller mon multimètre... Si c'est pas ça je serai très déçu et bien entendu toi, Clarc, tu seras responsable de cette déception... ;-)

Salut Clarc... On en est au même point pile poil... Si tu pinces le tuyau coté batterie qui va en dessous du manchon entre le débimètre et le boitier papillon elle cale... Moi j'ai laché l'affaire pour le moment j'ai rallumé mon copain combi...

Pour la simplicité de la bestiole je suis pas super d'accord... J'ai un combi vw, le moulin dessus est la simplicité même, déboitage du moteur ouverture de la bête upgradage travail des culasses pipes et carbus fermeture reboitage callage de l'allumage démarrage et réglage en 4 jours... 30ch de plus et 300€ dépensés... Quand j'ouvre le capot du coupé avec toutes ses sondes capteurs et autre fils en tous genres ça me fout des suées. Plus serieusement demain matin je me repenche sur ma charette et si j'arrive à la démarrer je fais le test du potard. Avant que je fasse n'importe quoi et qu'elle ne démarre plus je n'avais plus d'oscillement, en revanche un régime constant à 1200tr. Vis de richesse quasi fermée. Je dirigerais plus vers problème d'allumage et prises d'air.

"Ne touche surtout pas au débimètre!!!! C'est un réglage d'usine et y toucher mettrait encore plus le bordel !!!" m'a dit un gar de chez audi. Je pense qu'il a raison donc j'y touche pas, j'ai un pote qui avait juste enlevé le bouchon de la vis de réglage et le mécano d'audi n'a pas voulu prendre sa caisse, " si vous avez touché au débimètre moi je peux plus rien y faire "

Désolé Clarc mais ma caisse ne démarre plus plus du tout et je bosse ce w-e dc réponse probable dimanche... Je vais finir par y mettre le feu ça me défoulera...

Je te dis ça demain

salut à tous je m'incruste dans la conversation pour apporter ma pierre à l'édifice. J'ai aujourd'hui exactement le même problème de ralenti oscillant à chaud. Ce petit problème n'est plus que le seul que j'ai, en effet j'avais posté il y a quelques temps pour des soucis de démarrage par temps froid impossible, cliquetis et ralenti pourri. après avoir changé pas mal de pièces genre pompe à essence, bobine et module d'allumage, faisceau d'allumage, sonde de température d'eau, actuateur de ralenti, débimètre, durites diverses et variées, nettoyage du boitier papillon, vidage du cata rien n'y faisait, toujours pareil. je dois préciser que c'est sur un coupé 2.3L 20v de 91 que j'ai acheté dans l'état à un mec qui l'avait déjà pas mal bricolé. ce w-e j'ai donc décidé de démonter l'allumeur et ho stupeur la cloche à l'intérieur n'avait qu'une seule lumière au niveau du cylindre 1, en gros le mec l'a changé mais pour un mauvais. le calculo gérait donc l'allumage au pif. ne voulant pas acheter encore une piece dont je n'était pas sûr qu'elle soit la cause des maux de ma charette j'ai donc fait les lumières manquantes et là miracle 170ch retrouvés plus de cliqueti et un régime quasi normal à froid, en revanche à chaud le moteur déconne pas mal, ralenti oscillant entre 1200 et 1600 tr, détonnation à l'échappement et pas de patate avant 4000tr. Voilà ou j'en suis aujourd'hui. Je m'orienterais plus sur une sonde Lambda hs. je me penche dessus cette semaine. Clarc je ne pense pas que le potard soit le problème si tes accélérations/décélérations sont franches. A plus

Salut à tous. Je déterre ce post mais c'est pour la bonne cause. Je possède toujours mon coupé et il déconne encore, à vrai dire j'ai laché l'affaire pendant un an vu que j'étais commercial dans l'automobile : caisse de fonction et zéro temps libre. Aujourd'hui je me suis libéré de ce taf de naze et j'aimerai bien rependre le volant de mon audi. J'y ai un peu remis les main dedans, recalage de la distribution, chasse aux prises d'air, changement des durites d'essence. Je pense que mon pb viendrait du débimètre. Qu'en pensez-vous?