clarc gaibeul

Bonjour, je rebondi sur le sujet, lorsque je ferme ma s6plus avec la télécommande IR je n'ai pas de petit coup de klaxon... Cela voudrait-il dire que l'alarme ne fonctionne pas?

Bonjour, Ce n'est pas une annonce mais clairement je souhaite vendre mon audi, et je suis très embêté par le prix que je dois afficher. Forcement il n'y a aucune côte qui prend en compte la rareté de la machine et les annonces à ce sujet ne sont pas légion. Des idées?

Bonjour, Oui et non. Oui car depuis que j'ai fait faire une "bonne" purge cela va mieux, parfois ma pédale a du mal à remonter mais dans l'ensemble c'est beaucoup mieux. Non car je n'ai toujours pas changé l'émetteur. J'ai acheté un émetteur standard en me disant que j'allais y prélever l'ensemble joint/ressort/coupelles et je n'ai pas pris le temps de m'en occuper. Je pense même que l'on peut préléver le piston à condition de repercer et fileter pour y poser une tige filetée plus importante en diamètre. Sino j'ai trouvé chez frenkit un kit complet pour émetteur standard, je n'ai pas demandé le prix. Bon courage

Voilà le topic que j'ai trouvé au sujet d'un émetteur type "renforcé"; http://audicollection.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=14036

Non, j'ai déjà sorti la voiture du garage vu qu'il attendaient gentillement que je vienne leur demander des nouvelles. Je suis absent toute la journée demain mais je prends des photos et des côtes dès mardi. Sinon j'ai trouvé un émetteur d'occasion sur quattrozentrale si il faut franchement bricoler...On sait jamais :icon6: :icon_lol:

J'ai effectivement bien lu sur un topic qu'un forumeur a été embêté par l'adaptation sur une S6 en V8 de la pièce standard à toute les C4. La tige se tordait sous la pression à exercer pour débrayer, le mécanisme d'embrayage doit être un tantinet plus puissant. Le couple émetteur/récepteur ne diffère pas d'un modèle à l'autre en terme d'alésage interne, mais la tige qui récupère la pression et l'applique au piston de l'émetteur doit être renforcée par rapport au modèle standard. ça sent le bricolage.

Merci pour vos réponses. Pour Memphis; je n'ai pas touché au réglage mais ça me semble simple à faire, donc je vais essayer, ce serait effectivement idiot de tout changer si ce n'est qu'un pb de réglage. En même temps le garagiste aurait pû s'en préoccuper. Si ce n'est pas le cas, pensez vous qu'un 4A1 721 401 peut remplacer un 4A1 721 401 C.? Le premier est en effet 3 fois moins cher que le second.

Ben non apparemment, on trouve du 4A0 721 401 en rhd ou du 4A1 721 401 en lhd sur la quasi majorité des C4 et sur le Plus du 4A1 721 401 C. Cette dernière référence est introuvable chez Audi et chez n'importe quel revendeur (tout du moins ils la présentent mais en "wish list" donc pas dispo). Sur la voiture la référence finie bien par un "C", j'aimerais bien connaitre la différence entre un "C" et un "non C"???? Si c'est juste une question de ressort ou coupelle ça doit pouvoir s'adapter, mais si c'est une question d'alésage ou de course...! A propos de course, la pédale d'embrayage a toujours eu du mal à remonter, je suis obligé de lui imprimer un petit mouvement par le dessous sur le dernier tiers. le moteur embraye bien mais les vitesses accrochent, comme si le débrayage était incomplet. C'est pour cela que le garagiste me dit de changer au début le groupe émetteur /récepteur, puis si pas de changement de changer le mécanisme complet d'embrayage (ouille...!). Qu'en pensez vous?

Nobody ???

Bonjour à tous, tout est dans le titre je dois changer le groupe emetteur/récepteur. Pour trouver le récepteur pas de souci, par contre l'émetteur c'est un autre problème. qui peut me dire oû trouver la référence 4A1 721 401 C, peut-elle être remplacée par une autre référence? Merci de vos avis éclairés. Edit:orthographe

Heuuuu, il n'y a pas de déphaseur d'admission sur ce modèle, ni de patin tendeur.

OK pour les photos il faut que je sois présent quand le moulin est tout nu, en même temps c'est probablement ce qui va se passer. La chaîne d'AAC est à l'avant donc je ne pense pas que ce soit ça. Par contre le systême de déphasage je ne vois pas comment il se présente. As-tu plus de spécifications techniques là-dessus? Edit; Ha ben non, la chaîne est à l'arrière pour la culasse passager et à l'avant pour la culasse conducteur, mais je ne vois pas de patin de guidage.

Bon, des news; injecteurs montés (enfin)(ben oui c'est ça un véhicule passion, 'faut prendre le temps :icon6: ) Ben c'est pas ça...! J'dis pas elle tourne probablement beaucoup plus rond, mais c'est clairement pas ça. Si les poussoirs sont OK (neufs), le pastillage propre et les injecteurs neufs ça devrait ne plus faire tic tic tic. Me vient une idée; et si un ou plusieurs poussoirs étaient limites en pression d'huile, ça pourrait peut-être être la cause de ce claquement non??? J'ai déjà eu le cas sur une saab 900 turbo aéro, le gars qui avait remonté les paliers d'AAC avait redistribué les vis de palier n'importe comment, certaines étaient creuses et d'autres non, donc certains poussoirs claquaient et d'autres non. En même temps sur la saab les vis creuses étaient noires et les autres zinguées donc c'était plus facile à voir. Donc une pompe à huile faiblarde pourrait-elle être la cause de ce claquement? Comment le savoir? Ou un passage d'huile partiellement colmaté, ou mal régulé (vanne de réglage de pression?) Ou alors peut-être il y a t-il des vis de palier creuses et d'autres non???

D'ac, merci pour la référence des enjoliveurs, pour la jante j'attends le devis mais je vois bien le gros billet de 500 arriver, ou plutôt partir....Sniff

Bon en cherchant un peu je suis tombé sur AWRS Bretagne, ça a l'air sérieux maintenant faut voir le budget, je leur demande un devis. Tant que j'y suis savez vous oû trouver les enjoliveurs centraux, les miens sont plutôt défraichis.