JP du 38

Très beau les étriers en rouge epoxy !

Pour avoir exactement le même calage que celui d'origine avec 2 pompes différentes, il te faut monter un poulie d'AAC réglable. En effet, il y a peu de chance que la distance en bleu soit un multiple de l'entraxe des dents de la courroie, donc décalage par rapport à la distance en rouge (qui elle est bien un multiple exact).

Le mien pèse 1320kg à vide. Monter les freins Porsche à l'avant sur le cabriolet en 4x108 c'est faisable puisque j'avais ce montage (d'ailleurs j'ai les bols pour disques Porsche à vendre). Par contre pour l'arrière je ne vois pas bien comment tu vas faire avec cette histoire de frein à main, pas sûr que la dépense d'argent et d'énergie soit vraiment utile sur un cab de 174ch. Je ne modifie pas ce genre de pièce car c'est un élément de sécurité.

De toute façon, pour les freins AR sur S2 il y a plusieurs montages possibles. Par contre il faudrait préciser quel montage avec quoi car les berlines et break ne sont pas du tout montés comme le coupé au niveau du cable de frein à main donc du coup les montages décris plus haut ne vont pas sur ces 2 versions du S2. Sur mon Coupé 20V j'ai monté des ériers AR de S8 alu en 43mm avec disques de S4 B6 de 300x22mm réusinés en 280mm + supports AR d'origine d'étriers de S8 280mm. L'intérêt de ce montage c'est qu'il n'y a pas de patte d'adaptation à fabriquer, les plaquettes utilisent parfaitement la surface du disque, montage utilisant uniquement des pièces Audi donc moins problématique au CT. Pour les cables de frein à main j'ai utilisé 2 cables côté droit de Coupé Quattro car ce sont les plus courts, l'étrier de S8 étant plus long le cable gauche était beaucoup trop long. Il faut déplacer les pattes support de cable de frein sur le berceau de 25mm afin que la boucle décrite par le cable soit correcte et ne vienne pas frotter la plaque support de la commande de blocage du pont. Le cab est comme le coupé, les disques AR sont bien montés sur un moyeux. Des jantes en 17" avec des pneus de bonne qualité en 215/45/17 cela suffit amplement (pour avoir roulé tous les jours avec ça pendant plusieurs années), par contre c'est vrai que les freins d'origine sont un peu limite ...

Pas encore eu l'occasion de les tester, mais ça ne saurait tarder :)

J'indique juste ce que j'ai monté sur mon Coupé par rapport à la 1ère question.

Petite rectif, le bas moteur du 2,3 20V n'est pas tout à fait le même, embrayage plus gros (240mm comme sur le S2), ainsi que la pompe à huile (identique au S2 3B). Un 20V atmo. avec des trains de S2, c'est donc un Quattro. Le Coupé Quattro 20V est en chassis sport donc la tenue de route n'a rien à voir avec un 2RM surtout sous la pluie, pour info il pèse 1320kg à vide.

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Salut, J'ai un Coupé 2.0 de 1995, la monte d'origine est du 205/60/15 91 V. Récemment je me suis acheté des jantes en 17", du coup pour l'hiver je monte des pneus neige sur les jantes d'origine Speedline qui sont en 7"x15" . Concernant les pneus hiver j'ai pris des Nokian WR D3 en 205/60/15 95 H

Vérifies l'état de ton catalyseur car parfois il est bouché et ça marche à peine mieux qu'un 2,3 10V ... Elle est plus basse car le Coupé 2,3 20V Quattro est équipé d'un chassis sport. Pas testé, mais normalement ça doit fonctionner sans aucun soucis avec l'E10 et même au moins avec 50% de E85. Quattro ou pas quattro les performances quasi identiques (un légé mieux sur la Quattro pour le 0 à 100km/h), c'est juste une conso légèrement supérieure sur la Quattro.

110°C pour la flotte cela me parait bien élevé ... vérifiez vos sondes, manos et circuit de refroidissement (radiateurs d'eau parfois encrassés), par contre pour l'huile en roulant fort elle monte facilement à plus de 130°C sur la 2,3 20V, il vaut mieux y monter un radiateur d'huile de S2, RS2, ou 100 S4.

Là où tu branches la loupiotte avec l'interrupteur c'est ça la prise 2*2. Sur le Coupé elle est dans la boite à fusible, sur la berline je ne sais pas (tu n'avais pas indiqué que tu avais une berline), essaye de regarder sous le tableau de bord.

Pour interroger le calculateur la prise est une 2*2, elle se trouve dans la boite à fusible. Je ne sais pas ce que c'est que cette modélisation mais je ne pense pas que cela soit possible sur ce moteur. Le ventilateur s'enclenche avec la sonde thermocontact qui est vissée sur le radiateur d'eau principal.

As-tu fait le montage réellement ? car je doute fortement qu'il se monte sur toutes les S2 ... comme je l'ai dit plus haut, les arrivées des cables de frein à main ne sont pas identiques suivant la version du S2, donc les cables de frein à main n'iront pas. Je suis d'accord sur le fait que les étriers de 100 S4 vont bien sur le Coupé car ils sont quasiment identiques à ceux d'origine (mis à part la longueur), je suis en train de voir pour effectuer le montage sur mon Coupé 20V, par contre je vais rester en 300mm car cela m'évitera de devoir usiner les disques à chaque changement ét améliore un peu le freinage.

Le pignon ne se détail pas chez Audi, par contre j'ai vu un revendeur en refabriquer en acier pour les moteurs préparés, malheureusement je ne retrouve plus l'adresse.

Ce kit est conçu pour quelle version du S2 ? Coupé et/ou Berline/Avant ? Comment faites-vous pour les cables de frein à mains ? car les étriers de S4 ont le cable qui arrivent par devant et non dans le prolongement des cardans comme sur le Coupé ...

Tu peut déjà interroger le calculateur pour voir si il n'y a pas un composant défectueux.