Train arrière TROP vif!!!

[nsananikone]

Bonjour tout le monde!

 

Voilà mon problème rencontré sur un TT 180 de 1999 affichant 175000 kms.

Suite au remplacement de 2 de mes pneus (montés à l'arrière selon recommendations), je me retrouve avec 2 Michelin Pilot Primacy à l'avant, et 2 Michelin Pilot Sport à l'arrière (montés sur jantes Avus en 17), en dimension d'origine.

Depuis ce changement (peut-être une coincidence), je trouve le train arrière trop vif lors de changement de trajectoire opérés à vitesse soutenue (au delà de 100 km/h). En dessou, rien d'anormal...

C'est comme si lors d'un changement de file sur autoroute par exemple (ou lors d'une courbe prononcée), le transfert de masse était assez brutal, réagissant un peu comme si le train arrière était directionnel, mais avec quelques dixieme de seconde de retard............ pas très rassurant!

 

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème?

Est-ce que cela peut-être dû uniquement aux pneus (j'en doute)?

Est-ce qu'il ne pourrait pas y avoir un problème sur le train arrière (genre barre anti rouli ou amortisseurs) pouvant engendrer ce genre de réaction?

 

D'avance, merci pour vos conseils.

 

Nicolas.

 

[pat_600]

Tu as fait combien de kilomètres depuis ce changement de pneus ?

[Tophe]

Le dessin des pneus y est peut-être pour qquechose ? peux-tu mettre des photos ?

Sinon voir aussi les pressions de gonflage

[TTfab]

Pour info, sur un 180 "traction" adapte tes préssions ainsi :

 

Avant 2.5 arrière 2.3

 

De plus tes pneus arrière n'on pas la même technologie de "flanc" qu'a l'avant, d'ou ton désaccord de tenue de route ...

 

Le train arrière étant non réglable, adapte précisément tes préssions, ou adapte un aileron plus grand à l'arrière ( j'avais fait ainsi sur la mienne ( pas d'ESP ... volontairement ... ))

 

un jeu de "cales" de 10mm a l'arrière serait aussi bienvenu ...

 

TTfab

[korbend]

Salut,

Quel est l'usure de tes anciens pneus arrière (à l'avant maintenant) ? et tes anciens avant étaient vraiment mort ?

En fait, il serait bon de savoir si ton TT "déconne" ou si il a retrouvé son comportement normal lorsqu'il a ses pneus neufs.

Est-ce que tu décroches plus tôt en courbe ou pas ? La tenue de route est-elle moins bonne, ou as-tu juste des sensations différentes ?

[madog]

a tout hasard a t'elle subie le rappel audi pour l'arriere?

[nsananikone]

Merci de vos réponse!

 

Je vais commencer dès ce soir par vérifier mes pressions...

 

sinon, pour préciser un peu la situation, j'ai acheté mon TT a 150000 kms, équipé de Pilot Primacy neufs à l'avant, et de Continental (bien fatigués) à l'arrière. J'ai roulé comme ça pendant env. 6 mois (20000 kms). Suite à une crevaison d'un pneu arrière sur l'autoroute qui a détruit le flan (de toutes façons, les Continental étaient au témoins), je les ai remplacés par les Pilot Sport.

Au niveau du profil, les Pilot Primacy sont assymétriques, alors que les Pilot Sport sont directionnels (profil en V).

Cela fait env. 800 à 1000 kms que je roule comme ça... je suis moins rassuré qu'avant par la tenue de route.... De plus, je ne suis PAS DU TOUT un "pilote des boulevard", donc, même aux vitesses règlementaires, je suis surpris à chaque fois (ex. autoroute à 110 km/h aus alentours de Paris!)...

Mon TT est équipé de l'ASR (évidemment!), mais pas de l'ESP. Il n'a pas non plus de becquet arrière. Par contre, il a eu droit à un rappel chez Audi "amélioration de la tenue de route" au début de sa vie...

Voilà... merci en tous cas pour vos avis.

A bientôt,

 

Nicolas.

 

[korbend]

Merci de vos réponse!

 

Je vais commencer dès ce soir par vérifier mes pressions...

 

sinon, pour préciser un peu la situation, j'ai acheté mon TT a 150000 kms, équipé de Pilot Primacy neufs à l'avant, et de Continental (bien fatigués) à l'arrière. J'ai roulé comme ça pendant env. 6 mois (20000 kms). Suite à une crevaison d'un pneu arrière sur l'autoroute qui a détruit le flan (de toutes façons, les Continental étaient au témoins), je les ai remplacés par les Pilot Sport.

Au niveau du profil, les Pilot Primacy sont assymétriques, alors que les Pilot Sport sont directionnels (profil en V).

Cela fait env. 800 à 1000 kms que je roule comme ça... je suis moins rassuré qu'avant par la tenue de route.... De plus, je ne suis PAS DU TOUT un "pilote des boulevard", donc, même aux vitesses règlementaires, je suis surpris à chaque fois (ex. autoroute à 110 km/h aus alentours de Paris!)...

Mon TT est équipé de l'ASR (évidemment!), mais pas de l'ESP. Il n'a pas non plus de becquet arrière. Par contre, il a eu droit à un rappel chez Audi "amélioration de la tenue de route" au début de sa vie...

Voilà... merci en tous cas pour vos avis.

A bientôt,

 

  Nicolas.

137850[/snapback]

 

A mon avis, c'est juste que maintenant ton train arrière flotte moins. Tu as du t'habituer à rouler comme ça , et maintenant tu es surpris qu'il accroche de nouveau.

Difficile d'en dire plus sans d'autres infos. Apparement tu ne dis pas que tu perds en tenue de route, donc je vois pas le problème en fait.

Seule chose à faire, tu te trouves une petite courbe sympa bien dégagée, et tu attaques progressivement, voir si ton cul décroche ou pas.

C'est evident que ces pneus ont du changer le comportement de la voiture, mais je pense que c'est en bien.

Check la pression quand même

[nsananikone]

J'ai vérifié mes pressions de pneus hier soir... j'étais à 2.7 à l'arrière! (plus un déséquilibre de pression à l'avant)...

J'ai remis à 2.5 devant, 2.3 derrière...

C'est un peu mieux... finalement, c'est peut-être un comportement normal...

Je trouve quand même les mouvements de caisse latéraux trop importants... cela peut peut-être être (bizarre comme phrase ça!) corrigé par la pose de ressort court et/ou de cales pour l'arrière...

A voir...

Merci en tous cas!

A+

 

Nicolas.

[korbend]

J'ai vérifié mes pressions de pneus hier soir... j'étais à 2.7 à l'arrière! (plus un déséquilibre de pression à l'avant)...

J'ai remis à 2.5 devant, 2.3 derrière...

C'est un peu mieux... finalement, c'est peut-être un comportement normal...

Je trouve quand même les mouvements de caisse latéraux trop importants... cela peut peut-être être (bizarre comme phrase ça!) corrigé par la pose de ressort court et/ou de cales pour l'arrière...

A voir...

Merci en tous cas!

A+

 

  Nicolas.

138438[/snapback]

 

2.7 à l'arrière !!

bah dis-donc, il s'est endormi sur le compresseur le mec.

Ca me rappel un gars que j'ai vu dans une station de gonflage pendant que je faisait le plein, il verifiait la pression "à l'oeil" en appuyant avec son doigt sur le pneu !

Moi je regardais la jauge de pression, et il s'est arrêté à 4 bars, en se disant que c'était suffisant

neuneu !!!

 

Tant mieux si c'est un peu mieux comme cela. Pour les ressort, j'ai pas trop d'idée, je connais pas. Peut-être ajouter l'aileron de serie de la TT ?

 

[turbofifi]

Sans l'aileron, il est clair que tu as moins d'appui donc le comportement peut être un peu surprenant moi perso j'aime bien quand ca valse et peut être vérifier tes rotules de direction qui peuvent être morte et ne pas transmettre précisement le comportement

[TTfab]

J'ai vérifié mes pressions de pneus hier soir... j'étais à 2.7 à l'arrière! (plus un déséquilibre de pression à l'avant)...

J'ai remis à 2.5 devant, 2.3 derrière...

C'est un peu mieux... finalement, c'est peut-être un comportement normal...

Je trouve quand même les mouvements de caisse latéraux trop importants... cela peut peut-être être (bizarre comme phrase ça!) corrigé par la pose de ressort court et/ou de cales pour l'arrière...

A voir...

Merci en tous cas!

A+

 

  Nicolas.

138438[/snapback]

 

La TT d'origine n'est pas une "vraie" sportive, au lacher de pied l'arrière peut s'averer "baladeur".

 

Maintenant que tu as de bonnes préssion

 

Pose toi la quéstion de l'aileron qui "assiera" l'arrière lors de tes transferts, personnelement c'est le jour est la nuit avec ou sans ...

 

TTfab

 

[SRS]

mais pas de l'ESP. Il n'a pas non plus de becquet arrière. Par contre, il a eu droit à un rappel chez Audi "amélioration de la tenue de route" au début de sa vie...

 

Ben le rappel pour "amélioration de la tenue de route" c'était pas l'ESP et l'aileron justement ???

[madog]

barre stab arriere...

[nsananikone]

Effectivement, l'aileron améliorerait surement la stabilité à "haute" vitesse... mais bon, ça m'embête un peu de faire des modifications sur la carrosserie... (il faut percer pour poser l'aileron?)... sans parler du coût.....

Et puis, les TT aux fesses toutes rondes (sans aileron) commencent à se faire rare! Viendra le jour où ce sera un collector!!!

[SRS]

barre stab arriere...

138722[/snapback]

 

 

Exact !!!

[TTfab]

Effectivement, l'aileron améliorerait surement la stabilité à "haute" vitesse... mais bon, ça m'embête un peu de faire des modifications sur la carrosserie... (il faut percer pour poser l'aileron?)... sans parler du coût.....

Et puis, les TT aux fesses toutes rondes (sans aileron) commencent à se faire rare! Viendra le jour où ce sera un collector!!! 

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c'est déjà le cas

 

Continue a rouler avec tes préssions adequates ...

 

Un peit conseil quand même ( ) investi 12 euros dans un gonflage à l'azote, au moins tu sers sure de tes préssions ( idem à froid ET a chaud !!! )

 

Sur un 150-180 c'est primordial, surtout pour suivre les 225

 

TTfab

 

[nsananikone]

Le gonflage à l'azote est une bonne idée.... je l'avais sur ma mini cooper (les anciennes, pas les BMW!........), et c'est vrai que c'était pas mal..... mais bon, je n'avais pas 180ch non plus!!!!!!

Merci à tous, et bonne route!

 

Nicolas.

 

[TTfab]

Le gonflage à l'azote est une bonne idée.... je l'avais sur ma mini cooper (les anciennes, pas les BMW!........), et c'est vrai que c'était pas mal..... mais bon, je n'avais pas 180ch non plus!!!!!!

Merci à tous, et bonne route!

 

  Nicolas.

138806[/snapback]

 

Avec plus de 215ch sur un TT traction sans ESP ça tient

 

même à plus de 250 sur le mouillé pour suivre des barbares en TT 265

 

Qui peut le plus, peut le moins

 

[turbofifi]

euh............ c'était pas limité à 130 km/h ah non suis bête ca c'est dans le parking..........

 

Ok je sors

[shumway]

c'est déjà le cas 

 

Continue a rouler avec tes préssions adequates ...

 

Un peit conseil quand même (    ) investi 12 euros dans un gonflage à l'azote, au moins tu sers sure de tes préssions ( idem à froid ET a chaud !!! )

 

Sur un 150-180 c'est primordial, surtout pour suivre les 225 

 

TTfab

138801[/snapback]

 

 

@TTfab, pour info

 

Je suis surpris, j'ai fait le gonflage azote il y a 6mois, et d'après le mécanno "ça ne bouge pas..." (ce n'est pas le but du gonflage azote, mais bon, croyons-le ce brave homme !).

Par acquis de conscience, j'y ai été aujourd'hui pour vérifier la pression, et là ô surprise : 1bar de moins sur chaque roue (dans le même garage et même mécanno je précise...).

Je lui en ai fait la remarque, et là :"Oh, bah ça perd toujours un p'tit peu"

 

[Manuel.P]

@TTfab, pour info

 

Je suis surpris, j'ai fait le gonflage azote il y a 6mois, et d'après le mécanno "ça ne bouge pas..." (ce n'est pas le but du gonflage azote, mais bon, croyons-le ce brave homme !).

Par acquis de conscience, j'y ai été aujourd'hui pour vérifier la pression, et là ô surprise : 1bar de moins sur chaque roue (dans le même garage et même mécanno je précise...).

Je lui en ai fait la remarque, et là :"Oh, bah ça perd toujours un p'tit peu" 

 

140210[/snapback]

Je suis désolé mais s'est faut .

J'en ai parlé avec mon frère du gonflage a l'azote lorsque j'ai acheté mes jantes, il m'a dit que l'azote évité l'échauffement des pneus et aussi que les molécules d'azote évitaient la dégradation du cahoutchou. Donc un pneu plus stable et moins poreux.

[shumway]

Je suis désolé mais s'est faut .

J'en ai parlé avec mon frère du gonflage a l'azote lorsque j'ai acheté mes jantes, il m'a dit que l'azote évité l'échauffement des pneus et aussi que les molécules d'azote évitaient la dégradation du cahoutchou. Donc un pneu plus stable et moins poreux.  

140252[/snapback]

 

 

en fait ils ont du mettre de l'hélium....c'est pour ça qu'elle saute la TT

Modifié 18 avril 2005 par shumway

[TTfab]

@TTfab, pour info

 

Je suis surpris, j'ai fait le gonflage azote il y a 6mois, et d'après le mécanno "ça ne bouge pas..." (ce n'est pas le but du gonflage azote, mais bon, croyons-le ce brave homme !).

Par acquis de conscience, j'y ai été aujourd'hui pour vérifier la pression, et là ô surprise : 1bar de moins sur chaque roue (dans le même garage et même mécanno je précise...).

Je lui en ai fait la remarque, et là :"Oh, bah ça perd toujours un p'tit peu" 

 

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A mon "humble" avis tu as un soucis

 

en 1 an d"utilisation j'ai jamais perdu 100 gr ...

 

voit plutot du coté de tes jantes, ou evite de monter ou descendre des trottoirs ( peut etre ... )

[shumway]

A mon "humble" avis tu as un soucis 

 

en 1 an d"utilisation j'ai jamais perdu 100 gr ...

 

voit plutot du coté de tes jantes, ou evite de monter ou descendre des trottoirs ( peut etre ... )

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Bah en fait je ne joue jamais avec les trottoirs, les jantes sont nickel ; elles ont le km de la TT (35000) donc je vois pas....à moins que le mano du garage soit un peu capricieux...

[TTfab]

Bah en fait je ne joue jamais avec les trottoirs, les jantes sont nickel ; elles ont le km de la TT (35000) donc je vois pas....à moins que le mano du garage soit un peu capricieux...

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Investi dans un bon Mano "portable"

 

Ceux de chez Porsche sont trés fiable et pas cher

 

[Alain F]

@ TTfab

 

Il resemble à quoi ton mano porsche et il coute combien.

 

 

Merci

 

Alain F

[TTfab]

Un peu à celui là

 

 

le gros avantage du "porsche" c'est qu'il maintien la mesure aprés retraction et qu'il y a un bouton de reset ...

 

et sur son embout double; un coté pour gonfler et un pour dégonfler

[TTfab]

J'ai trouvé

 

 

On voit bien le bouton de rest et le double "embouts"

 

TTfab

 

PS : fourni d'origine ...