pat_600

Un petit retour sur ce topic, non pas pour un problème récurrent, mais tout de même... J'ajoute donc : - des soucis de réglage du train avant (soit disant à refaire chaque année selon un gars de "Profil+") qui provoquent une usure irrégulière des pneus, surtout à l'avant - tout récemment un soucis avec l'ABS-ESP. Ca a commencé avec les voyants qui se sont allumé un matin avant de s'éteindre après 15mn de trajet. Puis une semaine plus tard, pareil, mais avec le boitier ABS (juste à côté du réservoir du liquide de lave-glace) qui ronronne pendant quelques minutes, même moteur coupé. Puis le ronronnement à durée un peu plus longtemps jusqu'à ce qu'un matin je n'ai plus de batterie. Dépannage par Audi Assistance et le verdict tombe : boitier ABS-ESP à changer. Avec le changement du liquide de frein et la main d'œuvre, 1400€ ! :angry: - Un mois plus tard, mêmes symptômes (voyants + ronronnement), mais autre diag : relais de la pompe HP de l'ABS : 50€ Ils m'ont assuré que ça n'était pas le cas la première fois, et qu'il fallait bien changer le boitier ABS... de toute façon, on ne peut que les croire. Voilà, suite au prochain numéro, mais cette A6 reste une fabuleuse voiture ! :malelovies:

Whaoo, ça valait le coup de les comparer alors ! :bigthumbup:

Ils ont que des "R" dans cette langue ? Mais bon à part tirer comme un fou en ligne droite et sur route ouverte, ce qui est carrément débile et si on excepte la glisse de la fin, que de l'esbrouffe ! <_<

j'ai un V6 essence que j'ai acheté à 90000 km. Aujourd'hui, il a 140000 sans aucun soucis. Le reste non plus d'ailleurs (pourtant ma voiture est de décembre 99) si ce n'est l'usure courante à ce genre de kilométrage (soufflet de cardan, joints des bras de suspension...). Tout ça pour dire que bien entretenue, l'âge ne doit pas te freiner non plus (dans la limite du raisonnable). Perso, je reprendrais une voiture de 5-6 ans avec 100-150000 kms sans soucis. :bigthumbup:

Très belle ! A mon gout, il manque les anneaux sur la calandre (mais tu as dit que tu y pensais) et les coques alu pour les rétros (prévu ?). :bigsmile:

Moi je trouve ça pas mal du tout, ça donne un coté bad boy au TT (qui n'en manque déjà pas). Je note que sur les photos il y a un sérieux rabaissement, ça sera le cas pour toi aussi ?

Magnifique voiture ! Mais quand on voit la banalité des jantes Audi (surtout sur un très haut de gamme comme ta voiture), on mesure le chemin qu'il leur reste à parcourir niveau design sur ce plan (surtout comparé aux jantes BMW !). C'est ce que je changerais en premier sur la tienne. Bonne route ! :coucou:

Je possède la version 193cv, et je confirme ce qui t'a été dit plus haut : sans une très grosse modif (ajout de turbo / compresseur), tu risques fort d'être déçu. En effet, même gagner 20cv (ce qui est énorme sur un atmo) ne va pas transformer ta voiture en bête de course, loin de là ! Pour le côté majeur et vacciné, je ne doute pas que tu sois raisonnable, mais n'oublie pas également que tu n'es pas tout seul sur la route :coucou: ! Bonnes modifs !

le diamètre de ta jante importe assez peu puisque la hauteur de ton pneu sera en adéquation pour que ton diamètre total de roue change le moins possible. Ce qui aura de l'importance, c'est la largeur de tes pneus. Là, si tu passe de 225 à 245, les frottements vont augmenter ce qui entrainera une petite surconso. Pour ce qui est des perfs, il faudrait vraiment aller aux limites pour remarquer quelque chose, et encore. Le poids des jantes est aussi un facteur, mais plutôt niveau freinage et maniabilité je pense. Reste qu'en utilisation normale, tu peux y aller !!! Et n'oublie pas,

Perso, pour l'achat d'une voiture d'occasion, j'ai tout de même plus confiance en un garage qu'en un bricoleur aussi bon qu'il se dise. Maintenant, pour un véhicule qu'on souhaite enmenner au bout, si vous avez la place, le temps, l'équipement, pas peur d'éventuelles surprises et l'oeil expert pour déceller la fissure sur la gaine de freinage ou l'usure prématurée des bielletes de suspension (par exemple), tant mieux, vous économisez de l'argent !

Pour ce qui est du quattro, aucun entretien n'est à prévoir sauf s'il y a des fuites (j'en ai encore parlé avec le mécano il y a une dizaine de jour). Pour les bougies, a moins que tu sois obligé de le faire à cause du gpl, mais sinon, le remplacement est effectué lors des entretiens, donc rien à faire entre. (à moins que tu n'ais 120€ de trop... car je ne connais pas leur ref, mais elles se changent tous les 60000 km et à 20€ l'unité, ça se sent !). Je suis bleuffé par ta conso en ville car pour moi, en ce moment, en roulant super cool (mais que des petits trajets en ville), j'ai du mal à être sous les 14L !!! Bonne continuation

Fait gaffe, je risque de croire que c'est la police qui me suit jusqu'en Allemagne et de ne pas t'attendre ! (V6 powaaaaa) On est très vite à 180 km/h sans s'en rendre vraiment compte... le silence est vraiment impressionnant. Au-dessus, ça commence à faire un joli bruit, mais ça reste raisonnable. Pour 5500€, si le carnet est OK, je pense que c'est une bonne affaire : si je devais vendre la mienne, j'essayerais de la vendre plus cher que ça (vers 8000), mais ce sont des voiture pas très évidente à revendre, faut également en être conscient.

Ce sont des moteurs qui font à l'aise 250000 kms avec un entretient correct. Leur seul petit incovénient, c'est la conso d'huile, surtout si on roule un peu vite (mais ce sont des V6...). Pour la distri+pompe+galets+MO, il me semble que le forfait en Allemagne (à Kehl) tournais vers 850€. Mais tu ajoutes une révision et tu es vers 1300€. <_< Sur ces voitures, l'entretien et la conso sont vraiment à prendre en compte si on roule beaucoup. Perso, je fais pas mal de petits trajets ou l'A6 consomme pas mal, et du coup j'en ai pour 85€ tous le 450-500km. Sur autoroute, tu peux espérer 700km pour le même prix. En ce qui concerne le quattro, pas d'inquiètude, ça n'est pas un haldex mais un "vrai" ! En fait, les moteurs longitudinaux on un quattro torsen et les transversaux un haldex (A3, S3, TT). Le torsen est purement mécanique et tourne tel quel à vie (ni vidange, ni entretien sauf vérifier d'éventuelles fuites), l'haldex fait appel à un système type embrayage qui nécessite des vidanges (rares !).

Je possède la même voiture que celle que tu souhaites acheter depuis maintenant 3 ans (A6 berline V6 2.8 quattro pack plus (ou cuir...)) et 130000 kms. Coté moteur : Le V6 est increvable, mais ne t'attend pas à une voiture sportive. Sous 3500 tr/mn, il n'y a pas grand chose à se mettre sous la dent et au-dessus, même si ça pousse fort, la conso est plus impressionnante que les accélérations (compte 12-14 l en ville, 10-11 l sur autoroute et 8.5-10 sur nationale en respectant les limitations). Le chassis est très bon, mais ma monte en pirelli P7000 est merdique dès qu'il pleut ou fait froid. L'habitacle est exempt de défaut : qualité au top et super classe. Le coffre est gigantesque même en version berline. J'en suis extrèmement content, et la fiabilité est exemplaire (aucun soucis pour l'instant à part des bricoles). Pour les révision, compter 400 (pour la "petite") à 600€ pour 15000 kms. La courroie est à 120000 + pompe à eau et galets. Voilà, n'hésite pas si tu as d'autres questions, je reviendrais sur ce topic.

Un concessionnaire qui te vend une A3 TDI 135cv, je me méfierais sur ses compétences et si c'est lui qui à réalisé l'entretien, itou ! Reste que pour en avoir conduite plusieurs en "prêt", si tu roules un peu vif sur un mixte ville/nationale faut compter 9-10L/100km (j'ai rarement fait moins !!!) :blink:

C'est clair qu'une R8 de 420cv ça fait un peu léger comme supercar (ou les chiffres comptent plus que le comportement routier) puisque les "anciennes" RS4 avec leur V6 biturbo atteignaient facilement cette valeur une fois préparées. Maintenant, un V10 biturbo, ça cause différement ! En plus, perso je serais pour une R8 plus puissante que le RS6, sinon quel intérêt ? A l'assaut des 600cv ???? :rolleyes:

Sur A6 2.8 de 2000 acheté à 90000 km et ayant 125000 km, j'ai eu : - les 4 bras de suspenssion avant (2 haut 2 bas) - 2 rotules de direction - 1 soufflet de cardan (droit) - une console de commande des vitres électriques changée (coté conducteur) - un pb avec les capteurs du radar de recul (2 ont été changés) J'ai également pas mal de soucis avec l'équilibrage des roues du train avant (je l'ai déjà fait deux fois, mais les pneus se mangent toujours), avec la hauteur du PC avant (j'accroche les gros dos d'ânes et les trottoirs) et les habituel petits bugs du lecteur CD (mais rien de grave). Bref, pour avoir les mêmes soucis en 3 ans sur une autre future voiture, je signe des deux mains ! :rolleyes: PS : je m'en sers tous les jours...

Salut, en principe, dépasser le niveau n'est pas bon du tout pour le catalyseur qui risque de se détériorer très rapidement. Ton moteur devrait bruler le surplus, ce qui, je suppose, va encrasser tout l'échappement. Maintenant, est-ce que ça sera déjà le cas si c'est la première (et dernière) fois, je ne pense pas, mais gaffe ! :coucou:

Ca donne l'opportunité de voir de très près certains bolides (comme la McLaren dont l'interieur fait peine à voir...) avec de bonnes ou de moins bonnes surprises.

Salut à tous, un petit soucis est apparu récemment sur mon A6 2.8. Lorsqu'elle est restée dehors sans rouler depuis plus de 24h, au démarrage, j'ai une vibration au niveau du moteur qui se resent même dans l'habitacle. Elle n'est pas très forte, et me fait penser à un moteur qui tournerait sur 5 cylindres au lieu de 6. Les premiers temps, cela disparaissait assez vite (au bout de quelques secondes), mais depuis une semaine, il faut plusieurs minutes (il y a trois jours, une petite minute et aujourd'hui, je dirais au moins 5 mn...) pour que cela s'estompe et que le moteur tourne correctement. Lorsqu'elles sont présentes, je n'ai pas de voyant qui s'allume, le moteur prend quand même des tours, mais un peu difficilement (en plus, je tire pas dedans avec ces vibrations...), et une fois que je ne les ai plus, tout marche nickel ! Je pense à un problème électronique, sûrement un capteur (mais lequel ???). Est-ce déjà arrivé à quelqu'un ? Je vais bien sûr prendre rendez-vous au plus tôt, mais si je pouvais arriver en sachant ce que c'est, je serais plus confiant.

Et au niveau prix, ils sont bien placés par rapport au marché des pro ?

Très clairement calorstat pour tout le monde. Et ne pensez pas économiser votre moteur en le faisant moins chauffer, car il n'est pas dans son état de fonctionnement normal, ce qui n'est pas très bon pour lui. Toutefois, cette "panne" n'est pas urgente à réparer, mais vous risquez de consommer un peu plus... :P

Il semble évident que le prix de l'assurance, de l'essence, de la carte grise et de la taxe de pollution n'est pas dissuasive pour de nombreux clients des marques de luxe. C'est sûrement un peu plus serré pour les clients des marques "normales". Maintenant, est-ce que cela voudrait dire qu'il y a de plus en plus de gens "aisés" ?

La seule 2.8 - 193cv (pour l'instant !) : a voté

La courroie du V6 c'est 120000 kms. Sur mon carnet d'entretien, il n'est pas spécifié "ou 5 ans" et mon concessionnaire ne m'a rien dit... donc à voir. La fiabilité du V6 est légendaire et sera à mon avis plus grande qu'un 4 pattes boosté. Par contre, l'entretien et la conso sont plus onéreux. Globalement, je pense que si tu as une conduite sport, faudrait opter pour le 1.8T, le V6 est sûrement plus souple (tendance mollasson en dessous de 4000 tr/mn) pour une conduite soutenue, mais familliale ! :P