pat_600

Pas de risque, elle trouve que le TT, c'est pour les coiffeurs !

Qui sait, peut-être que dans quelque temps elle sera rejointe par une A6 V6 2.8...

Alors Turbomax, parait que t'as une A4 V6 2.8 2 temps à vendre ???

Il y a 30 ans de ça, sur les DS, Citroën avait disposé ses disques de frein directement sur les cardans, côté moteur. A l'époque, mon père en avait une et par rapport à ce qui se fesait, ça freinait d'enfer ! Si la solution n'a pas été poursuivie, je suppose qu'il y avait d'autres contraintes. Ce qui est étrange, c'est que dans les 70's, les DS avaient du 15" puis vers le début des années 80, on était repassé pour la grande majorité des voitures en 13"... Maintenant, la guerre à reprit et on tourne entre 15 et 17" d'origine, 18 à 20" en seconde monte. Note : elle fait un peu 4x4 l'A6 en 20", sans compter que c'est un peu vide dedans avec les disques d'origine... Mais bon, je prendrais quand même !

Pouah, je débarque ! Bonne route Greg avec ton nouveau bolide, ça doit vraiment te changer du gros V6 ! Tu l'as vendue ton A4 ?

Moi, je suis en 205/50/16 et la préconisation Audi est de 2.4 mais je mets toujours 2.5 ! Mes Pirelli s'usent plus uniformément ainsi.

Ca me le fait aussi lorsqu'il fait très froid, mais je pense que c'est juste un problème au niveau des plastiques dans l'habitacle qui se dilatent ou se contractent différement. En tout cas, mon niveau d'huile est ok, et après quelques kilomètre (une bonne centaine tout de même), plus de bruit !

Pour les 68 qui, dans un éclair de lucidité, sont venus du bon coté de la force, on passe l'éponge !

Pour l'avoir conduite, je peux te dire que je l'ai trouvé plus que bruyante, sauf au ralenti... Mais bon, je compare avec mon A6 donc c'est peut-être faussé. Reste que c'est pas la qualité que je mettrais en avant sur ce modèle !

Nan, j'vais pas te donner autant de boulot que ça ! Juste entre ceux qui savent conduire et les autres !

Avant de voir ta signature, j'ai cru que c'était toi le S3 gris garé dans le coin... Je passe par là tous les jours !

'suis là, mais plutôt que de faire une différence entre inscrit LCQA et non-inscrit, tu ferais mieux de différencier les vrais Alsaciens (les 67) des ramassis d'suisse (68) ! Et hop, le pavé bien au milieu d'la mare !!!! Héhéhéhé

Moi, en hiver (temp <10°C), je coupe le compresseur de clim (mode éco), et je n'ai quasiment jamais de buée, même par temps de pluie ou très humide pour peu qu'on soit pas 4 adultes discutant dans l'habitacle. Mais ma voiture dort au sec, ceci expliquant sûrement cela. Quand ça arrive quand même, sans enclencher le compresseur, si j'active le désembuage avant, l'air qui sort des buses est plus froid, plus puissant et dirigé vers les vitres. Ne pas oublier pour ceux qui coupent le compresseur de le faire tourner tout de même une fois par mois, même en hiver !

Sur mon 600XT, j'avais un pot homologué qui faisait seulement un son plus grave que celui d'origine, pas plus fort en dB. C'était bien plus agréable à entendre, à voir (pot inox), et sans gain niveau perf. Maintenant, pour ce qui est de mettre des pots non-homologué qui font du bruit... c'est comme pour tout, c'est réservé à la piste. D'ailleurs, je me suis toujours demandé comment les Harley pouvaient être vendues, ou même certaines voitures Américaine type corvette.

Ben moi, j'ai loué cette A3 140cv, et j'ai fait près de 8l/100 sur un parcours mixte (avec une pointe à 10.5l sur petites route) et roulant fort, mais un peu comme avec mon A6 essence (et dans les mêmes conditions, je tourne vers 12l/100 et en pointe à 14l).

Tu crois pas si bien dire ! En fait, des soufflets se sont percés à cause de l'âge, d'intempéries et... de cailloux ! Mais comme il faut changer toute la pièce, autant attendre que tout soit flingué pour le faire. Sinon, du haut de ses 6 ans, elle est en pleine santé ! Juste à propos des freins, le conseillé est resté tout penaud quand il a vu la poussière de frein sur les jantes et l'usure des plaquettes (encore bonnes, mais déjà bien amochées !) en sachant qu'elles n'avaient pas 1 an.

Te fait pas de bile, vendredi, j'ai eu un 2.0TDI de loc qui a flirté toute la journée avec les 5000rpm en accel, sans même réguler (fou ce que ça monte vite ! ). Donc un tout p'tit passage à 5500 ne va pas trop le choquer. Mais à éviter ! Note : pas habitué aux boites 6, j'ai failli faire un 5ème - 4ème à 160 km/h (en allemagne hein, pas taper !) au lieu de fourrer la 6, mais en lâchant l'embrayage, dès qu'il a commencé à prendre, tu le sens vite ! Dingue que tu t'en sois pas rendu compte avant de l'avoir lâché entièrement...

J'ai profité du 11 novembre pour aller faire l'entretien de l'A6 chez eux. Vu que je n'étais pas le seul Français à avoir pris rendez-vous ce jour-ci et vu qu'ils n'ont qu'un conseiller entretien bilingue, il a fallu que j'attende de 8h30 à 9h00, avec un bon café dans les mains. Du coup, j'ai pu observer de plus près les nouveautés de la gamme, leur choix de jantes, etc... Ensuite, tout comme Audiplus, acceuil du conseiller, prise en charge de la voiture, passage sur le pont (et sous la voiture pour moi ! ) et détail des choses à faire. Un cache déterioré se rajoute à l'entretien classique, suivit du changement de liquide de frein. Il est juste 9h30, je réccupère ma Sportback 2.0 TDI Ambiente de loc et zou ! A 17h30, je retourne au garage, la voiture se fini. Je paye : c'est 460€ TTC pour la révision + vidange huile + huile (0W40) + filtre + cache d'étrier de frein + vidange liquide de frein + voiture de loc + pièces diverses et liquides divers. Le conseiller arrive, il m'explique ce qu'ils ont fait, ce qu'ils ont vu (encore des travaux à prévoir) puis je reprends mon bien, lavé, aspiré, avec sur le siège passager le carnet rempli en bonne et dûe forme, la liste des contrôles EN FRANCAIS ... Bref, je suis sur le cul. Même s'il n'est pas sûr que ce soit moins cher (Audi Illkirch m'avait annoncé 284€ TTC révision + vidange), c'est clairement mieux fait qu'en France.

J'ai pas un gazout, mais si je roule cool, mon huile tourne aussi vers 80°C. Il faut déjà que je commence à rouler bien pour qu'elle arrive à 100°C (genre 130-140 km/h pendant quelques heures sur autoroute lorsqu'il fait chaud). Et je ne touche les 120°C que lors des sorties Audi... Donc à mon avis, pas de soucis. Pour la FC, je sais pas... fusible ? cables ?

Je peux te parler du 2.8 quattro : Si tu comptes avoir des sensations proches du S6 , oublie le 2.8 atmo. Par contre, pour la conduite de tous les jours, il y en a bien assez (193cv). C'est un moteur très fiable (le miens n'a que 105000 kms, mais GregV6 l'a dans son A4 à plus de 200000, et à part une conso d'huile assez importante, il marche toujours aussi bien ! ). Le 2.7T, Krambitum en possède un... quant aux S4, ils courent les rues dans ce forum !

Merci pour ces belles photos, maman mini-pat_600 était aux anges !

Pis même bien attaché, le siège du bébé commençait à bouger sévère !

Sur que Headline et puffdadoo font mieux que se défendre, il étaient derrière moi en début d'aprèm dans la grosse descente et je les ai laissé passer (trahi une fois de plus par le freinage... ) pour ensuite les voir s'arsouiller tout le reste de la route ! Une belle démonstration que le coup de volant est important !

Quand on voit les vidéos du devant du peloton, on se demanderais presque si c'est pas à l'arrière que ça attaque le plus... Encore un grand merci, tout était super, et apparemment, même la titine a apprécié : elle cliquetait un peu au dessus de 4000 rpm le matin, mais en fin d'aprem, plus rien ! J'ai même fait la dernière montée en 3ème entre 4000 et 5500 rpm sans soucis, comme quoi il faut bien lâcher les chevaux de temps en temps, au moins pour la santé des moteurs !

Encore une bien belle sorite dans les Vosges ! Des couleurs superbes, un beau parcours, un bon repas et toujours une bonne entente. Agrémentez de belles voitures et de gros virages et voilà un succès. Merci à tous en tout cas et plus particulièrement aux lointains (Fredbbs, Balsen, Marvax...) et aux G.O. (Sephsav et davidtt).