[8L]modification du circuit d'air secondaire

[french]

salut JP c'est pas la N112 mais la N249 que tu bouges :bigsmile:

[buckjp]

lol oui ^^ ( un peut fatiguer à cause d'hier soir :biere: )

[french]

pourquoi tu n'essayes pas de mettre la N249 entre le bloc moteur et la boite a air

[buckjp]

justement je vais essayer ; mais je dois changer la durites qui est entre la N249 et la DV pour mieux passer :bigsmile:

[buckjp]

suite de l'épisode comment déplacer la N249, j'ai essayer de prendre un max de photo pour montrer la modif :bigsmile:

 

 

 

 

après un essai routier , je n'est rien à signaler :bigsmile:

[Dan69quattro]

C'est vrai que c'est sympa de plus voir tout ce bazard au dessu :bigthumbup: . Mais je pense que c'est faisable que sur les AMK et BAM parce que sur les APY y'a déjà des durites là ou tu as mis ta n249 justement.

 

:coucou:

[buckjp]

je pense que sa peut passé , il y a que la boite à vide qui fixé sur le cache batterie ; personne n'a de photo des autres type moteur :bigsmile:

[french]

sur les APY tu as le SAI !! mais sa aussi c'est quelque chose a virer !!!!

 

sinon a voir le taff est correct :bigsmile:

 

faut que je me pence sur la question aussi

[buckjp]

SAI ?

[french]

Secondary Air Injection , tu le trouves que sur les S3 APY et sur les TT 225 APX et les 180 ch

 

pour l'alim de la N249 tu as couper le cable puis ressouder ?

 

 

c'est quoi ton collier de merde pour ta DV ? change moi sa vite fait lol

Modifié 1 mai 2009 par french

[buckjp]

ah ok c'est un élément que je ne connais pas :bigsmile:

[buckjp]

je vous met quelque illustration trouver, en espérant que sa puisse nous servir

 

 

 

 

[S3_94000]

salut à tous,

 

je teste pour voir si on peux supprimer le circuit secondaire et la valve 249,80

quelqu'un à déjà fait cette manip??

 

[french]

y en a sur le forum qui l ont deja fait..

 

mais y a aucun tuto francais qui existe

[sebinou26]

salut a tous ,concernan le circuit d'air secondaire je l'ai supprié sur ma voiture.Je vous explique:lors de demontage de mon moteur les tuyau en plastique on laché et ma pompe aussi,donc du coup j'ai bouché tout les trou avec des bouchon etanche branchée toutes les prises et cela marche nikel.

[S3_94000]

moi de mon coté je viens de supprimer la vanne 249, reste plus que la pompe secondaire à supprimer dans son intégralité

[buckjp]

S3 94000 et tes impressions après modif ? Modifié 29 juillet 2009 par buckjp

[S3_94000]

Pas encore testé mais je pense qu'avoir que des problèmes avec une dump d'origine :bigthumbup:

Sinon esthétiquement c'est vraiment mieux

donc c'est toujours en cours car je dois monter ma dump gros débit entree et sortie diam 35mm

en vue du montage du GT2871

[Rom@in]

salut à tous,

 

je teste pour voir si on peux supprimer le circuit secondaire et la valve 249,80

quelqu'un à déjà fait cette manip??

 

Comme nous en avons parlé avec buckjp ,voici un lien sympa pour schunter la N249 et la N112 sur les deux tu dois mettre une resistance de 330ohms 10W pour trompé le calculo et par la suite tu peux meme mettre une DV à décharge externe,pschit pschit :bigthumbup:

 

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4048354

Modifié 29 juillet 2009 par MRACING

[buckjp]

ah!!!! montage kit gros turbo en vue alors :bigsmile: et pourquoi t'est embêter comme ça avec ta DV d'origine ?

Modifié 29 juillet 2009 par buckjp

[S3 Richie]

Bon, j'attends un bon gros tuto pas à pas pour me lancer moi.

 

Car ce n'est pas l'esthétique qui me motive, mais les perfs...

 

Retour d'XP de S3_9400 attendu! :bigsmile:

[Rom@in]

Bin voilà,un p'tit teste sans la N249 et avec une résistance de 330ohm 10W à la place

 

Avec la modif le moteur se porte bien,pas de default au TDB ni au vag-com ,DV en mode recyclage

Par contre j'ai voulu mettre la dump en décharge externe ,bouché la durite d'admission, et bien là,rien pas de jus ,comme un athmo

 

J'ai des mesures au vag-com,canal 002,102,122,115,je les regardes et vous donnes mon ressenti aprés

[Rom@in]

je vous donne donc les valeurs max de chaque ,T° externe =24° et P° athmo =945 mbar (moteur BAM d'origine+modif DM+dump RS6,KN)

 

d'origine -------------------------------sans la N249

 

- débimetre: 200.92 g/s à 6400tr/min------------------------------190.22 g/s à 6080 tr/min

- couple : 288.9 Nm à 4800tr/min------------------------------293 Nm à 4880 tr/min

- P.turbo : 2080.0 mbar à 4800tr/min----------------------------2070.0 mbar à 5360 et 6200 tr/min

 

donc vrai valeur de P° turbo = P°turbo - P° athmo (en Bar)

 

1.135B-----------------------------------------------1.125B

 

 

Donc cette modif est quif quif avec ou sans

Modifié 30 juillet 2009 par MRACING

[S3 Richie]

Voila donc quelque chose de bien fait: avec les mesures, on voit donc que ce n'est qu'une modif esthétique.

 

A moins que le chrono s'en mêle, ou le temps de réponse turbo, que ne permettent pas de voir ces chiffres?

[Morgan]

je vous donne donc les valeurs max de chaque ,T° externe =24° et P° athmo =945 mbar (moteur BAM d'origine+modif DM+dump RS6,KN)

 

d'origine -------------------------------sans la N249

 

- débimetre: 200.92 g/s à 6400tr/min------------------------------190.22 g/s à 6080 tr/min

- couple : 288.9 Nm à 4800tr/min------------------------------293 Nm à 4880 tr/min

- P.turbo : 2080.0 mbar à 4800tr/min----------------------------2070.0 mbar à 5360 et 6200 tr/min

 

donc vrai valeur de P° turbo = P°turbo - P° athmo (en Bar)

 

1.135B-----------------------------------------------1.125B

 

 

Donc cette modif est quif quif avec ou sans

 

Pour un S d'origine, je t'avais dis qu'elle marchait bien :coucou:

 

 

[Rom@in]

j'ai trouvé cette modif purement esthétique,comme tu dis S3 Richie,

du coup j'ai remis d'origine,vu que j'avais juste mis la résistance et la durite en directe sur la dump;

ouf j'avais des cosses et non coupé le cable de la N249 :bigsmile:

 

Sinon,sans le vag-com,la voiture garde le meme comportement

 

Pour un S d'origine, je t'avais dis qu'elle marchait bien :coucou:

 

Merci ma louloute,en effet le poussin se porte super bien,surtout pour etre sans reprog :malelovies:

[buckjp]

bon ok , pour ma part je vais comme même faire la modif (j'ai étais chercher ma résistance cette après-midi :bigsmile: )

[Rom@in]

:exclamation: monte ta résistance avec des causses,comme çà ,tu peux tout remettre d'origine

[S3 Richie]

MRacing, il me faut ta mécanote pour m'aider à finir mes modifs...

 

(Cf ta signature... :bigsmile: )

[Rom@in]

MRacing, il me faut ta mécanote pour m'aider à finir mes modifs...

 

(Cf ta signature... :bigsmile: )

 

Hum ,elle est belle ,hein,bin non je me la garde,et quel plaisir quand elle est sous la voiture en p'tit tanga :malelovies:

 

Si je te la passe le problème est le suivant = tu vas plus mettre un pied devant l'autre :bigthumbup:

 

Bon pour revenir au sujet et bien cette modif est pas tip top sauf,

enfin chez pas dans un futur avec big turbo,mais j'en doute,pourquoi AUDI à chiadé un tel montage pour une simple dump ?

Modifié 30 juillet 2009 par MRACING

[buckjp]

on va dire que c'est pour diminuer le temps de réponse du turbo, après c'est vrai que c'est une modif plus esthétique , mais beaucoup la vire quand ils passent sur des kit gros turbo :bigsmile:

[S3_94000]

Salut à tous,

j'ai recu le matos la semaine dernière mais ce week j'étais de mariage donc

prêt à monter la dump gros débit mais pas de dump pschitt (pas terrible pour le débimètre)

donc j'ai les resistances les durite et en plus une boite carbone que l'on m'a donné et oui ;-)

prêt à tester tout ça

je reviens vers vous aprés l'ensemble de ces tests espérons fin de cette semaine

[Rom@in]

regarde plus haut,t'as mes mesures sans la N249 et la résistance, et c'est bof bof

[S3_94000]

c'est vrai que lorsque j'ai testé, j'ai constaté que c'était naze mais je vais aubout de mes essais et je reviens vers vous c'est promis

 

 

[S3 Richie]

Loooool!

 

Tarek, testeur en chef, pour nous éviter de faire des conn***ies...! :bigsmile:

 

 

[S3_94000]

Aprés plusieurs essais et config que j'ai testé (N249)

je trouve ça inutile, en bref on perd en pression,

donc j'ai remonté comme à l'origine

 

mracing : merci pour ton log car il représente bien les conditions que j'avais

 

et dans certaine config la dump est ouverte quasi tout le temps