help ! probleme baffouillement

[quattro en civil]

salut, voila, j'ai changé les 4 bobines d'allumage, les 4 bougies ( ngk ) et le debimetre. Malgré tous ma TT continue a bafouillé c'est a dire grosse coupure dans les environ de 4000Trs , avec le temoin moteur qui s'allume quand je met le moteur en marche et reste constament allumé ( sauf moteur eteint, lol ).

Moi je pense peu etre a la sonde lambda, mais j'aimerai savoir si il y en a qui on eu les memes symptomes ?!

merci

[french]

si tu as un voyant moteur allumé constament , faut deja la passer a la valise pour identifier le probleme

 

cela serait plus simple

[Dj Fun]

pas mieux que French : voyant moteur allumé = valise le plus rapidement possible.

[quattro en civil]

j'avais oublié quelque chose, j'ai changé ma pompe a eau secondaire et est ce que c'est normal qu'elle ne fasse aucun bruit comparé a l'ancienne qui en fesait ?!

[french]

passe deja la valise de diag pour avoir une idée.

 

on pompe a eau secondaire n affiche pas de code defaut

[mystique]

+1 pour la valise

[kiteboy]

pompe a eau secondaire doit marcher des que contact on, et 10 min apres extinction ..

 

as tu bien reconnecté le faisceau.

 

sinon la faut la passer au VAG COM pour voir le DTC, car voyant moteur ??? pas bon!!!

[quattro en civil]

salut, voila j'ai passer la valise et beaucoup de defaut apparaissent donc le garagiste les effacent et me dit de faire un tour avec la TT et suite a sa il reverifie les codes defauts et bin aucun defaut n'apparait. Finalement ne voyant aucun defauts, il verifiera mardi la pression de la pompe a essence et me changera aussi le filtre en la meme occasion.

 

ps: sonde lambda, debimetre, bobine, et bougies sont neufs.

Par contre j'ai le temoin "esp" qui reste allumé, le garagiste me dit qu'il faut réinitialiser

[quattro en civil]

Alors les news !!! Pression de la pompe est bonne et filtre changé. La vanne 75 affiche 30 ohms au multimetre. Et le probleme persiste, du coups rendez vous est pris mercredi prochain chez un specialiste des turbos pour verifier la pression et le waste gate.

 

D'aprés mon garagiste, il pense que le wastegate resterait ouvert et ce qui emmenerait le boitier a se mettre en "securité".

[kiteboy]

si tu as la possibilité essayes une N75J, la F ouvre trop facilement la wastegate ;)

 

++

[quattro en civil]

ok, mici pour le conseil, mais pour le moment je roule avec la 75C puisqu'elle fonctionne bien

[kiteboy]

personnellement on crois que tout va bien , ohmetre ok, test actionneurs ok , 0 defaut au vag-com et pourtant bien souvent cette satané n75 qui des fois fait la conne !!!!

[Lezard]

Alors les news !!! Pression de la pompe est bonne et filtre changé. La vanne 75 affiche 30 ohms au multimetre. Et le probleme persiste, du coups rendez vous est pris mercredi prochain chez un specialiste des turbos pour verifier la pression et le waste gate.

 

D'aprés mon garagiste, il pense que le wastegate resterait ouvert et ce qui emmenerait le boitier a se mettre en "securité".

 

Salut , tu pourrais m'en dire plus sur ce specialiste des turbo , j'aimerai bien faire verifier ma wastegate aussi .

[quattro en civil]

salut "lezard", dans le nord je ne connais pas, mais dans le sud il ya "REUNION MOTEURS" a St Pierre

Toi aussi ta un probleme de coupure sur ta s3 ?

 

 

ps: pour le moment je roule avec le fil de la vanne 75 débranché, et la aucune coupure ( du a la faible pression du turbo) et elle marche meme un pe mieux,lol

[Forge-Motorsport]

Je sais pas si c'est vraiment bon de rouler sans,mais bon... :unsure:

[king26]

No soucis,le boitier se met en safe et le turbo ne souffle pas a plus de 0.4b

[Lezard]

tu a le dump valve d'origine ? les ^probleme de coupures peuvent etre du a une dump defectueuse .Pour verifier simple : tu demonte et tu soufle, elle doit etre etanche , verifie aussi qu'elle s'ouvre bien en depression

[quattro en civil]

j'ai un DV forge, j'ai remis cel d'origine pour esseyer et sa me fait la meme chose. En fait quand j'accelere frenchement, vers 3500 Trs la voiture refuse de monter en regime , avec la sensation d'etouffement, et en faisant un bruit de train a vapeur ( tchiii tchiii tchiii ) provenant du DV .La meme chose ne se produit pas quand j'accelere tous doucement mais vrement tous doucement. Hors ma sonde lambda est neuf, ainsi que les bobines, les bougies,le filtre a essence et le debimetre. la vanne 75 affiche les bonnes valeurs et la pression de la pompe est bonne.

De toute façon , mercredi on verra bien si c'est le wastegate qui deconne !!!

[kiteboy]

j'ai un DV forge, j'ai remis cel d'origine pour esseyer et sa me fait la meme chose. En fait quand j'accelere frenchement, vers 3500 Trs la voiture refuse de monter en regime , avec la sensation d'etouffement, et en faisant un bruit de train a vapeur ( tchiii tchiii tchiii ) provenant du DV .La meme chose ne se produit pas quand j'accelere tous doucement mais vrement tous doucement. Hors ma sonde lambda est neuf, ainsi que les bobines, les bougies,le filtre a essence et le debimetre. la vanne 75 affiche les bonnes valeurs et la pression de la pompe est bonne.

De toute façon , mercredi on verra bien si c'est le wastegate qui deconne !!!

 

 

normalement quand une dump foire c'est à la décélération que ca fait le "tchou tchou"....

[quattro en civil]

salut,

alors deux mois apres mon apel au secours , je me retrouve au meme point de depart. J'ai recement changer la vanne 75 c par une f et le probleme de coupure se produit toujours avec le gros bruit de train a vapeur en version acceleré,lol. Le mecano suppose une deprogrammation de mon boiter ( j'ai un programme), donc la semaine prochaine je vais le faire enlever en esperant que c'est vrement sa !!!

 

ps: sa vous ai arrivé que votre boitier se deprogramme tous seul ?

J'avais changer ma pompe a eau secondaire dernierement, qui est censé refroidir le turbo. cet pompe a eau est actionné par le contacteur J293, alors ci ce contacteur ne fonctionne pas , est ce que sa pourrais faire des coupures du turbo ?

[Gilouse]

:coucou: Tiens, ça me rappelle quelque chose qui m'est arrivée à l'époque! Va voir là:

 

http://forums.audipassion.com/services/forums...p;hl=dump+valve

[Unlimited]

J293 contrôle les ventilos et la pompe de circulation d'eau après contact.

 

Actuellement, le plus maivais est de rouler sans que cette pompe ne tourne.

 

As-tu débranché ta batterie 10minutes et en suite rebranchée ?

Fais le et après avoir rebranché, tu tournes la clé de contact sans donner le coup de démarreur et tu attends disons 5minutes.

Tu retires la clé puis tu démarres l'auto et tu vas essayer.

 

Si pas d'amélioration, n'hésite pas à remplacer N75...comme dit précédemment.

[quattro en civil]

salut, voila j'ai changé le contacteur J293 et toujours pas de pompe (pompe a eau secondaire neuf) qui fonctionne apres avoir eteint le moteur.Mais les ventillos fonctionnent correctement. Frenchement la je ne sais plus quoi faire.

Est ce qu'il y a un fusible pour la pompe a eau secondaire ?

Merci

 

ps: Sur le climatronic, est ce qu'il y a un canal qui affiche l'autonomie du reservoir d'essence ?

[nicolas1982]

:coucou:

 

Ton problème me rappel mon ex s3 elle me faisait la meme chose que la tienne et c'était une bobine qui était hs,et quand je roulais avec le fil de la n75 débranché plus de problème a par bien sur le manque de puissance.As tu regardé ton faiseau électrique qui alimente les bobines?Voir si ta un fil de dénudé.

[Alex93]

salut a tous !

 

j'ai un soucis un petit peu comparable a quattro en civil...

 

j'ai ma pression de turbo qui déconnait, surtout sur les gros rapport ( 5 et 6) ou je prenait un coup 1bar puis la pression chuttait a 0.5 ! ou sinon lorsque j'accelerais la voiture se stopait a 0.5bar! j'ai changé de N75, et je suis passé d'une C a une H ! il y a eu un gain de perf mais toujours ces pertes.

 

j'ai passé la valise et aucun défaut n'est apparu !

 

j'ai commencé donc a paniquer... et j'ai testé un dernier truk, débrancher mon débimetre ! et la HOP , plu de pertes de pressions !! juste un petit souci, la voiture manque un poil de pression sur les hauts rapport ( 5et 6) ou elle prend 0.8 ou 0.9 au lieu de 1bar1 !

 

essai cette technique quattro !

 

et sinon pour les autres, pensez vous que rouler avec le débitmètre débranché puisse faire courir un risque a ma voiture? et autre chose , pensez vous que le fait de débranché le débitmètre et par conséquent d'avoir un débitmètre qui déconne puisse être la cause du manque de pression uniquement sur les gros rapport?

 

merci

Modifié 30 juin 2008 par Alex93

[mystique]

et sinon pour les autres, pensez vous que rouler avec le débitmètre débranché puisse faire courir un risque a ma voiture? et autre chose , pensez vous que le fait de débranché le débitmètre et par conséquent d'avoir un débitmètre qui déconne puisse être la cause du manque de pression uniquement sur les gros rapport?

 

je ne suis pas un spécialiste mais je ne pense pas que ça soit conseillé, pourquoi ne pas simplement le remplacer par un neuf?

Modifié 1 juillet 2008 par mystique

[Alex93]

@ mystique

 

j'attends simplement d'etre sur que le débimetre soit la cause de tous mes problemes... :jap:

[Siv 92]

bah si un changement suite au debranchement du debitmetre, c'est que c'est ca donc change le au plus vite..

[mystique]

@ mystique

 

j'attends simplement d'etre sur que le débimetre soit la cause de tous mes problemes... :jap:

 

OK :bigthumbup:

[joseph57]

Salut, il y a deux semaines, j'ai eu un souci avec mon TT qui broutait dur, j'avais quasi des coupures de puissance et obligé de m'arreter, je repartais au bout de 2 mn et rebelote. resultat: débimètre HS, une fois changé, :eldiablo: nickel et en plus conso en baisse....... :bigthumbup: :coucou:

[Alex93]

bon bah finalement ce n'est pas le débimetre... enfin je pense pas ! :angry:

 

meme en le débranchant j'ai des pertes de pressions et une pression instable sur autoroute qui est apparu visible surtoute a partir de la 4eme...

 

je pense donc plus a une durite percé ! :(

 

je vais essayer de trouver ca, sachant que lorsqu'on avait mis sous pression le circuit, on avait rien vu !

 

help plz je n'ai pas d'autre idée !

[Yous']

t' as toujours pas vu franck??

 

[Alex93]

non faut que je le rappel... je pense que tu avais raison mec pour une fuite ! :furious:

[quattro en civil]

Enfin je commence a voir le bout du tunnel, enfin je l'espere puisque j'ai trouvé un mecano qui s'y connait mieux que le précédent. Alors ce mecano la a trouvé le probleme de ma titine, et oui c'est le capteur d'accelerateur transversal ... Je vous tiens au courant de l'evolution de la reparation ;

[kiteboy]

ça se situe ou ça le capteur d'accelerateur transversal ?

[Rom@in]

sous le tebleau de bord à proximité de la colonne de direction

regarde ICI dans soucis,probleme electrique,ESP

[audittwest]

j'ai eu ce probleme a l'époque , sauf que moi c'était mon débimetre qui était HS , je l'ai donc débranché , et j'ai roulé un peu comme ça , mais ça a causé le fait qu'une durite de turbo se soit barré (trop de pression?) j'ai donc changé le débimetre les durites par des neuves et hop probleme résolu

[quattro en civil]

salut, voila j'ai récupéré la TT et pas le bolide. Et oui, je vous explique, le garagiste ma remplacé le capteur longitudinal transversal, donc suite a sa l'esp fonctionne a merveille. Il m'a aussi remplacé le capteur turbo, et il m'a remplacer la vanne 75( pensant que ma vanne recément changer n'etait pas bonne ). Le probleme c'est qu'il m'a monté la vanne a l'envers, du coup la voiture pousse comme si que la vanne etait debranché mais pour lui tout est correct puisque sa ne coupe plus du tout .

Une fois chez moi, avant de remettre la vanne dans le bon sens j'ai été essayé avec le fils de la vanne debranché et la TT se comporte de la meme maniere que quand le fil est branché. Je remet alors la vanne dans le bons sens et j'ai des coupures ( moins importantes qu'au debut).

Donc demain je repare chez le garagiste pour lui expliquer la chose !!! La suite du feuilletton prochainement sur audi passion, lol

 

Ps: est ce qu'il ya un canal ou l'on peut voir l'autonomie du reservoir d'essence? merci

 

[quattro en civil]

En la meme occasion, si quelqu'un aurrait un shema du sens de montage de la vanne 75 s'il vous plait ?

[Squall78]

Si ta N75 est une F tu dois la monté de sorte que la partie connectique soit coté Dump Valve.