rs2 qui broute

[brunos2]

bonjour à tous! j'ai un petit probleme mon rs2 broute a bas régime et sur tous les rapports, j'ai tous changé bougies, injecteurs, j'ai meme nettoyé le débimetre mais ça continue. quelqu'un a une ideé? merçi

Modifié 3 février 2008 par jms
modification du titre (original non explicite)

[audi n°1]

regarde la sonde lambda

[brunos2]

bonjour audi n°1, j'avais un doute et effectivement je vais voir pour la changé, j'avais pensé aussi à une bobine qu'est ce que tu en pense? merçi

[audi n°1]

Salut brunos2, meme si nous n'avons pas du tout le meme moteur, néanmoins ils ont le meme principe de fonctionnemnt. Pour ma part j 'ai changé la sonde il y a un mois et je te jure qu'il y a une nette difference. Elle a retrouvé une meilleure stabilitée à bas regime et je n'ai plus d'acoups ni de perte de puissance dans les cotes. Bref pour ton rs2 je te conseille de la changer si tu veux qu'elle retrouve toute sa noblesse mecanique.

Tu me dis que ca peut etre la bobine . Si jamais un jour cela t'arrive, (que je ne te souhaite pas )et que tu n'as plus d'allumage, c 'est elle qui deconne. Et oui une bobine morte= plus d'étincelles. De plus si tu devais avoir des coupures moteurs à chaud, cela peut venir de l'allumeur. J'ai eu ce probleme sur une de mes voitures, et en fait il s'agit du systeme à effet holl.

Si tu ne veux pas trop debourser pour ta sonde je te conseille le site oscaro, je l'ai recu sans aucun probleme et c 'est une bosch.

Voila, sinon si tu as d'autres questions n'hésite pas.

A+ Audi n°1

[Burny]

oui, enfin, une bobine peut tres bien merder que dans certaines conditions (pleine bourre, humidite, ..)

 

la dessus, tu as 5 bobines... donc s'il y en a une qui a une faiblesse, ce n'est pas le black out total...

[brunos2]

pour les bobines je ne pense pas que ce soit ça, pusqu'elle démarre bien, je pense que tu as raison aud n°1 c'est plus au niveau de la sonde, et merçi pour le site je vais passer la commande

[keith]

oui, enfin, une bobine peut tres bien merder que dans certaines conditions (pleine bourre, humidite, ..)

 

la dessus, tu as 5 bobines... donc s'il y en a une qui a une faiblesse, ce n'est pas le black out total...

 

+1 : effectivement, une bobine peut lacher sans que ce ne soit pas le black out total.

J'ai vu le problème sur un S2 qui brouttait quel que soit le régime à partir du moment ou on était pleine charge !!!

à mi charge ou au ralenti, aucun problème.

 

je ne dis pas qu'il s'agit de ton problème, mais si elle broute dès que tu mets "godasse" ou mi-charge ça peut être une piste d'exploration.

 

@+

[M3RS2]

D'accord aussi avec le fait qu'une bobine n'est pas un élément qui marche ou ne marche pas et ce d'un coup. En théorie c'est possible que ce soit d'un coup, mais ce n'est que des cas très très rares.

La plupart du temps elle se dégrade avec les kms. Dans ce cas d'une rupture nette, le moteur tournera sur un cylindre en moins (un ou plusieurs selon le nombre de bobine incrimée) et pour ça, pas besoin de sortir d'HEC pour s'en aprecevoir. :bigsmile:

 

Il y a une explication à une bobine qui se dégrade. Une bobine c'est un enroulement de fils de cuivre isolés avec du vernis spécifique résistant à hautes températures (plus ou moins selon le type de bobine, si c'est une bobine de Twingo ou de Porsche par exemple). Il y a deux enroulements, un primaire et un secondaire. En schématisant, il y a une variation de flux magnétique qui est obtenue par la rupture du circuit primaire pour charger le circuit secondaire qui est alors le siège d'une FEM (Force Electro Motrice) capable de produire un arc électrique aux électrodes des bougies.

 

Seulement lorsque ce vernis se dégrade avec les kms, il ne remplit plus son rôle d'isolant avec le temps, les fils se mettent en contact ce qui diminue l'impédance de la bobine.

Or ce qui permet de faire des étincelles correctes, c'est justement d'avoir une impédance élevée.

Alors on peut rouler avec des bobines dégradées sans être ennuyé à basses ou moyennes accélérations, mais dès que l'on accélère à fond, on augmente la FEM par augmentation de l'impédance et là, il y a court-circuit entre les deux circuits primaire et secondaire et l'impédance idéale pour donner suffisamment de puissance à l'arc électrique n'est jamais atteinte. Au contraire il y a même des coupures à l'allumage lors de ces accélérations.

On contrôlera alors les bobines, moteur tournant, au point mort, à 2 ou 3 régimes moteur différents, avec un oscilloscope qui mesurera l'amplitude des phases de charge et décharge en les comparant avec les données du constructeur.

Si il y en une qui donne des signes de fatigue, inutile de changer que celle-là, les autres qui sont de même conception et avec le même kilométrage, ne seront pas loin de perdre aussi leur puissance. Alors on change toutes les bobines d'un coup, même si ça fait mal au porte-monnaie. :angry:

 

 

Voilù...... :bien:

Modifié 4 février 2008 par M3RS2

[brunos2]

merçi les gars pour tous ce que vous me dites, je l'ai passée au diag cet aprem, et apparement c'est une bobine qui déconne c'est la troisieme, apparement c'est elle qui prends plus le chaud, et j'y ai passé car j'avais une s2 avant et elle broutait pareil et j'ai du changé juste un cable d'allumage pour que ça redevienne normal, donc je la met au garage jeudi et je vous tiens au courant

[brunos2]

salut donc j'ai fais changé la bobine, mais ça fait toujours pareil, donc on a controlé avec un comprésionmetre et le résultat c'est qu'il y a deux cylindres sur cinq qui sont un peu à la ramasse, donc il va falloir tous démonter pour voir ce qu'il y a

[Burny]

xxxxxxxxx... tu as combien sur les 5 cylindres ?

[brunos2]

alors les cylindres 1 2 et 5 sont entre 9 et 10 de pression, et les 3 et 4 sont a 5 et quelques, je ne sait si il faut tous nettoyé car elle affiche quand même 291000 km

[Burny]

tu crois que le broutement vient du manque de compression ?? <_< perso, j'y crois pas trop.

 

toutes tes durites sont en bon etat ?

 

[brunos2]

ben toutes les durites ont été vérifiées, il n'y a pas de fuite apres je pensais au débimetre, parceque j'avais pas un produit contre l'humidité et elle marchait mieux

[brunos2]

est ce qu'il ne faudrai pas un bon nettoyage de printemps du moteur?

[tommadie]

9 a 10 de compression sur un moteur turbo, c'est bon, mais 5 c'est pas assez, ta segmentation en a prit un coup !!!

mais je ne pense pas que ton broutement vienne de là, je continu de pensé que ça viens de l'allumage, il n'y pas de l'humidité ou un peu d'huile dans les puits de bougies ???

tu n'a pas passé le moteur au Karsher ???

[brunos2]

non je ne l'ai pas passer au karcher, j'ai du faire une vidange parcqu'il y avais un trop plein d'huile donc j'ai fais une vidange et changé les bougies, j'ai changé les injecteurs et une bobines aussi, mais on sens bien qu'à bas régime que ça "tousse" un peu et apres ça part

[manuS²]

et la N75 <_<

Modifié 10 février 2008 par manuS²

[brunos2]

effectivement j'y ai pas pensé c'est une piste qu'il ne faut pas négligée

[M3RS2]

Pensez aux autres membres, néophites en la matière, qui vous lisent pour s'instruire et qui ne savent pas ce qu'est une N75 ?! :bigsmile:

N75 = vanne 3 voies noire avec une arrivée électrique. Elle est petite, il y a 3 tuyaux de branchés dessus de petit diamètre, placée à droite dans le compartiment moteur, sous le gros tuyau d'admission noir nervuré prêt du turbo. Malheurseusement du fait de ce tuyau d'admisson, il est bien difficile de la voir. :wacko:

Voilù....... :bien:

[brunos2]

M3RS2 est ce que tu pense que une piste à suivre la N75?

[M3RS2]

Tu sais, si tu l'a amené chez Audi et qu'ils n'ont rien trouvé à la valise et que des compressions suspectes sur des cylindres, je ne crois pas que je pourrai mieux t'aider derrière mon clavier et sans avoir eu la voiture en main. Cette conclusion est d'autant plus évidente si tu as déjà changer bougies, la bobine défectueuse, injecteurs. Même un débitmètre HS ou la N75 se verraient à la valise.

 

Le commentaire que je ferrai, est que c'est quand même surprenant qu'Audi n'est rien trouvé à la valise. Je rejoins un peu ceux qui pensent que c'est un problème d'allumage.

Si les bobines et bougies ont été contrôlé, il y a aussi les étages de puissance à vérifier. Ce sont des éléments électronique qui alimentent les bobines.

Donc si je suis tes différents posts, tu as contrôlé les bobines, tu en as trouvé une HS, mais il se peut que ce soit l'étage de puissance qui soit en cause. Seulement mon raisonnement est peut-être pas à suivre, car il y a deux étages de puissance, dont un qui alimente deux bobines, et l'autre 3 bobines. Si il y a un étage qui est HS, alors il y aurait 2 ou 3 bobines qui seraient touchées.

Enfin pareil, cette hypothèse des étages de puissance, c'est détectable à la valise. Si Audi n'a rien trouvé à la valise, on est dans une impasse côté allumage ou tout ce qui touche à l'électronique.

Il faudrait alors peut-être chercher ailleurs.

 

[brunos2]

je te remerçie de ta réponse, en fait je l'ai fais chez un garagiste que je connais bien qui est spécialiste audi, et à la valise il n'a détecté que le probleme de bobine ou d'allumage sur le cylindre 3, mais au compressiometre on constate bien qu'il y les cylindres 3 et 4 qui sont à la ramasse, donc il m'a dis que vu c'est un probleme de compression on va tous déculassée pour voir ce qu'il y a