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keith

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Tout ce qui a été posté par keith

  1. keith
    Super merci pour les infos, c'est toujours bon à savoir, cela dit l'impact conso à 80kmh je ne suis pas sur qu'il se ressente autant. Mais je n'aurais pas cru à un tel impact sur autoroute [emoji44] Envoyé de mon MHA-L29 en utilisant Tapatalk
  2. keith
    Si, bien sûr, sorti ou fermé si tu retires le fusible il n'est plus commandé, mais tu as le voyant défaut au tableau de bord Envoyé de mon MHA-L29 en utilisant Tapatalk
  3. keith
    Je sais bien, mais il se rétracte quand même au bout d'un moment [emoji6] Envoyé de mon MHA-L29 en utilisant Tapatalk
  4. keith
    Merci pour l'info. Pour l'utilité je m'en occupe, merci. Envoyé de mon MHA-L29 en utilisant Tapatalk
  5. keith
    Salut quelqu'un sait s'il est possible de modifier la programmation de l'aileron rétractable? D'origine il sort à 120kmh et rentre à 80. Possible de le faire sortir au démarrage et rentrer à l'arrêt ? Merci.
  6. keith
    Une autre méthode consiste à oublier ce repère placé sur une tole pas tout à fait fixe !!!! essaye de caler avec repère sur volant moteur & poulie AAC. @+
  7. keith
    Salut, Bizzare le coup des eproms soudes... En tout cas ce ne peux pas être de l'aby !! Pour la pression de sural, ce n'est pas fixe tu peux obtenir moins de pression (ex. En première ) et des dépassements par moments... @+
  8. keith
    Comme s2man le dit : le mano se branche sur le tuyau qui arrive au calculateur (derrière la boite a gants). Y'a rien sur le tuyau qui sort de la wg (elle n'était utilisée que sur les 10v turbo) je sais même pas comment tu trouves 0,2 (ton mano doit déconner a mon avis, ou légère fuite de la membrane de la wg)
  9. keith
    pour ceux que ça peut aider, petit retour d'éxpérience : il faut voir que je possède une barre anti roulis de RS2 et rabaissé de -40mm mais avec des amortisseurs un peu faiblards... + montage en 225 en michelin (tendus) AV : Jantes RS4 : 8,5 x 18 ET 20 : ça a tendance à toucher dans les ailes sur appuis forts Jantes replica BBS : 8,5 x 18 ET 35 : ça touche les bielettes de direction Jantes replica BBS : 8,5 x 18 ET 35 avec cales de 12mm (equiv. ET 23): ça touche légèrement dans les ailes (principalement sur circuit, très rare sur route)... mais ça ne touche plus les bielettes. conclusion en 8,5" la marge de manoeuvre est limitée entre les ailes et les biellettes. @+
  10. keith
    bravo et félicitations.... ça aurait été dommage.... encore une de sauvée !!!! :rolleyes:
  11. keith
    <br /><br /><br /> sans faisceau et boitier c'est même pas la peine d'espérer démarrer l'auto.... et même si ça arrive faut encore la faire rouler.... entre la gstion turbo (N75), débimètre, lambda, régime moteur, position PMH, capteurs cliquetis, température des gaz d'admission, capteur d'altitude et je dois en oublier au passage.... sans le faisceau et le boitier c'est même pas la peine !!!! désolé mais c'est à oublier direct.
  12. keith
    La ligne .......
  13. keith
    pour les sièges en tout cas ça doit le faire, pour les panneaux de porte par contre ????
  14. keith
    http://www.leboncoin.fr/vi/57459714.htm?ca=12_s 4 PANNEAUX FINITION CARBONE UN CARBONNE DE FISSURé A L AVANT COMPLET ORIGINE S2 ABY PRIX 150 EUROS LES 4 POSSIBLE + 50 EUROS POUR LA PLAQUE CARBONE DE DESSUS DE BOITE A GANT SOIT 200 EUROS LE TOUT LOT INDISCOSSIABLE!! + VOLANT 4 BRANCHES CUIR NOIR COMPLET AVEC AIRBAG ET PLATINE A L ARRIERE DU VOLANT AVEC CONNECTIQUE PRIX 100 EUROS POUR AUDI 80/90 S2/RS2/A4...... PAS D AUTRES PIECES DE S2 A VENDRE!!!!!!!!!!!! PETITE REPRISE POSSIBLE BADGE DE CALANDRE ORIGINE S2....... MERCI Téléphoner à guillaume: 0630257644
  15. keith
    :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: tu défends ton pays ????? c'est beau le patriotisme..... :bigsmile: :bigsmile:
  16. keith
    <br /><br /><br /> phoenix..... c'est un 3B, il n'a donc pas les mêmes clims que nous....
  17. keith
    par contre tu aspires de l'air chaud à crever comme ça.... t'aurais du faire un coude à 180 et placer le cône juste derrière le phare.... j'ai fait cette manip en faisant un coude à 180, le cône dans la boite à air ouverte sur l'avant.... c'est pas encore l'idéal, mais en termes de température c'est nickel.... @+
  18. keith
    y'en a pas : en gros : 1 radia principal en latéral par rapport au moteur 1 radia additionnel (pour véhicules équipés de clim) 1 condenseur de clim devant le radia principal (pour ça qu'il y a l'additionnel devant la calandre) code couleur de quoi ???? @+
  19. keith
    utilisé je crois uniquement sur les 10V turbo. @+
  20. keith
    on a du mal à vous suivre les gars !!! utilisez les termes adequates taraudage / filtage. filetage sur arbre et taraudage dans alésage. @+
  21. keith
    @Marco : MDR @Phoenix : tu donnes le baton pour te faire taper !!!! Pour info complémentaire : Si le ventilo ne déclenche pas et qu'il n'y a pas d'explication electrique à la chose, il se peut également qu'un problème de calorstat (qui resterait bloqué) empècherait que l'eau circule dans le radiateur, et donc le thermocontact du radiateur ne voit pas la température... pour vérifier il suffit qu'à température censée déclencher le ventilo, de vérifier si le radiateur (le bas du radia idéalement) est bien chaud. Si ce n'est pas le cas il faut palper la durite qui relie le radiateur au calorstat pour vérifier qu'elle soit chaude également... si ce n'est pas le cas, le calorstat est HS (bloqué fermé). Si la durite est chaude et que le radia n'est pas très chaud... il faut purger le circuit. Attention à ne surtout pas toucher à la vis sur la partie haute du radiateur.... casse assurée ! @+
  22. keith
    au cul du radiateur principal ... facile d'accès par en dessous. @+
  23. keith
    moteur en route (contact mis): le déclenchement du ventilo s'effectue par la sonde au cul du radiateur principal pour tester : faire un shunt entre le commun et un des deux autres contacts moteur arrêt (sans clé dans le contact) : le déclenchement du venito s'effecute par une des deux sondes au cul du collecteur d'eau (sous le collecteur d'admission). pour tester : shunter les deux poles (nb. la pompe à eau additionnelle doit se déclencher en même temps que le ventilo). par contre en ce qui concerne ton bruit au niveau du collecteur d'admission... c'est inquiétant. @+
  24. keith
    <br /><br /><br /> c'est vrai qu'on avait mis un peu plus de 6 heures mais avec le collecteur. tu gagnes 2 bonnes heures sans le collecteur. @+
  25. keith
    ????? 1h30 pour démontage remontage d'un turbo sur RS2.... je veux bien voir ça !!!! ??
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