Étrier arrière fuyard

[Classik]

à l’instant, jeremy rs6 a dit :

Oui tu as raison stinger, 

 

Alors c'est dans quel sens finalement?

[jeremy rs6]

[stinger]

ben merci pour ta réponse car je me trompé alors 

a par le sens j'avais le bon cote  

Modifié 4 juin 2020 par stinger

[Classik]

Je vous aime les gars, je pense qu'avec tout ça, ça va le faire. On reste motivé! 

[jeremy rs6]

Oui il faut rester motivé et surtout bien tenir le volant au premier freinage après la purge    

[Jerem33680]

Pour ma part j ai toujours fait les purges comme stinger a dit pour le sens et pas de souci particulier Après peut être que sur Audi c est autrement au contrôle technique h oue déjà les quattro passent d une autre manière que tous les autres alors pourquoi pas un autre sens pour la purge 

[djbilbao]

+1 même sens que Stinger aussi

C'est vrai que nos étrier sont spéciaux double
Purge avant le prends pas mal classik mais ça m'a fait rire pour moi c'était normal , je sais je sort

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[Classik]

Ha mais je le prends pas mal du tout, ça me fait rire de moi même tellement je suis un bleu sur ce coup là !  

En même temps tu as eu le temps de les étudier de près récemment si j'ai bien compris Tes nouvelles vis de purge tiennent bien ? 

Modifié 4 juin 2020 par Classik

[remi_rco]

Il y a 3 heures, stinger a dit :

Bizzard j'ai toujours vue qu'il faut commencer par les plus éloignés, néanmoins je peux me trompé.

J'avais aussi cette méthode avant de lire le contraire dans Elsawin ... mais j'ai purgé ma voiture à l'ancienne ... (on commence toujours par le circuit le plus long pour finir par le plus court )

[stinger]

bref je crois que peux importe le sens il faut purger les deux vises de l'avant et je crain que notre classik a réalise juste une des vises des étrier avant non ?

Ceci reste une erreur normal, vue que la plupart des voitures dispose d'une seul vise de purge 

 

[BigBob]

il y a 24 minutes, stinger a dit :

bref je crois que peux importe le sens il faut purger les deux vises de l'avant et je crain que notre classik a réalise juste une des vises des étrier avant non ?

Ceci reste une erreur normal, vue que la plupart des voitures dispose d'une seul vise de purge 

 

 

Il y a un sens à priori, voir pièce jointe...

RS6 Avant Quattro 4.2 V833 - ELSAWIN - Spécialiste et l'Entretien - Liquide de frein - remplacement (tous les 24 mois).pdf

[jean-jacques MAIWURM]

bonjour

les consignes de purge de circuit de freinage demandant de commencer par le plus éloigné au plus pres sont adaptées pour un circuit complétement vide

si le circuit n'est pas vide peu importe le sens de la réalisation

 

sur un circuit vide si on commence par l'avant on va comprimer l'air du circuit long ; cet air va se décomprimer et "réinfecter" les autres circuits

[BigBob]

il y a 11 minutes, jean-jacques MAIWURM a dit :

bonjour

les consignes de purge de circuit de freinage demandant de commencer par le plus éloigné au plus pres sont adaptées pour un circuit complétement vide

si le circuit n'est pas vide peu importe le sens de la réalisation

 

sur un circuit vide si on commence par l'avant on va comprimer l'air du circuit long ; cet air va se décomprimer et "réinfecter" les autres circuits

 

@jean-jacques MAIWURM Ce n'est pas de ce sens là dont il est fait état dans la discussion (ou alors j'ai mal compris), mais du sens dans lequel on doit purger au niveau des étriers qui comportent deux vis de purge...

 

Donc, dans la procédure, il est indiqué :

 

Citation

Si chaque étrier de frein comporte deux
vis de purge (niveau d'équipement),
raccorder d'abord la vis de purge
intérieure, puis la vis de purge
extérieure.

 

Modifié 5 juin 2020 par BigBob
Fautes d'orthographe...

[Classik]

Il y a 3 heures, stinger a dit :

bref je crois que peux importe le sens il faut purger les deux vises de l'avant et je crain que notre classik a réalise juste une des vises des étrier avant non ?

Ceci reste une erreur normal, vue que la plupart des voitures dispose d'une seul vise de purge 

 

 

C'est gentil de me trouver une excuse l'ami, mais ça reste une erreur de débutant que j'assume totalement! 

[Classik]

@jean-jacques MAIWURM et @BigBob, merci pour vos retours.

 

L'explication de Jean-Jacques fait sens sur un circuit vide: on compresse de l'air pendant la purge qui peut potentiellement retourner sur les autres circuit si on relâche un tant soit peu la pression, d'autant plus sur le circuit long qui est plus compressible , d'où l'importance également de garder tous les circuits en pression constante tout le temps de la purge. Est-ce à dire que la procédure Elsawin est la bonne uniquement sur un circuit déjà rempli? 

 

Dans mon cas c'est un entre deux: je n'avais pas totalement vidé le circuit de freinage, ce qui en soit était assumé car la précédente purge (qui fut en fait le déclencheur de tout ce bazar) datait de décembre donc le liquide et les circuits étaient déjà propres. Par contre comme j'ai ouvert les circuits au niveau du maître cylindre (remplacé) et du module ABS, il y a eu de fait pas mal d'air dans le circuit en amont. Mais dans tous les cas j'ai dû déjà passer plus de 2l dans tous le bazar donc plus de traces de la dernière purge ! Au moins j'en suis pas encore à 10l comme le camarade Jeremy... 

 

J'attaque les vis de purge cachées aujourd'hui (plus un petit coup sur les autres au cas où) et reviens vers vous, avec de bonnes nouvelles j'espère! 

Modifié 5 juin 2020 par Classik

[djbilbao]

Je pense que c'est la clé le maintient de pression à 2 bar avec ma couscousiere , j'ai tester du plus prêt au plus loin même avec un circuit quasi vide (durite Avia, maître cylindre, étrier) et oui classik j'ai passer pas loin de 6/7L de LDF

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[stinger]

Bref 5 pages pour ce post  sur une vis oublier a bravo classik  , le site vas devoir acheter du disque chez l'hébergeur encore 

Vivement le changement des ampoules au plafonnier   

Je plaisant  

[Classik]

il y a 23 minutes, stinger a dit :

Bref 5 pages pour ce post  sur une vis oublier a bravo classik  , le site vas devoir acheter du disque chez l'hébergeur encore 

Vivement le changement des ampoules au plafonnier   

Je plaisant  

 

 

 

Heureusement il y a 2-3 détails quand même pour le maitre-cylindre et le mastervac, mais ça peut se résumer à ça, lol

[Classik]

Hé les gars, maintenant ça freine ! 

[djbilbao]

Avec de la persévérance on y arrive toujours au top classik

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[remi_rco]

Bravo ! Patience et longueur de temps ...

[stinger]

Est ben voila une chose de bien a bravo 

[Abba]

Je confirme la procédure Elsa confirmée dans le Bentley 😊

[Classik]

Ouais, il était temps surtout  Merci les gars, et à Abba pour la confirmation de la procédure ! 

[Abba]

Avec plaisir cher ami 😁

[Waza-kebec]

Ouiii classik allé la un peu de rodage et la jouissance sera au bout de la route bien joué a toi 😉

["badboy"]

 

 

[Classik]

Allez, encore une petite blague pour la route sinon on s'ennuierait : maintenant les feux stop restent tout le temps allumé ainsi que le voyant abs au tableau de bord.. Je démonte donc le contacteur de pédale de frein et l'actionne: rien, ça reste toujours allumé alors qu'au démontage il marchait bien (toujours à la main). 

Pensez-vous que ce contacteur ait pu me lâcher ou d'autres causes possibles sont à investiguer ? 

Modifié 6 juin 2020 par Classik

[djbilbao]

J'ai changer le mien ya pas longtemps , tu as un double contact dedans un des 2 à du lâche, défaut connu simple à remplacer suis mon tuto , pour l'ABS j'ai eu la même faut l'enlevé au vag et une manip Initialisation me semble il te guide le vag, c'est des bricoles par rapport à ce que tu as à abattu, mais je te comprends j'étais furax après purge faut rester zen

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[BigBob]

Il y a 6 heures, Classik a dit :

Allez, encore une petite blague pour la route sinon on s'ennuierait : maintenant les feux stop restent tout le temps allumé ainsi que le voyant abs au tableau de bord.. Je démonte donc le contacteur de pédale de frein et l'actionne: rien, ça reste toujours allumé alors qu'au démontage il marchait bien (toujours à la main). 

Pensez-vous que ce contacteur ait pu me lâcher ou d'autres causes possibles sont à investiguer ? 

 

Comme le  contacteur d'embrayage, il est à usage unique, lorsque tu le fait tourner à l’insertion, un petit mécanisme se met en place...

 

En regardant avec le VIN du véhicule à @stinger le contacteur de stop se règle (il est à visser), ne voulant pas raconter de conneries, je te conseille d'aller chercher ton fichier VIN en suivant les instructions ici : « VIN c'est la fête (jusqu'ici tout va bien...). ».

 

Avec celui-ci, on sera certain de la procédure dans « ELSAWIN »...

 

 

Modifié 6 juin 2020 par BigBob
Pas certain de mes recherches...

[BigBob]

En attendant, voici la procédure de réglage du commutateur de feux stop obtenu avec le n° de VIN à @stinger (voir pièce jointe...).

 

En lisant le document, malgré le fait que le commutateur soit réglable, il est indiqué :

 

En cas de clip élastique pour le logement du commutateur de feux stop :

 

 

Donc je réitère mon précédent message, va chercher ton fichier VIN, ça va te servir durant toute la vie de ton véhicule...

 

 

 

RS6 Avant Quattro 4.2 V833 - ELSAWIN - Schéma de montage - pédale de frein - Commutateur de feux stop (F) - réglage.pdf

Modifié 6 juin 2020 par BigBob
Ajout précisions...

[BigBob]

Et pour finir, dans « ETKA » toujours avec le n° de VIN à @stinger, voici le modèle en photo (référence « 1K2945511  RDW ») :

 

 

Si c'est ce modèle que tu as, cherches pas, il faut le changer (fixation par 1/4 de tour à usage unique)...

 

Lors de son déballage pour montage, ne pas toucher au mécanisme qui se mettra en place à la suite du mouvement 1/4 de tour dans son logement !!!

 

 

Modifié 6 juin 2020 par BigBob
Ajout d'informations...

[Classik]

Je vais regarder en suivant vos infos.. En attendant, voici mon modèle de contacteur (objectivement oem) :

 

[djbilbao]

Tu peux avec un multimetre en fonction ohmetre passage ou bip et tu appuie dessus tu devrais avoir 2 contact et plus rien en relançant si ce n'est pas ça il est cuit

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[BigBob]

il y a 40 minutes, Classik a dit :

Je vais regarder en suivant vos infos.. En attendant, voici mon modèle de contacteur (objectivement oem) :

 

 

Durant la vie d'un véhicule, les références de certaines pièces évolues, dans ton cas toutes ces références sont compatibles :  « 3B0945511A », « 3B0945511D », « 3B0945511B » et « 1K2945511  RDW »

 

 

 

Modifié 6 juin 2020 par BigBob
Fautes d'orthographe...

[Classik]

Il y a 7 heures, djbilbao a dit :

Défaut connu simple à remplacer suis mon tuto
 

J'ai peut-être lu trop vite, mais je n'ai pas vu de mention sur ce switch dans tes 2 derniers tutos (durites aviat et maître cylindre) 

Mais bon si je comprends bien il y a de grandes chances qu'il faille changer la pièce.. A supposer que ce switch est purement mécanique (=pas d'électronique) je vais effectivement sortir le multimètre pour voir sur quelles pins ça s'ouvre et ferme les contacts... Mais c'est toujours pas clair si c'est un switch à usage unique, car dans ce cas je ne me pose pas de question et j'en achète un neuf ! 

 

@BigBob merci pour la recherche de l'équivalence, c'est cohérent avec 7zap ou oempc, a priori je pars sur du 1K2945511  RDW :

http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/RS6/year/2003/drive_standart/290/hg_ug/945/subcategory/945050/part_id/0/is_main_page/0/lang/f

 

 

Modifié 6 juin 2020 par Classik
Erreur sur le lien (année de fabrication du véhicule)

[BigBob]

il y a 10 minutes, Classik a dit :

 

@BigBob merci pour la recherche de l'équivalence, c'est cohérent avec 7zap ou oempc, a priori je pars sur du 1K2945511  RDW :

http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/RS6/year/2004/drive_standart/290/hg_ug/945/subcategory/945050/part_id/0/is_main_page/0/lang/f

 

En partant de ta référence d'origine, c'est facile...

[djbilbao]

Tiens classik

https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https://forums.audipassion.com/topic/223256-tuto-remplacement-contacteur-de-frein/&share_tid=223256&share_fid=156910&share_type=t
C'est bien 2 contact simple

Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

[Classik]

Merci DJ! 

 

Entre-temps j'ai sorti le multimètre et ça me semble clair que le contacteur est foutu : quelque soit l'enfoncement du capteur, il n'y a aucun changement dans les portes logiques entre pins (dans mon cas 1 est connectée avec 4, et 2 est connecté avec 3).

 

J'ai plus qu'à m'offrir cette pièce à usage unique , heureusement de l'ordre de 15€ pour une fois que ça fait pas trop mal...

[Abba]

En effet c’est un moindre mal à ce tarif 😁