Classik

Très jolies.. Mais bon courage pour que ça ne frotte pas à la moindre bosse en virage

Sans climatisation, il ne peut y avoir que de la chauffe sur le circuit d'air, particulièrement par cette chaleur : captation dans le tablier moteur, durites/canalisations et ventilateur (moteur électrique). Tu n'auras l'effet de refroidissement du ventilateur qu'après avoir bien roulé, et encore. Bref, allume la clim si tu veux du frais

On est bien d'accord!

En fonction de l'humeur et des usages je tourne entre 2 maps : celle de MD et une autre plus souple qui, à conduite identique, consomme assez significativement moins d'essence. Évidemment le Graal est d'avoir un bon mapper ET un banc de puissance pour le réglage fin des paramètres. Concernant MD, pourquoi je n'utiliserais pas une map que j'ai payée ? Si tu as bien lu mon message, mon problème c'est l'absence de sav (tu te fais bouler pour toute question sur la map livrée) et l'attitude du mapper, et je suis bien placé pour savoir que je suis pas tout seul à avoir subi ses humeurs. Mais il semblerait qu'il y'en a qui aiment ça, y'en a même qui payent pour se faire attacher et fouetter paraît-il Non sérieusement, on est là aussi pour le plaisir, y'a suffisamment de mappers sur le marché pour ne pas se prendre la tête.

Super infos effectivement, merci pour le partage! Il y a véritablement 2 métiers dans le monde de la reprog, même si parfois c'est la même personne qui opère : ceux qui font effectivement les maps, et ceux qui les injectent, avec ou sans usage d'un banc de puissance pour confirmer les valeurs et faire les dernières modifications avec leur mapper. La plupart du temps, les 'injecteurs de maps' sont ceux qui vendent la prestation complète aux utilisateurs finaux. Par contre mauvaise expérience pour ma part avec MD Performance: tu te fais littéralement pourrir si tu galères avec le checksum et si tu n'utilises pas un kit de reprog à 5000€... Je pense qu'il y a suffisamment d'offre sur le marché pour ne pas avoir à subir les humeurs d'un mapper qui n'aime pas travailler pour un enthousiaste qui fait ses premiers pas en flashage. À ce titre pour les checksum sur Bosch 7.1.1, il existe une solution gratuite en utilisant Tunerpro : https://www.mtx-electronics.com/download.php?view.1042

Ha oui, plus rock n' roll celui-là, mais je recommande aussi !

Salut à tous! J'aurais vraiment aimé tomber sur une telle recommandation quand j'ai commencé mon aventure S6/RS6, et après quelques déceptions j'ai enfin trouvé le bon partenaire pour intervenir sur ma grosse. Alors voilà, je partage sans réserves. Bonne journée!

Garage familial indépendant, sans chichis, grande compétence mécanique. Ils revendiquent d'être généralistes, et passent sans sourciller de la camionnette de chantier à la berline d'exception. On est très loin des chaînes qui savent (mal) changer l'huile et les plaquettes. Quand on arrive le ton est donné : on est sur le gros œuvre avec des opérations à cœur ouvert sur la moitié des ponts, et il y a même un projet de Mini de circuit en plein milieu, projet jamais fini par manque de temps. Ils s'occupent de ma RS6 C5 depuis plusieurs années avec de gros travaux à la clé. Je n'ai aucune réserve quant à leur travail et le bon esprit (jamais aucune embrouille). Comme attendu pour les bonnes adresses, ils sont blindés mais arrivent à se rendre disponible. Le patron (Vincent) est un passionné, son seul vice est d'avoir une Porsche mais il n'est pas allergique aux anneaux. Bref, adresse à partager sans réserve! PS: ça me semble évident mais ça va toujours mieux en le disant : je n'ai aucun lien d'intérêt avec le garage et ne tire aucun bénéfice à ce message autre que de partager une bonne adresse et d'encourager une belle équipe Garage PF Auto à Cergy (95) 23 Rue Francis Combe, 95800 Cergy Tel : 01 34 33 01 23

Tuto-Master is back! Good job mate

La classe, bravo pour tout le taf accompli votre Seigneurie

Bienvenue à toi sur cette section !

Volvo ?

Bien vu pour la valve, un souci de moins comme tu dis ! La N80 qui fait tic tic est absolument normal. C'est comme la N75 de turbo ou les injecteurs, le débit effectif est contrôlé en on/off par un temps d'ouverture moyen (duty cycle) et non par une ouverture variable (type boîtier papillon ou... robinet de cuisine ! ). Il ne faut surtout pas la dégager sur nos grosses, les vapeurs d'essence du canister sont prises en compte dans le calculateur pour définir le mélange stoechiométrique. Je ne sais pas précisément comment c'est fait sur la S6, mais si tu bouches la sortie, tu risques d'avoir des soucis de pression /dépression du réservoir, sans même parler des vapeurs que tu rejettes dans l'atmosphère au lieu de les brûler de façon bien plus utile dans le moteur.

Il dit quoi ton circuit d'essence ? Filtre, état des durites, injecteurs, vétusté de la pompe ? Idéalement ce serait top de faire une mesure de pression d'essence comme déjà suggéré par Abba.

En même temps les mecs n'ont pas la meilleure réputation, et il semblerait que le moteur ait lâché moins de 1500 miles après être sorti de chez eux..

Je suis pas devant mais pour le déclenchement des ventilos tu te mets sur le calculateur moteur et tu cherches les tests des actionneurs (pas des actionnaires, ça marche moins bien, surtout en ce moment). Tu es normalement obligé de te les faire les uns après les autres, mais à un moment tu arrives sur les ventilos.

Good stuff! Ça fait plaisir de voir le soin apporté à ta grosse

Bien !!

Et moi je vends des pièces moteur en MP

Salut Rodéo, Très bonne came les Loba 650, il y a aussi les TTE650 qui sont dans la même cour. Ce dont parle Jeremy n'est pas un défaut, c'est juste qu'il faut bien penser à boucher une ouverture sur la partie froide, celle qui sert à alimenter les actionneurs de Wastegate. Le mécano qui avait changé les turbos avait 'oublié' ce détail

Bien !

Vous faites de l'élevage maintenant ?

Hello Nomilk Le fameux DRC... Dans ta situation, il n'y a pas 36 solutions: soit tu trouves un concessionnaire Audi qui dispose de la machine à purger le circuit hydraulique (bon courage mais pas impossible) et tu pries pour que ce soit juste un souci de fluide ; soit tu passes comme beaucoup d'entre nous à des amortisseurs standard. Perso je suis très satisfait des Bilstein B16 qui sont recommandés pour nos grosses, mais les B14 marchent bien aussi, je laisse les copains réagir sur leurs expériences.

OK, autant pour moi, je pensais qu'on pouvait sortir les pins, merci d'avoir corrigé. 😉

Ça c'est pas loyal de mettre les cannelés dans la balance, on retombe dans la pornographie gastronomique !! Il se trouve que j'ai aussi un CT à faire 😉