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Classik

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Tout ce qui a été posté par Classik

  1. Classik
    Boulot impressionnant, bravo!! Moi qui suis un afficionado de la boite manuelle (bien que sachant parfaitement que les dernières générations de BVA sont à présent plus efficaces qu'un opérateur humain), ça donne très très envie. Evidemment on met de côté la question de l'homologation du véhicule...
  2. Classik
    Il est à donf le Stinger! Jeremy, faudra penser à nettoyer ton parebrise, ça ne ressemble plus à rien ton affaire! T'a même une durite de turbo qui a dégagé, et je sens une forte odeur de chèvre dans le coin
  3. Classik
    Mdr pour les pistolets à eau, mais comme on te l'a dit plus haut, avec 2 pompes sérieuses au lieu d'une, ça serait encore mieux
  4. Classik
    A ma compréhension le clapet ne peut que ralentir (seulement un peu heureusement) le flux donc si l'idée est juste de ne pas patienter une demi-seconde de plus au démarrage que l'essence arrive dans le rail, le jeu en vaut-il la chandelle? Juste pour te taquiner, pour ceux qui ont gardé un système avec 2 pompes, le retour est quasiment inexistant car il y a justement 2 pompes pour éviter le reflux d'essence... Quant au carbone c'est cool, mais attention à ne pas faire trop Jacky-Tuning à force
  5. Classik
    Voilà voilà : https://forum.rs246.com/viewtopic.php?f=9&t=134849
  6. Classik
    Oui, il ne vend que le miroir mais il y a un tuto bien fait sur le site anglais rs246. Ne me dit pas qu'une opération comme ça te fait peur ?
  7. Classik
    Concernant le miroir de ton rétro extérieur, essaie le même contact que le gars qui fait les rétros intérieurs ?
  8. Classik
    Ben non, je ne crie pas victoire et je préfère de loin que tu profites de tes recherches. Dans le pire des cas je commanderai le même
  9. Classik
    Merci Stinger, très cool ! je te fais signe dès que j'ai un créneau, de mon côté c'est toujours assez blindé en fin d'année scolaire mais on va trouver 😉👍
  10. Classik
    Salut Stinger, Arghhh, je suis désolé pour toi après tout le temps passé sur le sujet... Je ne veux pas faire l'opportuniste suite à ta galère mais on en avait déjà parlé et ça pourrait m'intéresser. Par contre aucune idée si j'ai cette fameuse télématique pour dire comme je suis incompétent en la matière
  11. Classik
    Effectivement, ça me semble être le même contact
  12. Classik
    Mais nan, t'en fais pas il y a toujours quelque chose à faire sur nos grosses donc t'es pas tout seul dans ton coin ! Regarde, moi il me reste à remettre un joint de débitmètre neuf (une galère) et à nettoyer / reconditionner mes injecteurs, à remonter les Bilstein à l'arrière et à faire une géométrie complète 😅
  13. Classik
    lol avec une deuxième pompe sérieuse tu aurais 100cv de plus
  14. Classik
    Je ne vois pas de qui tu parles... Mais c'est clair qu'on te fait confiance pour les outils de sécurité !
  15. Classik
    C'est classe, on dirait une C7 😉
  16. Classik
    Évidemment tu n'est pas un débutant, mais tu es bien sûr venu avec ton vcds ? Vérification des codes défauts, de l'équilibre des débitmètres, des Lambdas, des dephaseurs, plus étanchéité moteur huile et eau...
  17. Classik
    Mdr, comme les enfants à Noël ! Attention à ne pas être trop fébrile https://www.turbo.fr/actualite-automobile/il-detruit-sa-nouvelle-volkswagen-apres-cinq-secondes-de-conduite-video-164113 😅
  18. Classik
    Mdr
  19. Classik
    Rhoo il est chaud patate notre Stinger, laisse lui quand même le temps de répondre, ça fait à peine 12h qu'il a posté, on verra bien...
  20. Classik
    Bonjour et bienvenue, J'aimerais bien mettre une option sur le cerclage de la grille centrale du pare choc avant ainsi que la longue durite plastique de retour de liquide de refroidissement qui revient au bocal. Merci de ton retour en mp ! 😉
  21. Classik
    Salut, Concernant le support d'arbre de transmission, les premiers retours ne sont pas excellents, mais peut-être a-t-il mal réalisé l'installation (genre pas assez découpé le caoutchouc d'origine ? ). https://www.audizine.com/forum/showthread.php/927542-Experiences-with-JXB-driveshaft-carrier-bearing
  22. Classik
    Je pense que la bonne façon d'appréhender le problème est de revenir aux coefficients stoechiométriques comparés entre e85 pur et le sp98, ansi pour un volume d'air donné il faut plus de e85 que de sp98 (bonne lecture ici : http://www.opti-map.com/index.php/fr/78-articles/75-motoring). Bilan des course, tu dois injecter plus de carburant donc il faut d'une part que tes injecteurs et le circuit d'essence puissent tenir le débit requis en pleine charge, mais aussi et surtout que le circuit d'adaptation (sondes lambda, cpu, carto, dephaseurs) soient en mesure de gérer correctement cette plage de fonctionnement. Certes augmenter la pression dans le rail des injecteurs pourra aider le système à revenir vers la 'bonne' plage d'utilisation mais à mon humble avis la seule méthode sérieuse que je recommanderais est une vraie reprog. Pour info on est déjà à 4 bars donc monter la pression nécessite de vérifier tout le circuit, et vraisemblablement de monter en puissance tes pompes.
  23. Classik
    je vois pas de quoi tu parles... Mais c'est clair que Mathieu a raison, quitte à être allé jusque là, il serait regrettable de ne pas changer cette pièce qui a une fâcheuse tendance à lâcher!
  24. Classik
    Merci les gars, bonne journée à vous !!
  25. Classik
    Merci votre seigneurie, c'est super sympa !!
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