Classik

Non, à 80 PSI la 1200 donne 245 lph voir graphes ci-dessus ^^), soit entre 30% et 44% selon la normalisation de la différence, dans tous les cas bien loin des recommandations de Aeromotive (Walbro).

??

Wow tant mieux si ça avance ! Je ne sais pas si ça peut aider, mais j'ai un boîtier identique au tien tout neuf si ça t'intéresse, je te l'envoie avec plaisir si tu penses que le tien fonctionne bizarrement, ou au moins pour comparer. C'est quoi cette pièce en y ?

Tu t'emballes facilement, personne ne cire les pompes de qui que ce soit et personne ne t'a demandé de tendre l'autre joue, je pensais que mon message était clair. Quant à la modestie, joker... Bref, bonne suite à toi

@domac Pour clore sur l'embrouille : en te lisant il n'y a pas de manque de respect à proprement parler mais tu ne fais pas vraiment d'effort pour calmer le jeu, d'autant que ça me semble normal que le nouveau venu montre sa volonté de s'intégrer au groupe . Soyons clair : ici il n'y a pas de bizutage ni de volonté de 'mater' les nouveaux , bien au contraire si tu regardes l'historique des posts de présentations (pas vu le tien mais c'est pas grave). Mais en même temps le ton de tes messages et particulièrement ton dernier post n'invitent pas à la cordialité Quant à la Haute-Savoie, il faut avoir un peu de recul : tu débarques drapé dans ton blason régional, c'est normal qu'on le relève non? Bref, je propose à tous une remise à zéro, fais un pas et les autres suivront ; encore une fois il y a de bonnes ondes et des gens bien ici. De mon côté j'en fais un pour continuer à échanger: un rappel sur les differences entre large bande et bande étroite ne peut pas faire de mal, mais ça ne dit pas quel est le graphe de sortie d'une sonde large bande en mode 'bande étroite'. Est-ce une simple division de la tension par 5 et inversion de pente pour être dans la plage acceptable de l'interface électrique du calculateur? Et côté soft, ce dernier peut-il être reprogrammé pour prendre véritablement en compte les valeurs précises de richesse par opposition au simple trigger 'trop riche /pas assez riche' du mode bande étroite habituel ?

Je pense que ça a juste mal commencé, Stinger est qq de bien. Donc si tu as l'envie de passer un peu de temps ici au-delà de juste prendre une info, le mieux c'est peut-être de régler l'affaire offline... Concernant l'alimentation électrique: sur nos RS6 la ligne qui part au calculateur des pompes est renforcée derrière le relais 372 (en fait 2 lignes en //, chacune avec un fusible de 20A). Avec ta config à 320lph +400lph tu as encore un peu de marge, mais mon point est qu'avec les pompes hautes capacités, on vient rapidement taquiner les valeurs max des lignes, sans même parler de combien peut encaisser le calculateur (pas d'info là-dessus). A noter également que le câblage / connectique doit être nickel (j'avais une cosse déserrée au niveau des gros fusibles derrière le tablier qui m'a donné des soucis) quand on arrive à de tels ampérages. Quant à ton choix de pompes j'ai la même en externe, mais j'ai juste un souci sur ta pompe interne qui me semble un poil en-dessous en termes de débit. Selon https://aeromotiveinc.com/tech-help/faqs/faq-efi-fuel-pumps/ (voir tout à la fin), il est important que les débit soient compatibles à 10-20% max, sinon la plus faible va gêner la plus forte (attention les pressions s'additionnent en série, donc voir les courbes à 2bars et non pas 4). En retour, tu peux developer sur l'usage de sondes large-bande avec un mode bande étroite? Qu'est-ce que ça apporte si le calculateur ne peut pas utiliser l'apport d'une large bande?

Sincèrement aucune idée depuis quand ils font ça sur nos grosses, en tout cas le sujet a l'air maîtrisé et ils en parlent ici : https://c2motorsports.fr/multimap/

Euh pourquoi ça part en cacahuètes ici ?? Mais il reste vrai qu'un post de présentation c'est toujours plus sympa et ça donne envie de répondre à un nouveau contribuable... En réponse à tes questions: -Modification de l'alimentation en carburant: Au vu des débits en question je pense partir sur 2 pompes AEM interne + externe, l'installation d'un régulateur de pression réglable et le changement des durites. On est d'accord que c'est un système à 2 pompes et pas 3 (il y a ambiguité)? Pour ma part c'est le setup que je suis en train de metre en place, j'ai déjà une AEM 400lph en externe et cherche la bonne pompe interne qui pourrait coller avec. En particulier il est fortement recommandé que les pompes soient de capacités équivalentes en débit mais après il faut gérer les problèmes d'adaptation physique pour que ça rentre dans le panier mais aussi les capacités du circuit électrique. On y travaille avec les copains, more later... -Changement des 8 injecteurs par des plus gros en débit: Je n'ai pas encore fait le calcul mais à la louche je dirais aux alentours de 630cc/min A priori ça semble le bon dimensionnement, bien que C2 Motorsport m'ait recommandé les 1000cc.. -Montage de 2 sondes large bande pour contrôler tout ça (idéalement implanter un capteur d'éthanol): Les larges bande je les ai en stock Là il y a un pbm de fond car ce n'est pas qu'un problème de soft mais d'interface électrique: le calculateur ne peut pas gérer les lambdas large bande (dixit C2 à qui j'avais déjà posé la question) -Ensuite une gestion pour orchestrer tout ce beau monde: Savez vous si il est possible d'implanter 2 cartos (SP/E85) dans l'ecu moteur afin de switcher de l'une a l'autre avec le vagcom par ex? Comme déjà mentionné précédemment, la mémoire du calculateur Bosch de cette génération est limitée, donc la réponse est 'oui et non'... Pour avoir fouillé le sujet, ma compréhension est qu'effectivement il n'y a pas la place de mettre 2 maps complètes côte à côte, c'est pour ça que j'ai opté avec CTF Performance pour un boitier externe qui permet de flasher la map de mon choix (le process prend 5 minutes). Depuis j'ai eu cependant C2 Motorsport au tél qui me confirme qu'ils ont une solution pour tout faire tenir dans le calculateur. cela s'appuie sur le fait qu'il y a beaucoup de redondance d'une map à l'autre donc en mutualisant les informations communes, ils peuvent installer 3 à 4 maps en parallèle et switcher instantanément de l'une à l'autre avec une simple séquence aux comodos/pédales.

600kms c'est un peu loin pour un CT, mais avec une formule pareille je suis conquis !

Haha bien sûr, garde le tien ! 😉 Non pas plus abîmé mais bon il a été bien ouvert au milieu donc même pas sûr que ce soit totalement réparable donc le neuf est vraiment préférable d'autant que c'est pris en charge par l'assurance du transporteur. Merci beaucoup Tissa pour tes suggestions, en fait je cherche préférentiellement en Europe pour raison de taxes d'importation et surtout pour que le garage puisse s'en sortir pour acheter les pièces (bien eu ton dernier pm ;))

Je confirme, c'est le CT le plus cool de France. Y'a même des rumeurs qui disent qu'ils font des côtes de bœuf au BBQ à côté du banc de contrôle pollution... (sinon moi pareil, j'avais vu un Boxter break au départ )

Salut à tous, Impossible de trouver un pare-choc avant neuf 4B3807105A GRU, même chez Audi, de même qu'un passage de roue avant gauche 4B3821171B. Pour l'instant je n'ai trouvé que sur un vague site russe et encore à confirmer, je suis donc preneur de toute suggestion, merci d'avance pour votre aide !

La différence sémantique est subtile mais on est bien d'accord cher ami!

C'est pour ta grosse ou la tigrosse? Pour la grosse les 2 points d'accumulation de gras que j'avais identifié sont les cache-culbuteurs et le carter d'huile moteur pour lesquels rien ne vaut un bon démontage et nettoyage à l'ancienne. Pour le reste, à mon humble avis rien ne vaut des vidanges rapprochées avec changement de filtre à huile systématique, pour ma part c'est une fois par an ou tous les 10,000kms. L'idée de mettre du gasoil ne me rassure pas non plus, la solution Mecarun est à tenter, tu nous raconteras

Bienvenue à toi et au plaisir d'échanger sur ces ondes !

Plaisir partagé assurément, grand merci pour l'accueil et les bonnes ondes ! Quant à la passion pour les voitures de nos épouses respectives, sans commentaires, cela va sans dire cher Jeremy

Je suis sûr que si on s'y met à 4 ou 5,on arrivera à faire une presque roulante d'origine. Ça se tente non ?

La mienne roule, mais les ampoules du plafonnier ne sont plus d'origine et elle fait le bruit d'un robot ménager...

Juste pour bien comprendre, c'était quoi ton souci, les débitmètres ?

Je ne connais pas ton mécano, mais quelque soit ta décision je sais que Abba et Stinger sont des membres de confiance qui ne feront pas n'importe quoi, ni avec toi ni avec la voiture.

Sincèrement pour nous c'est tranquille et quand vous voulez, on s'adapte sans problème d'autant qu'on peut rouler sans soucis maintenant (je touche du bois quand même, on sait jamais avec les grosses ). Bref nous on peut se déplacer mais pour Jeremy avec son tout petit bout de chou c'est peut-être plus compliqué. Il vient de créer un WhatsApp pour discuter plus facilement..

C'est clair !

En tout cas j'ai fait aujourd'hui la connaissance d'un mec très sympa dans le 33680 grâce à qui y'aura une dépanneuse de moins dans le mini rasso de vendredi.. Merci Jeremy de m'avoir reçu en last minute chez toi pour un coup de main, c'est super apprécié !

Ha ouais, beau boulot !!

J'adore la photo avec les 2 potes sous la bagnole mdr Sérieux vous pouviez pas vous en empêcher ?? Pour la peine @Jerem33680et moi on s'organise très vite une petite visite du dessous de ma grosse au cric pour bypasser la pompe AEM 400lph qui tire trop fort sur le contrôleur, on vous raconteras, photos à l'appui