Classik

Hello Stinger, bonne question, le choix ne fut pas simple car je préfère les perforés en termes de look. Mais à l'usage, avec les contraintes mécaniques et fortes variations de température, les disques perforés ont régulièrement tendance à avoir des fissures autour des trous (sauf céramique ?) et qu'il faut également les nettoyer régulièrement. Certes ils ont un poil plus de grip que les pleins mais après avoir pas mal lu sut le sujet, le consensus qui se dégage est que les perforés c'est bien sur circuit pour gagner un 1/10ème de sec sur un virage mais pas sur la route. Accessoirement mes disques avant (neufs quand j'ai acheté la RS) sont pleins, donc pour ne pas panacher (=moche) j'ai une deuxième raison de rester en plein.. 😊 Pour nos amis bilingues qui sauront également se reconnaître 😉:

Merci pour vos messages les gars, c'est sympa ! Ça c'est sûr c'est moi qui l'ai fait, un peu aidé quand même par les bonnes fées du forum qui se reconnaîtront, mais l'important c'est le chemin petit scarabée, n'est-ce pas ? Après je fais le malin mais je ne sais pas encore si ça marche comme il faut, on verra ça après la purge..

Durites, disques, étriers, plaquettes, B16, coupelles, tout est neuf (ou presque)! Reste plus qu'à faire la purge à plus de 2 bars et ce sera champagne !

Merci mon cher Abba ! 😊 Reste encore à finaliser les étriers et plaquettes à l'arrière, et faire la purge complète à 2 bars... J'espère revenir rapidement vers vous avec de bonnes nouvelles

J'aurais tendance à suivre les conseils de mes camarades, mais avec un professionnel tu es protégé en cas de vice caché si tu as un souci sérieux dans les semaines (mois ?) qui suivent l'achat. Après le prix rentre également en ligne de compte...

Ah ben oui, pour restaurer l'ancien et m'en faire une belle lampe de chevet!

Je peux me tromper, mais elle ressemble fortement à l'ex de @Vaglife (look et symptômes). Le truc qui ne colle pas par contre c'est l'immatriculation suisse mais peut-être a-t-elle été revendue entre temps pour pièces ?

Merci les gars, vous êtes super sympa d'avoir suivi en direct le changement de mastervac le plus lent du monde Au moins j'ai de quoi faire un tuto super précis pour les (très) nuls comme moi. Par contre dans la nouvelle configuration, il est absolument impossible de changerle maître cylindre sans démonter le mastervac, ça passe plus du tout

Hehe

Ha ben zut alors, j'avais pas compris le clin d'œil ! En fait moi j'ai maintenant des étriers TRW tout neufs à l'arrière donc pas besoin de radiner sur ce coup.. Juste tout le reste du freinage qui est en vrac Mais j'ai d'autres idées si tu insistes

Absolument, merci Jean-Jacques !

Nouvel épisode de la saga avec évidemment une nouvelle galère : après étude des cotes des pièces, j'ai dû rallonger l'extension du mastervac (la partie avec la boule) pour être en adéquation avec la pièce originale pour la course de la pédale de frein. Il y a un réglage écrou/contre-écrou prévu à cet effet, donc pas de problème de ce point de vue. Par contre côté moteur, le chassis de la pièce (la partie noire ronde) est plus épaisse d'un bon cm comparativement à l'original, ce qui rend l’insertion du mastervac mais surtout du maitre-cylindre d'autant plus difficile... Sachant qu'il était déjà compliqué de sortir les pièces, avec un cm de marge en moins ça risque d'être coton, surtout pour remettre en place les torx qui -je l'espère- seront assez longues pour attraper le pas de vis dans la chassis de la voiture. Il faudra aussi vraisemblablement forcer un peu sur les conduites de liquide (métal)... Le risque c'est qu'un fois que j'aurai essayé de tout remonter, je risque de laisser des traces de montage sur le mastervac que je ne pourrai pas me faire rembourser en cas de soucis... Je vais essayer de joindre TRW, peut-être que @jean-jacques MAIWURM a encore des contacts chez eux pour vérifier que c'est la bonne pièce ou des recommandations de montage ? J'attends toujours une bonne âme pour un bidon d'essence et des allumettes!

Au top DJ ! Heureux de lire que les couscoussières ça marche au top pour nos bestiaux ! 😊 Par contre ça nécessite une source de pression (compresseur, pneu), non ?

On est avec toi, c'est ch***t et long ces procédures mais la position d'Alfi est intenable.

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Tu veux dire en tonneaux ? Pas de soucis pour t'abreuver avec tes marques préférées (sauf la dernière qui doit être en rupture de stock..), j'y rajouterai un tonneau de Chouffe :

Ok, trouvé! En prenant mon temps, cette fameuse plaque s'est finalement décollée et j'ai trouvé un losange sous le rond! Maintenant il faut que je prenne toutes les cotes pour régler les déports à l'identique car avec la plaque d'adaptation ça me semble plus épais que l'original. Rien de simple dans cette bagnole je te dis!! Rappelle moi combien je te dois de bières ?

Donc si je te comprends bien le corps du nouveau mastervac (TRW PSA923) est bon mais il a été modifié, c'est un bon début ! Donc il ne reste 'plus qu'à' identifier correctement cette modification.

C'est vraiment adorable de chercher pour moi Oui le losange (ou le rond) c'est une mousse blanche collée sur le mastervac, environ 1mm d'épaisseur

Juste pour être sûr : le neuf c'est celui de gauche (avec le losange- 107A), l'ancien c'est celui avec l'embase ronde (105C). Edit : OK, tu as modifié ton post Oui c'est peut-être une plaque d'adaptation en plus à récupérer sur l'ancien. J'ai essayé de l'enlever mais sans succès (pas envie de forcer au cas où je dois finalement utiliser l'ancien mastervac) Edit2: mais en même temps, il y a toujours cette histoire de tôle bombée sur le neuf (107A) qui n'existe pas sur l'ancien (105C). Est-ce que ça change les caractéristiques?...

Hello DJ, on est d'accord, c'est la pièce qui finit par 107A qui est sur toutes les docs, par contre celle qui sort de ma grosse c'est une 105C comme tu le vois sur la photo. Est-ce que ça se monte ? Pas vraiment car comme l'arrière du mastervac neuf ne correspond pas à la découpe, il y a un contact tôle sur tôle sans amortissement (la mousse blanche), et plus aucune etanchéité entre la cabine et le bloc moteur Sans parler de possibles autres différences internes.. Là pour le coup ça me semble important de ne pas bricoler, non ?

Je viens de regarder dans le catalogue TRW, ils confirment bien la référence PSA923: https://www.trwaftermarket.com/fr/catalogue/vehicle/#market=fr&vehicleType=P&manufacturerId=5&modelId=1891&vehicleId=|16627%2CTraction intégrale (07%2F02 -> 01%2F05%3B 450HP %2F 331KW)&productGroupId=74

Ca y est: grâce à DJ et son arme secrète (WD40 livrée en tonneaux de 150 litres), j'ai sorti la casquette d'essuie-glaces et ai enfin sorti le mastervac. Cool!! Il ne reste plus qu'à tout refaire à l'envers.... sauf que non D'après les plans ci-dessus et mon VIN, le mastervac devrait être un 4B3 612 107A donc j'ai bien sûr commandé cette référence (qui s'avère être en fait un TRW PSA923). Juste que là tout va bien, d'autant que la pièce reçue a un sticker RS6 dessus, ça s'annonçait bien... sauf que le mastervac que je viens de sortir est en fait un 4B3 612 105C qui n'existe nulle part sur les planches en ligne (7zap/OEMPC) et il y a bien des différences à l'arrière comme le montre les photos ci-dessous: C'est à vérifier mais il semblerait que la différence principale vient de l'excroissance sur la tôle (mastervac de gauche) et de la plaque ronde (à droite) au lieu de celle en losange afin de s'insérer dans la découpe qui va vers la pédale de frein ci-dessous: Evidemment j'ai fait des recherches avec cette nouvelle référence (4B3 612 105C) et il n'y a rien qui sort... J'appelle mon concessionnaire Audi demain pour savoir s'ils peuvent avoir la pièce et à quel prix (j'hésite entre le rein gauche ou le droit), sinon je vais commencer à regarder si on peut reconditionner facilement un mastervac, mais ça commence à faire beaucoup pour un néophyte comme moi. Si quelqu'un veut bien me prêter un bidon d'essence et des allumettes...

Excellent! Bon sinon j'ai réussi à enlever les essuie-glaces avec l'extracteur, une galère tellement c'était collé, merci pour les suggestions et encouragements ! Étape d'après dégager la casquette de baie qui est évidemment bien coincée sous le pare brise (oui j'ai enlevé les 3 accroches ;)...