Classik

C'est pour ça que -au risque de faire revenir le troll- l'ethanol c'est pas si mal, en attendant l'hydrogène (5 ans ?) ou le moteur à fusion embarqué (50 ans)

Mort de rire !!

Classe!

Ouais, il était temps surtout Merci les gars, et à Abba pour la confirmation de la procédure !

Hé les gars, maintenant ça freine !

Heureusement il y a 2-3 détails quand même pour le maitre-cylindre et le mastervac, mais ça peut se résumer à ça, lol

@jean-jacques MAIWURM et @BigBob, merci pour vos retours. L'explication de Jean-Jacques fait sens sur un circuit vide: on compresse de l'air pendant la purge qui peut potentiellement retourner sur les autres circuit si on relâche un tant soit peu la pression, d'autant plus sur le circuit long qui est plus compressible , d'où l'importance également de garder tous les circuits en pression constante tout le temps de la purge. Est-ce à dire que la procédure Elsawin est la bonne uniquement sur un circuit déjà rempli? Dans mon cas c'est un entre deux: je n'avais pas totalement vidé le circuit de freinage, ce qui en soit était assumé car la précédente purge (qui fut en fait le déclencheur de tout ce bazar) datait de décembre donc le liquide et les circuits étaient déjà propres. Par contre comme j'ai ouvert les circuits au niveau du maître cylindre (remplacé) et du module ABS, il y a eu de fait pas mal d'air dans le circuit en amont. Mais dans tous les cas j'ai dû déjà passer plus de 2l dans tous le bazar donc plus de traces de la dernière purge ! Au moins j'en suis pas encore à 10l comme le camarade Jeremy... J'attaque les vis de purge cachées aujourd'hui (plus un petit coup sur les autres au cas où) et reviens vers vous, avec de bonnes nouvelles j'espère!

C'est gentil de me trouver une excuse l'ami, mais ça reste une erreur de débutant que j'assume totalement!

Ha mais je le prends pas mal du tout, ça me fait rire de moi même tellement je suis un bleu sur ce coup là ! En même temps tu as eu le temps de les étudier de près récemment si j'ai bien compris Tes nouvelles vis de purge tiennent bien ?

Je vous aime les gars, je pense qu'avec tout ça, ça va le faire. On reste motivé!

Alors c'est dans quel sens finalement?

Je suis têtu sur le purgeur, mais j'aurais certainement gagné du temps en t'écoutant Alors Elsa me dit que c'est exactement l'inverse! Putain y'a effectivement une deuxième vis de purge bien cachée derrière l'étrier !! Je crois que ça sent bon cette histoire et je crois que c'est toi qui va gagner le tonneau de Chouffe du jour!

Pour ma part VCDS m'a annoncé que j'ai un 5.7 installé, donc a priori pas d'activation à faire sur le VCDS. Bon par contre je viens de purger tranquillement l'ensemble sans être radin sur le liquide de frein, et ben ça marche pas: pédale de frein qui s'enfonce jusqu'au bout... Je pompe au pied (moteur éteint), je commence à avoir un point de résistance, mais dès que je relâche la pédale et que je pressse à nouveau, la pédale s'enfonce jusqu'au plancher... Evidemment c'est pire moteur allumé avec l'assistance du mastervac... Je vais ré-essayer d'ouvrir les durites en sortie de maitre-cylindre pour voir si y'a de l'air qui sort, mais je suis évidemment preneur de toute bonne idée... Ne pas craquer...

Merci Stinger, je vais regarder ça!

Bravo pour ce garage qui devient de plus en plus sérieux! Par contre tu fais tout pour que je vienne squatter!! (et si c'était pour moi, je mets pas de l'huile partout moi )

Bon j'ai trouvé une solution en utilisant un de mes joints bien plus petit : en l'étirant il s'amaigrit et rentre à peu près correctement. Je serre les fesses mais ça a l'air de marcher et de tenir la pression, je vais pouvoir enfin purger.. Par contre il semblerait qu'il y ait une procédure à faire sur le module ABS avec le VCDS: si on est en ABS 5.3 (pas la 5.7), il y a une pompe qui doit être activée pour finir la purge correctement. Ca vous dit quelque chose?

Je pense que ça va se finir comme ça si c'est la galère, madame va être ravie de faire le cobaye. Faut juste la briefer pour qu'elle garde bien la pédale enfoncée.. C'est bien la peine d'avoir un purgeur de compét ! lol

Dans ce cas il y a une contradiction chez Audi car la recommandation Elsawin est de rester au-dessus de 30 PSI (2 bars donc) le temps de la purge..

Hello Stinger, le bon joint est en bas dans la photo juste en-dessous et j'ai beau avoir une boite de 300 joints, ils sont trop épais. Je vais faire un tour dans un magasin de pièces auto près de chez moi et je te dis si je galère toujours, merci! A priori c'est du 16 ou 17mm de diamètre intérieur, avec une épaisseur de 1-1.2mm Bonjour Jean-Jacques, Merci pour tes conseils toujours avisés. Juste pour être sûr qu'on parle de la même chose, la vis de purge à laquelle je fais référence c'est la jaune au-dessus du bouchon de réservoir dans la photo ci-dessous. J'ai mis les 2 joints côte à côte sur la vis pour montrer les différences d'épaisseurs mais évidemment il n'y en a qu'un en montage normal: Quant aux plaquettes arrières j'ai mis la référence Textar 2332601 qui a priori est prévue pour les A6 C5 dont les disques ne sont pas percés donc je devrais être bon, non?

C'était aussi ma compréhension. Pas encore trouvé le torique à la c**, mais ça ne saurait tarder car ça commence à faire long cette histoire!!

Dans les 2 cas, les grosses tuiles à éviter sont la boîte et le moteur, pour le reste tu auras comme tout le monde dans cette section des bobos plus ou moins gros mais ça ne sera pas un gros drame pour le portefeuille (juste des drames moyens ou petits ). Pour le moteur il y a pas mal de choses qui peuvent être identifiées avant achat par un scan, des logs, et je rajouterais volontiers une mesure des compressions.

Hello cher Abba, bien que ce ne soit pas la recommandation d'Elsa j'imagine que ça se tente. Mais pourquoi plus long? Si ça sort pas assez vite à mon goût j'ouvre plus les vis de purge des étriers, j'ai loupé un truc ?

Merci pour les bonnes ondes les copains.. En fait le premier truc que j'ai fait c'est effectivement essayer de récupérer l'ancien joint mais il est distendu (il doit avoir 17 ans..) et de plus les pièces ne sont pas exactement interchangeables (j'ai aussi essayé d'échanger l'ensemble du module de purge) donc il y a fuite. Dans la vraie vie, il n'y a pas une telle pression (>2 bars) dans ce réservoir même en activant le frein donc pas de risques en soit, par contre c'est la condition pour faire une purge réussie et ne pas laisser une seule bulle d'air dans le bazar. Demain je pars en chasse d'un joint à 1/10e de centimes d'euros...

Petite blague du jour: sous la douce chaleur d'une fin d'après-midi de déconfinement, je connecte mon purgeur (qui n'est pas un couscoussier reconditionné contrairement à d'autres ), et je fais le Shadoks pour balancer du fluide à plus de 2 bars dans le bordel... Et là, je constate que la vis plate de purge (jaune) de mon réservoir Metzger neuf -soit-disant qualité OEM- pisse allègrement du liquide de frein... Petit démontage pour constater que le petit joint torique qui fait l'étanchéité de la vis s'est déchiré... Qualité OEM mes c......s ! Impossible de mettre de la pression dans le bazar, suite au prochain numéro...

Tant que la punition concerne juste le barbecue..