Classik

Merci à toi pour le coup de main !

En fait tu achètes le bloc complet, tu récupères le plastique et tu jettes la pompe Aliexpress... Par contre je ne sais pas si le panier de ton lien marche pour les pompes de moteurs 4.2l, à vérifier, mais le prix est intéressant, c'est sûr.

L'AEM externe est au premier plan avec les connecteurs custom que je me suis faits pour ne pas couper le faisceau comme un cochon, et en second plan c'est Stinger qui me l'a fait avec le châssis en alu spécifique dont vous parlez.

Moi c'est pas encore monté mais je peux te montrer la Walbro prête à être installée si ça t'intéresse

Intéressant, au moins ça montre que ça peut marcher. Par contre une telle différence de capacité j'aurais pas osé, et il est vraisemblable que ta Walbro force moins sans la pompe externe. Mais la question du calculateur ayant un connecteur ouvert reste entière.... Bref essayons d'en savoir plus sur le fonctionnement du calculateur concerné, tout le reste n'est que conjectures !

Wow, master of tutos!! Je reçois le nouveau maître cylindre dans quelques jours, je pense que je serai un des premiers à utiliser ton tuto Merci DJ !!

Salut les copains ! J'avais bien suivi l'argument mais tout le raisonnement s'appuie sur le fait que les pompes se 'gênent'. Pour ma part l'hypothèse que j'explore c'est que si la charge est bien équilibrée (tout est là en fait) le déplacement de l'essence dans le circuit est repartie aux 2 points essentiels : succion dans le réservoir (Walbro) et mise en pression dans le circuit d'alimentation (AEM), un peu comme un TGV qui utilise 2 motrices ou plus pour faire bouger le train. J'ai bien conscience que chacune de ces deux pompes pourrait potentiellement faire les 2 tâches seules, mais le pari que je fais c'est celui de la répartition des charges en sollicitant bien moins que dans le cas mono-pompe. Comme je le disais plus haut, tout est là : ça dépend de la façon dont fonctionne le calculateur et comment il commande chacune des 2 pompes indépendamment. Évidemment l'écueil à éviter est le déséquilibre entre les pompes, par exemple la Walbro qui pousse fort contre l'AEM qui ne laisse pas suffisamment passer l'essence, ou à l'inverse la Walbro qui gêne l'aspiration de l'AEM. L'idéal serait un asservissement par capteur de pression situé sur le circuit entre les 2 pompes. C'est aussi pour cette raison que j'ai choisi 2 pompes avec des caractéristiques similaires. Et pour revenir au cas de la mono pompe, comment réagit le calculateur s'il ne voit pas la charge de la pompe extérieure ? Je ne pense pas qu'une reprogrammation puisse rentrer dans le fonctionnement intrinsèque de chaque calculateur. Tu n'as pas de défaut qui remonte avec la solution mono-pompe ? (j'adore les Shadoks ! 😊)

T'imagine bien que je suis le sujet avec intérêt ! MDR pour les 500g gagnés en poids pour les perfs, j'imagine que tu fais pipi chaque fois que tu vas prendre le volant pour la même raison ? De mon côté je vais tenter la solution avec 2 pompes : la Walbro 274 en interne (que le camarade Stinger ici présent m'a aidé à préparer) et la AEM 400 lph en externe. L'idée n'est bien sûr pas d'augmenter le débit mais de fiabiliser le système : 1/ l'effort est partagé entre les deux pompes qui seront donc bien moins sollicitées 2/ Je table sur une meilleure réactivité et un maintien impeccable de la pression dans le circuit Et surtout 3/ Faire en sorte que le calculateur des pompes continue à faire correctement son boulot car comment réagit-il avec une pompe manquante ? Après je peux me tromper sur toute la ligne mais il sera toujours facile de revenir à la solution mono-pompe si je n'ai pas les résultats attendus !

Allez si tu veux je te prêterai encore la mienne en marche arrière ! Ne me remercie pas, c'est normal...

T'en fais, tu vas l'avoir ta grosse... Je prévois courant septembre, pas sûr de l'année cependant...

Après la fête des turbos c'est la fête des freins à présent !

Merci pour tes commentaires avisés. Effectivement 2 métaux associés dans un fluide conducteur (est-ce le cas du DOT 4??), ça s'appelle une pile... Mais quelle serait donc la recommandation de l'expert pour éviter le phénomène tout en ayant la malléabilité du cuivre pour garder l'étanchéité?

Effectivement, rien à redire ! Par contre je vois que tes 2 joints cuivres sont bien plus épais que les miens, ça peut peut-être expliquer ma fuite ! Ims étaient fournis avec la durite aviat ?

Wow! Il était temps en effet. La bonne nouvelle pour nos grosses c'est que la très grande majorité du freinage se fait à l'avant..

Trop cool ! Je te tiens au courant quand je serai prêt (pas forcément aujourd'hui) et tu me diras quand ça t'arrange

Hey @djbilbao, en me levant ce matin je pensais à une solution pour me lancer dans le remplacement des étriers arrière: que dirais-tu d'une session de corona-garage par What's app? En gros tu me pilotes à distance pendant que toi tu prends l'apéro et tu râles si je fais pas bien... Entre-temps j'ai commencé à me familiariser avec ce tuto https://www.youtube.com/watch?v=J1sNr6VEgoo donc j'espère que je ne serai pas un trop mauvais élève... Evidemment le service demandé sera rémunéré comme il se doit, par exemple par une contribution à ton prochain apéro Deal?

Entre ma frilosité à lancer le chantier et le boulot qui continue, non j'ai pas encore lancé le chantier..

Absolument cher ami, sauf que j'ai une fuite d'étanchéité dans un étrier arrière depuis peu donc les conclusions ne sont plus d'actualité, mais ce n'est pas la faute des flexibles

Très bon retour sur les durites aviation recommandées par Abba, ainsi que sur le liquide frein mentionné, rien à dire. Moi même je suis sur les freins arrière, le piston fuit et j'ai fait le choix de changer tout l'équipage mobile en TRW. Dans ton cas il faut évidemment prendre le kit de joints pour faire propre. Bonne route à toi (enfin si tu peux la prendre en ce moment évidemment..)

Pas bête, ça devrait marcher aussi. Ca ne risque pas de bouffer les joints?

Merci pour vos retours ! Le round up était évidemment une boutade, je suis assez vert moi-même. Pour preuve mon engagement pour le jus de betterave.. 😊

Non je n'ai pas (encore) fumé la moquette en cette période de confinement, mais avec l'arrivée prématurée du printemps, j'ai de la mousse (verte donc) qui se met dans les joints de vitres de la grosse. J'imagine que c'est pas une bonne idée du mettre du round-up dans un joint qui n'est pas prévu pour ça, une idée?

je crois savoir d'où ça vient...

Merci pour les conseils les gars. Je vais voir si je me lance, le truc c'est que je suis comme un c** avec la grosse dans la cour si je ne m'en sors pas... Je vais voir s'il y a des tutos

J'aurais du mal à justifier le déplacement jusque chez toi comme étant indispensable à la Nation, mais merci Stinger pour la proposition! En fait l'Eezybleed, bien que moins performant que ta machine devrait faire le taf... si j'ose me lancer!