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Classik

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Tout ce qui a été posté par Classik

  1. Classik
    Rhho c'est gentil mon cher Abba, mais on a aussi le droit de dire que je suis une bille. En fait, beaucoup moins maintenant, je suis devenu de facto l'expert du forum en matière de purge et de mastervac ! J'en connais d'autres qui sont experts dans les volants moteur ou les descentes de V8s, y'en a même un qui s'est spécialisé dans les voyages organisés en Pologne pour les bva...
  2. Classik
    Bon j'ai refait 2 purges depuis (sans commentaires ), et je suis enfin satisfait par le feeling sous le pied. Je pense que le secret fut d'une part de garder la pression de 2 bars pendant toute l'opération, surtout en changeant de roue, et d'autre part d'actionner également la pédale de frein (une dizaine de fois ?) sur chaque côté en sus de la pression de 2 bars. Au moins maintenant je suis calé pour la prochaine purge dans 2 ans, mais il me faudra également changer une vis d'etrier avant car en serrant/déserrant à plusieurs reprises ma clé de 11 un poil trop large a arrondi l'écrou.. En tout cas merci à tous pour vos conseils et encouragements, à une vis près j'arrive au bout du dossier freins !!
  3. Classik
    mdr sinon...
  4. Classik
    Merci Stinger! Cependant on retombe sur les mêmes sites que j'avais déjà trouvé... Le premier lien ne marche que pour les anciens modèles (rien après 206...) et le second est réservé aux pros, car quand tu clique sur particuliers, tu te fais envoyer bouler...
  5. Classik
    Je sais, rien à voir avec le thème du forum, mais pour la 208 de madame je cherche les numéros oem de certaines pièces. Il y a bien un site gratuit mais pour les pros, mais connaissez vous un équivalent pour les quidams comme moi ? Merci et j'espère que je ne viole pas la charte du forum !
  6. Classik
    Merci d'avoir pris le temps de la photo, c'est sympa DJ ! En fait je me méfie des trucs qui collent car au bout de quelques mois (et surtout en hiver pour nous dans le nord ) mais si tu dis que ça marche... Reste le problème de la taille..
  7. Classik
    C'est sûr que c'est pas au freinage que ça arriverait.. Mais tu l'accroche où, sur la planche de bord sous le pare brise ? Ça colle vraiment bien (je veux dire vraiment)? Edit : malheureusement ça ne prend pas le Galaxy S20 (6,9'')
  8. Classik
    Salut à tous ! Je suis toujours en quête d'un support de téléphone portable fiable et qui s'intègre bien sur nos grosses. Vous avez trouvé un modèle dont vous êtes satisfait ?
  9. Classik
    Peut-être qu'il faudra une petite séance de réfection de mes étriers pour le principe, mais ils ont l'air en très bon état cosmétique (ce qui ne présage pas forcément des parties internes mais bon). Sinon oui, il y a pas mal d' options pour un upgrade en 380 qui traînent sur le net, mais soit les prix sont absurdes (Tarox), soit les résultats sont décevants, comme par exemple notre ami Shoppinit qui a fait l'upgrade vers les freins de rs6 c6.
  10. Classik
    Bonjour Jean-Jacques, intéressant. J'imagine que dans la dénomination 'étrier' tu inclues les parties mobiles comme les pistons? Sachant qu'à l'avant les disques (Zimmerman) et plaquettes (Textar) sont quasi neuves, il n'y a plus grand chose à éliminer Après j'ai peut-être un fantasme inaccessible pour un tank de 2 tonnes à savoir 'planter' la voiture quand je touche la pédale de freins, comme si les roues étaient soudainement collées au bitume, ce qui est vraiment le cas avec la 208 de madame, un comble !
  11. Classik
    Hello l'ami, j'ai effectivement les mêmes sensations que toi. En fait j'ai jamais été transcendé par le freinage de ma grosse avant mes soucis, on va dire que ça faisait le taf ni plus ni moins. Je dirais que j'ai commencé à douter au moment où j'ai fait faire la première purge par mon mécano en même temps que le changement pour les durites aviat, puis j'ai eu ce souci de fuite sur un étrier qui m'a amené à refaire tout le bazar (étriers / disques et plaquettes arrière) puis maître cylindre et mastervac.. Bref ton hypothèse sur les durites est à fouiller, mais normalement ça devrait être plus réactif que les oem, comme confirmé par Jean-Jacques, donc je ne sais que penser... Les 2 trucs qu'il me reste à faire avant de lâcher l'affaire (vu que ça freine !), c'est une purge avec pression à 2 bars + pédale de freins, mais aussi vérifier les étriers avant (pistons et joints). Quand tu les as démontés pour ton problème de vis de purge tu les as contrôlés ?
  12. Classik
    Salut les copains, J'ai refait des essais hier et je voudrais votre avis. Contrairement à ce que j'ai dit plus haut, la pédale est dure et s'arrête à un tiers de course moteur éteint, et quand j'allume le moteur tout en gardant la pression sur la pédale, celle-ci ne semble presque pas s'enfoncer (même pas un cm) malgré l'assistance du mastervac (qui fonctionne bien). 1/ Plutôt que de m'acharner à refaire une purge, est-ce que ça pourrait écarter l'hypothèse des bulles restantes dans le système, car en activant l'assistance la pédale devrait s'enfoncer en compressant l'air restant? 2/ Dans ce cas ne faut-il pas chercher d'autres hypothèses pour mon souci de mordant, par exemple plaquettes avant de mauvaise qualité (aucune idée du modèle, elle sont quasi neuves, installées par l'ancien propriétaire peu de temps avant la vente) ou étriers avant fatigués? Merci pour vos avis éclairés ! Edit : j'ai regardé les plaquettes à l'avant, quasi neuves et c'est du Textar.
  13. Classik
    Top! 😅
  14. Classik
    Nos grosses sont connues pour bouffer de la batterie au repos, ça peut venir de beaucoup d'endroits: câbles de masses (vérifier en particulier les connections au niveau des (très) gros fusibles situés sous le bocal de liquide de refroidissement et les points d'accroche au chassis), système d'alarme, régulateur de l'alternateur, relais fatigués, etc. C'est peut-être trop tard si tu as déjà passé commande, mais la référence recommandée c'est Varta VA0 DE 000 915 105 AK en 110Ah. A vérifier mais je pense que c'est la référence Varta 6104020923162 que tu peux trouver ici: https://www.amazon.fr/Varta-Silver-Dynamic-Batterie-Voitures/dp/B004BDK0G6
  15. Classik
    J'ai effectivement changé également le maître cylindre et le mastervac, cependant à ma connaissance il n'y a aucun réglage à effectuer sur le maître cylindre (TRW PMN213), par contre j'ai réglé la course du mastervac (TRW PSA923) au niveau de la boule de raccord avec la pédale de frein, mais difficile de se tromper car la jauge est donnée par le déclenchement du contacteur de feux stop mentionné plus haut. Evidemment j'ai bien nettoyé les disques/plaquettes au dégraissant frein après chaque purge au cas où du liquide de frein aurait giclé. Bref, je pense qu'on est d'accord qu'il faut poursuivre la chasse aux bulles et ne pas être radin sur le liquide de frein
  16. Classik
    Bonjour Jean-Jacques, en fait j'ai déjà des durites aviation (Hel) sur les 4 roues donc je soupçonne quelques bulles coincées dans un coin, sauf si tu as d'autres idées ?
  17. Classik
    Bonne remarque, mais les plaquettes neuves sont à l'arrière, donc moins sensible sur l'effet de mordant, non ?
  18. Classik
    Rhooo, je sens une légère pointe d'ironie... Blagues à part le freinage de la 208 de madame (dont les étriers avant sont plus petits que mes étriers arrière...) a bien plus de mordant que ma grosse, donc je pense qu'il y a moyen de faire mieux. En relisant Elsa, il semblerait qu'il faut garder la pression >2 bars mais en plus actionner la pédale de frein pour bien faire le taf. Je vais tenter ça avec madame si elle veut bien donner un coup de main..
  19. Classik
    J'ai l'impression qu'on parle de moi Alors en fait ça résiste bien à moins d'un tiers moteur éteint et à la moitié moteur allumé, par contre c'est pas encore tout à fait dur comme je voudrais, encore un poil mou en début de course et ça manque de mordant. Je pense que comme toi je vais remettre un deuxième petit coup de purge pour virer les dernières petites bulles... Sinon j'ai changé et réglé le contacteur de la pédale, et ça a bien résolu les soucis de feux de stop ainsi que le voyant abs au tableau de bord. Comme un pro je te dis
  20. Classik
    J'imagine que la consommation d'essence est un critère important pour toi ? Car si ce n'est pas le cas, tu as de quoi trouver une autre RS6 C5 qui n'aurait pas été trop maltraitée pour ce budget... En plus avec toutes les pièces détachées que tu as récupéré de la première tu aurais de quoi remettre à niveau la seconde
  21. Classik
    Félicitations pour le gros œuvre, c'est du sérieux et ça va faire du bien à ton tank !
  22. Classik
    Merci DJ! Entre-temps j'ai sorti le multimètre et ça me semble clair que le contacteur est foutu : quelque soit l'enfoncement du capteur, il n'y a aucun changement dans les portes logiques entre pins (dans mon cas 1 est connectée avec 4, et 2 est connecté avec 3). J'ai plus qu'à m'offrir cette pièce à usage unique , heureusement de l'ordre de 15€ pour une fois que ça fait pas trop mal...
  23. Classik
    J'ai peut-être lu trop vite, mais je n'ai pas vu de mention sur ce switch dans tes 2 derniers tutos (durites aviat et maître cylindre) Mais bon si je comprends bien il y a de grandes chances qu'il faille changer la pièce.. A supposer que ce switch est purement mécanique (=pas d'électronique) je vais effectivement sortir le multimètre pour voir sur quelles pins ça s'ouvre et ferme les contacts... Mais c'est toujours pas clair si c'est un switch à usage unique, car dans ce cas je ne me pose pas de question et j'en achète un neuf ! @BigBob merci pour la recherche de l'équivalence, c'est cohérent avec 7zap ou oempc, a priori je pars sur du 1K2945511 RDW : http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/RS6/year/2003/drive_standart/290/hg_ug/945/subcategory/945050/part_id/0/is_main_page/0/lang/f
  24. Classik
    Je vais regarder en suivant vos infos.. En attendant, voici mon modèle de contacteur (objectivement oem) :
  25. Classik
    Allez, encore une petite blague pour la route sinon on s'ennuierait : maintenant les feux stop restent tout le temps allumé ainsi que le voyant abs au tableau de bord.. Je démonte donc le contacteur de pédale de frein et l'actionne: rien, ça reste toujours allumé alors qu'au démontage il marchait bien (toujours à la main). Pensez-vous que ce contacteur ait pu me lâcher ou d'autres causes possibles sont à investiguer ?
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