De retour en Q7 ... TFSI !

[AL49]

On attend ton retour demain soir, alors.  

[moi-meme]

Salut la team

 

Bon ça y est, mon char d’assaut tourne au jus de betterave 😂

 

L’opération qui a duré une petite matinée s’est très bien passée. Équipe très pro, hyper disponible, toujours prête à répondre aux questions et très à l’écoute.

J’ai pour le coup demander un truc assez soft car pour ma part l’objectif était de passer au Flex sans chercher la puissance mais le BlackFriday permettait d’avoir le Stage 1 pour 20€ de plus alors why not 🙂

 

Du coup je suis sorti en 254ch/384NM stock (au lieu des 272ch/400NM constructeur: bizarre) et à la fin on a terminé à 355ch/450NM et Helder me disait qu’on en avait encore sous le pied (cible possible 400ch/500NM)

 

D’un point de vue entretien,

-1 500 kms à faire en full éthanol pour confirmer que tout est en ordre (le froid et l’humidité des vacances en Savoie ne devrait pas poser problème).

-Rajouter 20€ de 98 tous les 10 pleins pour bien lubrifier tout ça mais pas obligatoire

-Bougies tous les 30 000 au lieu des 60 000 (origine très bien, pas besoin de passe sur des bougies froides)

-Filtre à essence si possible dans 2 000 kms mais c’est à priori loin d’être obligatoire (je pense le faire)

-Carto garantie 5 ans si effacement en concession ou si besoin de correction (défaut moteur)

 

Pour le moment je n’ai fait que 50kms sur la RP donc difficile de donner des impressions mais ça a l’air un peu plus punchy. Je vais rouler un peu plus ce week-end 🙂🙂

 

Une chose est sûr j’étais content de ne payer que 54€ pour mes 80L d’essence 🙂🙂

[Max.H]

C'est vrai que ça fait plaisir. 

350cv+ c'est déjà une belle bête ! Et le couple est présent 

[staphidoo56]

Top! A voir après quelques cold start.. le tarif à la pompe fait plaisir... par ici, il est à 50 centimes...

 

Il me semble que mecatech fait un additif pour ethanol...

[AL49]

Pas mal du tout, +100ch et +80Nm. 

Ton premier démarrage à froid s' est bien passé ce matin ?

[staphidoo56]

@AL49 Tu confirme le complément éthanol de Mecatech? Ou tu mets le TCx essence de mécatech?

[AL49]

Perso, je fais un traitement par an sur la Cox et maintenant sur l'A7 avec du Mecacyl HJE.

 

[moi-meme]

Salut Stéphane, salut Alain

 

Merci pour vos retours 

 

Pas  encore testé le démarrage à froid si ce n’est quand j’ai laissé la voiture dehors hier de 14h a 19h au bureau (3°C)

Le reste du temps je suis à moto donc je testerai samedi mais come la voiture dort dans un parking souterrain ce ne sera peut être pas très représentatif. Shiftec me disaient que c’est surtout en dessous de 0°C que ça commençerait peut-être à poser problème. Je pourrais en dire plus dans je serai à la montagne la semaine prochaine

 

Tu as des problèmes de ce type de ton côté Alain ?

 

Sinon je n’étais pas trop au fait de cet histoire d’additif. C’est recommandé ou obligatoire ?

Suis preneur de vos avis sur le sujet parce que le but de cette reprog pour moi c’est de pourvoir rouler beaucoup et longtemps donc je vise la fiabilité moteur. Avec le TDI je faisais 25 000 kms/an 

A ce titre je vais regarder pour le filtre à essence après un peu de roulage

 

A+

[AL49]

Hello Gaël

Non, pas de soucis particulier si ce n' est un démarrage un peu plus laborieux quand il fait bien froid, que ce soit sur la Cox ou l' A7.

 

Pour les additifs, faut croire en leur efficacité, mais moi je le fait en préventif au moins 1 fois par an.

Effet placébo ou pas... 

 

Pour la pompe BP avec le filtre à essence, faut pas hésiter à la remplacer en préventif après 5000 kms environ.

[staphidoo56]

Hello @moi-meme

 

Un retour sur ta reprog alors??

[moi-meme]

Salut Stéphane 

 

Écoute ... au top !

200 kms fait en RP le week-end dernier et la je viens d’enquiller 700 kms pour descendre en Savoie avec un moteur beaucoup plus présent à tous les régimes et qui est devenu beaucoup plus incisif en Mode Sport

Même madame apprécie ! 🙂

 

Niveau consommation je suis à 15L/100km pour une vitesse stabilisée à 150 sur tout le trajet avec la voiture à pleine charge (Je tournais à 12L avant).  Je pense à qu’en respectant scrupuleusement les limitations je pourrais gagner 1/2L

 

Faut juste que je m’habitue à payer 60ct/L 😂😂

 

Et toi ... ça donne quoi ?! Raconte 🙂

[moi-meme]

Le 10/12/2020 à 22:24, AL49 a dit :

Hello Gaël

Non, pas de soucis particulier si ce n' est un démarrage un peu plus laborieux quand il fait bien froid, que ce soit sur la Cox ou l' A7.

 

Pour les additifs, faut croire en leur efficacité, mais moi je le fait en préventif au moins 1 fois par an.

Effet placébo ou pas... 

 

Pour la pompe BP avec le filtre à essence, faut pas hésiter à la remplacer en préventif après 5000 kms environ.

Merci pour les infos Alain. Je vais regarder ça 🙂

[moi-meme]

Salut la team

 

Quelques nouvelles de mon côté et notamment de mon problème de suspension

 

Après le changement de l’électrovanne défectueuse (j’en ai profité pour faire le compresseur par sécurité) je n’ai plus aucun message d’erreur que ce soit au tableau de bord ou au VAGCOM par contre j’ai mon compresseur qui tourne très souvent. J’ai re sollicité KSF mais pas de réponse (pas facile non plus de se mobiliser sur des pannes longues en diagnostique) et j’ai laissé la voiture 3 jours à Mannes Ivry mais ils ne trouvent rien bien qu’ils conviennent qu’il y a un truc anormal

 

Du coup je suspecte une fuite sur le circuit qui de ma compréhension fonctionne comme cela :

 

Compresseur (via electrovanne) est connecté au 4 amortisseurs et à deux bonbonnes d’air.

Le compresseur rempli les bonbonnes d’air qui sont utilisées pour faire varier la hauteur de caisse et ces bonbonnes d’air sont remplies via le compresseur quand le véhicule dépasse les 35/40 km/h (pour ne pas gêner les passagers avec le bruit)

 

En outre quand je laisse le véhicule à l’arrêt plusieurs jours je ne repère pas de variation de la hauteur de caisse (mais difficilement visible à l’œil nu) pour autant le compresseur se met en marche après quelques minutes de roulage donc ça veut dire qu’il manque bien de l’air.

Du coup je pense que la fuite (qui doit être minime) peut venir :

• Des raccords à l’élétrovanne qui auraient été mal montés (défaut d’étenchéité)
• D’une des deux bonbonnes et/ou raccord aux bonbonnes
• D’un ou de plusieurs raccords aux amortisseurs
• D’un ou plusieurs boudins poreux

J’ai du mal à croire à la dernière option (peut-être parce que ce serait la plus couteuse !) car si un boudin était poreux alors je retrouverais la voiture plus basse au bout d’une semaine de stationnement.

Je vais néanmoins vérifier cela car j’ai découvert qu’on peut récupérer la hauteur de chaque amortisseur au VAGCOM, contact mis, moteur coupé donc sans le compresseur qui tourne ce qui me permettra de voir si cela a baissé (ce dont je doute) et ou.

 

Pour la fuite sur le circuit après avoir passé de la bombe à détection de fuite d’air sur les raccords AV je vais faire de même sur l’AR (moins accessible), sur les bonbonnes et à nouveau l’eletrovanne.

 

Pour m’aider je serai preneur si l’un de vous pouvats me donner la hauteur de sa caisse dans les différents modes (dynamic, auto, off raod lift) afin que je puisse comparer (groupe 34 , mesure avancées de valeurs 005-1, 005-2, 005-3 et 005-4) et également les valeurs du capteur de pression (du compresseur à priori) qui est en 006-2. Pour ma part ce dernier est passé progressivement de 12,7 bar à 11,4 et 8,4 bar et 6,8 bar que j’ai joué avec la hauteur de caisse.

 

Quelques photos ci-après pour illustrer mon propos et partager mes valeurs.

Je suis sinon preneur de toutes infos/conseils sur le sujet !

 

Merci !

  

 

 

[staphidoo56]

Pas de Q7 en ce moment, je pourrai regarder quand je le récupère 😉

[moi-meme]

Merci Stéphane, je vais de mon côté voir dimanche soir les valeurs de hauteurs via le VAGCOM si ça a baissé ou non

[charlesDS]

Salut @moi-meme,
Comme tu le sais je n'ai pas de VCDS mais je peux passer avec ma bête si tu veux vérifier les valeurs de ma suspension avec le tien si ça peut t'aider à comparer.
Bonne journée.

[moi-meme]

Salut @charlesDS

Merci pour la proposition je vois si on peut se caler cela we WE ou un des suivants

Dans l'immédiat @staphidoo56 vient de me partager ses valeurs en MP que je vais comparer aux miennes tranquillement ce we (mais semaine sont super chargées en ce moment )

Il m'a également évoqué quelques pistes pour continuer mon diagnostique qui semble plus m'orienter vers ... un problème à l'arrière.

Comme quoi les échanges sur le sujet au sein de la communauté sont payant.

 

Merci en tout cas à vous deux et à très vite pour des nouvelles 

[moi-meme]

Salut la Team,

 

Quelques nouvelles de mon tank avec lequel je prends toujours autant de plaisir surtout depuis que faire le plein n'est plus un soucis: merci l'éthanol 

67 500 kms aujourd'hui avec un nouvel aller/retour dans les Alpes avec une moyenne de 14/15L au 100  et une puissance appréciable pour faire les cols de montagne en toute tranquillité.

 

Coté suspension toujours pas trouvé la cause de mon problème mais je progresse.

Pour rappel j'ai ma hauteur de caisse qui varie après quelques jours à l'arrêt dans la parking et donc un compresseur qui tourne beaucoup. En outre il suffit que j'ouvre la porte, prenne quelque chose dans le véhicule et après l'avoir refermé (et sans l'avoir démarré) j'entend un petit "psshhh" et la voiture baisse  a priori de l'avant.

 

En continuant à utiliser le menu avancé du groupe 34 j'ai remarqué que c'est en fait l'arrière qui semble poser problème !

 

En effet la hauteur est plus basse à l'arrière après quelques jours (+/- 1cm à priori) et du coup j'ai l'impression que l'avant baisse pour corriger cela et garder une assiette constante. Ceci expliquerait donc aussi pourquoi que je sens l'avant monter après quelques minutes de roulage car en fait l'arrière reviendrait à la bonne hauteur (assis à l'avant on ne le sent pas) et ensuite l'avant réajuste vers le haut pour revenir à la bonne assiette)

 

Je dois encore faire des mesures pour confirmer cela, ce qui n'est pas simple car l'ajustement de la caisse se fait quelques minutes après avoir mis la clef dans le contact (moteur éteint) et la dernière fois que j'ai tenté de lire les mesures j'ai à peine eu le temps de brancher mon VAGCOM que l'avant se baissait. Fait étrange d'ailleurs car j'avais la portière conducteur ouverte et je pensais que la suspension ne pouvait pas monter ou descendre quand une porte et ouverte: pourtant c'est le cas !

 

Je viens néanmoins de refaire une adaptation complète de la suspension et j'ai à ce sujet deux questions:

-Nous sommes bien d'accord que la mesure entre le milieu de la roue et l'aile doit se faire après avoir lancé la procédure, c'est à dire quand le véhicule a baissé ? C'est ce que j'ai fait et j'avais les valeurs suivantes : AVG 440, AVD 438, ARG 453 et ARD 456 (mesures pas faciles à prendre avec les extensions d'ailes d'ailleurs !)

-Comme j'ai une version S-LINE je m'interroge sur le fait que les valeurs soient différentes (châssis rabaissé de -2cm comme sur les A6 ?) que celles annoncées en standard (449mm AV et 465 AR) une fois le réglage effectué

 

Je continue mes recherches mais je dois dire que j'ai l'impression d'être assis sur un baril je poudre sans pouvoir faire grand chose: je sais que j'ai un problème, tous les signes extérieurs sont la (ajustement régulier de la caisse, compresseur qui tourne beaucoup, etc..) mais aucun défaut de calculateur pour m'aider .. 

 

 

 

[AL49]

Tu as vérifié l' absence de fuite sur tout le circuit pneumatique de suspension avec de l' eau savonneuse ?

[moi-meme]

A l’avant oui mais à l’arrière pas encore car plus compliqué car il faut retirer les roues et/ou passer sous la voiture pour accéder aux boudins et raccords

[AL49]

Peut-être une piste à explorer ?

[Falcon A7]

Salut Gael,

J'avais exactement ce problème sur le Cayenne Turbo de 2006. Le compresseur tournait très souvent, je me doutais qu'il y avait une fuite donc un peu préoccupant mais j'ai continué à rouler. Un jour en sortant du supermarché... la cata... le Cayenne le bec dans le bitume. Boudins avant droit qui fuyait, le droit ne compense pas et les 2 boudins à changer coût total 1600€.
Le problème vient peut-être des boudins arrières.



Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

[moi-meme]

@Falcon A7 Merci de l’info 

 

Je pense que je risque d’avoir le même problème ☹️

 

Quand ça t’es  arriver tu as pu rouler avec et si oui longtemps ?

Aujourd’hui malgré toutes mes recherches je n’arrive pas à savoir si en cas de problème je peux rouler avec le véhicule le temps réparer ou si tu dois faire évacuer les voiture par plateau parce que  ça détruirait le reste de la suspension 

 

De même tu as du faire changer les amortisseurs entier ou juste les boudins ?

 

merci de tes retours

Gael

[Falcon A7]

Impossible de rouler avec! La lame de pare-chocs avant touchait quasiment le bitume. Direct dépanneuse est c'était loin d'être du gâteau, on a dû mettre des rampes supplémentaires pour avoir moins d'angle sinon le pare-chocs y restait !
J'ai changé les 2 suspensions avant complète d'ailleurs je ne crois pas que c'est possible de changer juste les boudins. Le problème est connu sur les châssis C7 surtout les premières générations.
Essai de démonter et fait une recherche de fuite sur tout le système de suspensions air avec de l'eau savonneuse. Franchement ça en vaut la peine par ce que les suspensions c'est la pilule difficile à avaler... bon courage

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

[Falcon A7]

Petite question roules tu souvent en dynamique ???

[moi-meme]

@Falcon A7 merci des infos !

Pour ma part je suis toujours en mode « Auto » donc c’est le véhicule qui décide quand passer en « Dynamique » (essentiellement sur autoroute)

 

De ce que je vois sur le net il est possible de changer juste le boudin (pièces dispo) mais j’ai l’impression que les concessionnaires ne s’embêtent pas avec ça et ils changent tout

 

Je vais en effet continuer ma recherche de fuite (j’ai une bombe Bardhal pour cela) mais l’accessibilité n’est pas simple dans la mesure où il faut passer sous la voiture pour voir cela et il ne faudrait pas que je finisse en dessous !

 

Merci en tout cas pour tes retours 

[Falcon A7]

je vis dans un pays où le taux d'humidité est super élevé !
Les durites et les caoutchoucs ont dû mal avec le temps donc c'est très courant chez nous de voir un range ou un Cayenne sur les jantes et les garages se font plaisir de te découper !
Mon garagiste m'a expliqué qu'il faut éviter de laisser la voiture en position basse quand elle est garée pendant une longue période car le boudin est plié et avec le temps il craque au niveau du plie donc la fuite arrive... si tout roule que les week-ends c'est peut-être un truc à faire!

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

[moi-meme]

Je me réponds à moi-même pour partager le résultat de mes investigations qui confirme un problème à l'arrière et non à l'avant comme je pouvais le penser initialement.

 

J'ai procédé de la manière suivante si cela peut un jour aider quelqu'un:

 

Garer la voiture et 

1- Prendre la mesure entre le milieu de la roue et l'aile pour chaque roue

2- Faire des repères à l'avant au sol au scotch et poser un mètre laser pour mesure l'espace entre le sol et la caisse

3- Prendre les mesures hauteur véhicule et déviation dans le groupe de mesures avancées du calculateur 34 à l'arrêt

 

et attendre une semaine..

 

Pour ma part les résultats étaient les suivants (je n'ai pu faire que coté gauche car la voiture est au ras du mur à droite dans le parking)

1- Avant aucun changement / Arrière -1,5 cm

2- Avant aucun changement / Arrière -2 cm

3- cf résultat VAGCOM (avant mise en marche - après allumage moteur

 

 

 

L'affichage du "air spring valve" passe de arrêt à marche au moment du réajustement de la hauteur de caisse.

 

La suite pour moi: confirmer si la fuite est au niveau des alimentations en air des amortisseur ou des boudins (mise sur chandelle dans les semaines viennent en fonction de la place dans le parking)

 

A+

Gael

[Falcon A7]

Gael merci pour le retour c'est très sympa de partager. En tout cas bien vu les recherches... super technique !

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

[moi-meme]

Petites news de mon problème de suspension.

Après échange avec Paulo de Motrio (très sympa, merci Tony pour le contact !) il me confirme que l'origine de mon problème est vraisemblablement un boudin poreux.

Il me recommande d'attendre que l'usure soit un peu plus prononcée (voiture qui descend de 2/3 cms en sur 1 jour au lieu d'1 semaine comme c'est le cas aujourd’hui) afin qu'il puisse diagnostiquer cela au mieux et prendre en charge.

 

A priori le remplacement serait rapide (3h) mais le prix pièce est élevé (1 800€ x 2). Je verrai le moment venu si on ne peut pas prendre les pièces sur le site de air-suspension

 

A+

[moi-meme]

Salut la team,

 

Quelques nouvelles du camion après presque 3 ans de roulage.

 

Aujourd'hui 95 000 kms (achat à 52 000) et rien de particulier a signaler après le changement des tendeurs de chaine de distrib (du haut) dont l'usure prématurée est de mon point de vue du à au combo gagnant "entretien LL + peu de roulage + véhicule de ville" du précédent propriétaire.

Toujours mon problème de suspension arrière mais qui tient pour le moment (à faire dans les mois qui viennent: je verrai si je peux faire un tuto)

 

Concernant la santé du moteur j'ai réalisé plusieurs analyses d'huile qui, après l'arrêt du LL, annoncent un moteur en bonne santé y compris après l'éthanol.

Concernant ce point mon retour d'expérience est très positif.

Reprog faite à 62 000 km aucun problème à signaler à ce jour (95 000) avec un cout de fonctionnement hyper optimisé avec la monté des prix de l'essence (plein à 75€ au lieu de 190€ avec 600 kms avant d'arriver en réserve).

J'ai profité du remplacement des bougies à 84 000, un peu blanches, pour prendre les compressions qui sont bonnes.

 

 

 

 

 

Niveaux modifications je n'ai pas eu trop de difficultés à trouver le manuel en français et la roue de secours mais l'installation des palettes est plus compliquée que prévu même avec rajout du connecteur manquant . J'envisage d'acheter les contacteurs chez Audi car ils sont difficilement trouvables en occasion ... sauf que le prix est proche d'un volant d'occasion: à suivre.

 

Reste après à attaque l'attache remorque mais je galère à trouver les infos sur le faisceau donc je vais faire ça tranquillement.

 

Conclusion un bon moteur, au coût d'utilisation optimisé avec l'éthanol et la seule grosse difficulté est la taille de l'engin qui n'est pas facile à gérer pour faire des travaux de mécanique (ex: suspensions)

 

Bonne route à tous

Gael

[AL49]

Interrèssant ton retex Gaël.  

[Falcon A7]

merci pour le retour.

Concernant le programme suspensions il y a un garage ici au Bahrain qui change les pièces défectueuses des suspensions pour un coût de 600€ la paire. Je vais creuser un peu!

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

[moi-meme]

Salut à tous,

 

Quelques nouvelles de l'avancement des modifications avec l'installation des palettes au volant.

Je ne les avais pas sur mon volant du coup j'ai pris un model alu, fait la découpe et c'est passé.

 

 

Au niveau des modules de connexion ça a été un peu plus compliqué. En outre j'ai tenté de suivre un tuto sur le forum en achetant les connecteurs ad-hoc et en les soudant à la bino mais sans succès (courcircuit à la masse inexplicable).

 

 

J'ai fini par acheter les bons connecteurs sur le net et tout fonctionne à merveille.

 

 

 

A suivre ... ma batterie à changer qui fais des sienne et aussi les inserts de porte que j'envisage de remplacer car ils sont très abimés.

J'ai ceux en alu et je me demande si je change ceux qui sont en mauvais état ou si je passe à un modèle carbone (je cherche les références d'ailleurs)

 

Gael

[Papaours19]

👋 Salut

Magnifique 🤩 carrosse, pour les inserts tu peux faire un covering carbone 5 D je l’avais fait sur ma B7 et franchement cela rendait plutôt bien. 

[charlesDS]

@moi-meme j'ai l'option avec tous les inserts et console centrale en carbone "Audi Exclusive".

Si je ne me trompe pas pour la portière avant droite, la ref c'est 4L0867410L 1J2 et ensuite il doit y avoir une logique pour trouver les autres garnitures.

Mais tu vas avoir mal côté budget 

[moi-meme]

Salut les gars

 

Merci pour les infos; je vais regarder ça. Idéalement je vais les remplacer surtout que certains sont très abimés comme si un pivert était passé dessus !

A voir après en fonction du coup si je ne change que ceux abimés en gardant la look alu ou j'en profite pour mettre carbone.

 

Autre point je viens d'acheter une nouvelle batterie car la mienne était vraiment fatiguée. D'après l'historique du véhicule elle a été changée par Audi en 2015 et j'ai été surpris de trouver une Varta d'origine de 110Ah alors que le modèle recommandé est une 95Ah

 

 

 

Du coup il faut que je reprogramme le calculateur mais impossible de trouver le code BEM: savez-vous comment je peux faire ?

A+

Gael

 

[Frix]

A essayer : Tu rajoutes 1 à ton code BEM actuel et ça devrait pouvoir le faire .... 

[moi-meme]

J'ai vu cette technique mais de ma compréhension elle est valable quand tu remplaces ar le même type de batterie.

En outre ici je passe de 110Ah à 95Ah

Je me demande si ça ne va pas poser problème.

 

Il semblerait qu'il y ait une procédure pour indiquer les nouvelles caractéristique (marque, Ah, ..) : Battery Replacement - Ross-Tech Wiki (cf tout en bas, dernière méthode  via le CAN Gateway)

[moi-meme]

bon, résultat des cours, impossible de passer par le canal 61 et en passer par le 19 il ne me propose de mettre que le BEM

J'ai regardé un peu dans les menus et s'est bien une 110Ah qu'il voit comme batterie alors que j'ai mis à une 95Ah

Modifié 10 décembre 2022 par moi-meme