De retour en Q7 ... TFSI !

[Frix]

Et tu ne peux pas modifier la partie ampérage ??

 

 

[moi-meme]

En fait quand je vais dans le canal 19 et que je choisi Long Adaptation 0A je n'ai que l'option "Battery information/replacement" et dedans je ne peux que mettre le BEM ... que je n'ai pas 

 

[steph 97]

Bonsoir,

J'ai eu cette mésaventure sur une A6 et le vendeur de la batterie m'avait fourni un code BEM fonctionnel après une grande insistance de ma part...

@moi-meme, j'ai regardé sur mon Q7 mais ma batterie n'a malheureusement pas les mêmes caractéristiques que celle que tu veux installer.

Voici ces caractéristiques et le codage associé (il y a d'ailleurs moins de caractères que ce que demande le VCDS ) ça pourra peut-être aider un autre lecteur...

La marque est NAPA, que je ne connaissais pas avant de soulever le siège.

 

Bonne recherche.

 

Ps: Si chacun pouvait renseigner son code Bem, nous aurions une liste qui permettrai de ne plus perdre de temps lors de ces remplacements de batteries 

[HENRIM]

le calculateur de batterie ne connait pas la totalité de tous les codes batterie dispo dans le commerce !

 

peu importe le code, il suffit de changer un digit dans le codage pour faire croire au calculateur que la batterie a été changée.

[Frix]

Le 10/12/2022 à 17:47, moi-meme a dit :

En fait quand je vais dans le canal 19 et que je choisi Long Adaptation 0A je n'ai que l'option "Battery information/replacement" et dedans je ne peux que mettre le BEM ... que je n'ai pas 

 

C'est exactement ce que je disais plus haut ..... Tu reprends ton code BEM de ton ancienne batterie et tu l'augmentes de 1.

( Ex. si ton code est actuellement 123456 tu lui indiques 123457 )  

[steph 97]

Salut, 

j'ai trouvé ça en passant sur un autre forum, si ça peut t'aider...

[moi-meme]

Le 11/12/2022 à 23:52, Frix a dit :

 

C'est exactement ce que je disais plus haut ..... Tu reprends ton code BEM de ton ancienne batterie et tu l'augmentes de 1.

( Ex. si ton code est actuellement 123456 tu lui indiques 123457 )  

J'ai tenté ça mais sans succès 

[moi-meme]

Le 11/12/2022 à 20:14, steph 97 a dit :

Bonsoir,

J'ai eu cette mésaventure sur une A6 et le vendeur de la batterie m'avait fourni un code BEM fonctionnel après une grande insistance de ma part...

@moi-meme, j'ai regardé sur mon Q7 mais ma batterie n'a malheureusement pas les mêmes caractéristiques que celle que tu veux installer.

Voici ces caractéristiques et le codage associé (il y a d'ailleurs moins de caractères que ce que demande le VCDS ) ça pourra peut-être aider un autre lecteur...

La marque est NAPA, que je ne connaissais pas avant de soulever le siège.

 

Bonne recherche.

 

Ps: Si chacun pouvait renseigner son code Bem, nous aurions une liste qui permettrai de ne plus perdre de temps lors de ces remplacements de batteries 

 

Merci pour l'info ! je vais tenter pour voir.

 

Bonne idée pour le code BEM.

Celui de mon ancienne batterie (110Ah/850A de marque VARTA) était: 000915105DL 6 VA0340712C1D7

Si ça peut aider les suivants 

[moi-meme]

Il y a 1 heure, steph 97 a dit :

Salut, 

j'ai trouvé ça en passant sur un autre forum, si ça peut t'aider...

 

Top merci ! Ce n'est pas la bonne marque mais au moins c'est le bon Ah: je pense que je vais tenter ça 

[moi-meme]

Salut la Team

 

Petites nouvelles du bestiau qui enchaine les kilomètres avec maintenant le cap des 100 000 passé et toujours un plaisir de rouler avec (surtout à l'éthanol).

 

J'ai également pris le temps (grâce à l'aide de Stéphane ) de me lancer sur la réfection des suspensions et notamment de l'arrière (droit) qui était celui qui semblait perdre de l'air. Après démontage de l'amortisseur et remplacement du joint tout semble dans l'ordre même si c'est les kilomètres qui diront si la réparation a fait effet.

Si tel est le cas je pense que je le ferai pour les 3 autres.

 

Quelques photos de l'opération si dessous avant que je ne rassemble tout dans un tuto.

 

            

 

Prochain challenge: attelage caravane pour le porte vélo (j'espère pouvoir compter sur votre aide !)

 

Bonne route

Gael

[staphidoo56]

Bravo Gaël,  au top!!

[AL49]

Impec. 

[moi-meme]

Salut la team,

 

Pas de post depuis un moment (pris sur d'autres sujets) mais je vous partage un petit retex suite à mon précédent message et après presque 1 an et 15 000 kms plus de problème avec l'amortisseur ARD.

Je suspecte que les 3 autres aient le même problème (mais de manière moins importante) car si il n'y a plus de variation de hauteur de caisse après quelques jours à l'arrêt mais je trouve que le compresseur tourne encore un peu trop à mon gout; je vais donc me lancer sur les autres dans la mois qui viennent.

 

Pour le moment c'est opération pose de l'attelage qui s'est globalement bien passée si ce n'est une petite frayeur lors du rhabillage intérieur après le test de la connectique ou la voiture est devenue un vrai sapin de noël (plus de communication avec le module Confort). A priori c'était juste qu'il était mal branché car après une vérification tout est entré dans l'ordre. 

 

Je suis maintenant sur le codage des modules pour lesquels j'ai fais les plus importants (19 (CAN), 34 (Suspension) , 3C (angles morts)), ai préparé les suivants (76 (radar), 6C (caméra recul)) et il me reste identifier précisément les action pour les 01 (moteur), 03 (freins), et 13 (ACC). Je m'interroge aussi sur le 6D (coffre) qui pour mois devrait êtres désactivé quand l'attelage est connecté (surtout un porte vélo !)

 

Merci @staphidoo56 pour le coup de main au diagnostique ! 

 

A+

Gael

 

 

 

 

 

 

 

[staphidoo56]

Avec plaisir cher ami, c'est toujours un plaisir !😊

 

Gros boulot de ta part 😉

[eldiablo01200]

Bravo, joli travail

[moi-meme]

Salut à tous,

 

Aujourd'hui changement des bougies (33 000 kms) qui sont un peu blanches (éthanol oblige) mais sans grande différence avec les précédentes changées en 2022

 

Par contre, truc assez étrange, j'ai une sorte de petit joint à l'intérieur du puit de bougie qui était à moitié parti lors du démontage de la bobine et s'est complètement déchiré lorsque j'ai retiré la bougie. Je suis en train de regarder d'ou il vient (pas le couvre culasse j'espère) et si il se change seul.

L'un de vous a-t-il déjà eu le problème ? Je viens de faire 500 kms d'autoroute sans et je n'ai pas vu de différence (pas de trace d'huile dans le puit). Il semble se loger dans une sorte de rainure usinée dans le puit. Un anti parasite de plus peut-être ?

 

A+

Gael

 

 

 

 

 

 

[AL49]

Ce serait pas le joint des bougies remplacées avant 2022 ?

[moi-meme]

Bah j'avoue que je ne sais pas.

Je n'avais jamais vu ce type de joint et il se trouve beaucoup plus haut que la bougie: tu peux le toucher avec le doigt alors que la bougie non et il est présent dans tous les puits

Tu as la même chose dans ton TFSI ?

[AL49]

Je ne sais pas, j' ai jamais fait attention à ça.

[moi-meme]

Si jamais tu a l’occasion de retirer une bobine je suis preneur 

De mon côté je poursuis les recherches 

[moi-meme]

Pas mal pour un char de 2,5T qui tourne à l'éthanol 

(Trajet effectué sur autoroute à 130 km/h ce weekend)

 

 

 

Modifié 17 juin 2024 par moi-meme

[eldiablo01200]

Joli conso je m'attendais à pire

[filoutube]

Le 22/04/2024 à 08:01, moi-meme a dit :

Si jamais tu a l’occasion de retirer une bobine je suis preneur 

De mon côté je poursuis les recherches 

 

Hello,

C'est pas le joint du cache culbuteur ?

Si c'est lui, tu vas avoir de l'huile dans le puit de bougie...

 

 

A+

Modifié 1 septembre 2024 par filoutube

[moi-meme]

Hello Filoutube,

 

En effet, ça y ressemble beaucoup même si ça a l'air moins epais.

J'avais vérifié après 500 kms et je n'avais rien comme huile dans le puit de bougie.

Je vais rouler encore un peu avant de (re)vérifier.

 

Merci pour le tuyau en tout cas !

[moi-meme]

Salut la team,

 

Pas trop eu le temps de me connecter récemment mais je le trouve aujourd'hui pour vous partager quelques nouvelles.

 

La voiture approche les 137 000kms avec une mesure de la conso en éthanol que j'ai réalisé sur un peu plus d'un an et 23 000 kms et je tourne 16,9 L en moyenne avec beaucoup de trajets sur autoroute à 4 ou 6 parfois (13cts/km soit autant qu'une Twingo tournant au SP98)

 

 

 

Je viens de remplacer les courroies compresseur et accessoire (merci Alain & Stéphane) et également de faire réaliser la vidange de la BVA (pour la seconde fois) chez Dr BVA à Angers (très bien) versus ZF à 60 000 kms. J'en ai profité pour faire faire les deux ponts et la boite de transfert que j'avais prévu de faire moi-même (faut que je revende lui Audi que j'avais acheté du coup !)

 

Sinon je pense que la pompe HP commence à montrer des signes de fatigue (cf diag ci-dessous). J'ai que une fois ou deux un message sur le mélange carburant du cylindre 02 (128 000 kms) et je viens de l'avoir à nouveau avec le cylindre 03 agrémenté d'un message me disant que la pression de carburant était trop basse

 

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Moteur (CJT)       Labels:. 06E-907-551-CAJ.clb
   No. pièce Log: 4L0 910 551 R    Mat: 4L0 907 551 
   Pièce: 3.0l V6 TFSI        0010  
   Révision: --H08---    No. de série:               
   Codage: 0121000C290F0A28
   No. Atelier: WSC 45983 495 983765
   VCID: 377636684619B92E31-8062
   VINID: 9D196AAAA11C19350004420408913EE130

1 Code défaut trouvé:
008605 - Mélange carburant air cylindre 2 
               P219D - 000 - non dosé
             Capture:
                    Etat du défaut: 01100001
                    Priorité du défaut: 1
                    Fréquence du défaut: 3
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilométrage: 123538 km
                    Heure: 0
                    Date: 2024.09.01
                    Temps: 20:19:03

             Capture:
                    Tr/min: 1504 /min
                    Masse Air/Tour.: 365.2 mg/tps
                    Température: 73.5°C
                    Bits: 00000011
                    Charge: 45.1 %
                    Vitesse: 56.0 km/h

Tests passés: 0000 0000

-------------------------

 

  Adresse 01: Moteur       Labels: 06E-907-551-CAJ.clb
    No. VAG du calculateur: 4L0 910 551 R    Mat: 4L0 907 551 
       Pièce et/ou version: 3.0l V6 TFSI        0010
           Codage logiciel: 0121000C290F0A28
              Code atelier: WSC 45983 495 983765
                      VCID: 377636684619B92E31-8062
3 Codes défaut trouvés:

008605 - Mélange carburant air cylindre 2 
               P219D - 000 - non dosé - Intermittent
             Capture:
                    Etat du défaut: 00100001
                    Priorité du défaut: 1
                    Fréquence du défaut: 2
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilométrage: 134817 km
                    Heure: 0
                    Date: 2025.04.30
                    Temps: 12:25:53

             Capture:
                    Tr/min: 2304 /min
                    Masse Air/Tour.: 321.6 mg/tps
                    Température: 96.0°C
                    Bits: 00000011
                    Charge: 35.3 %
                    Vitesse: 127.0 km/h

008606 - Mélange carburant air cylindre 3 
               P219E - 000 - non dosé - Intermittent
             Capture:
                    Etat du défaut: 00100010
                    Priorité du défaut: 1
                    Fréquence du défaut: 1
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilométrage: 134992 km
                    Heure: 0
                    Date: 2025.05.03
                    Temps: 09:02:14

             Capture:
                    Tr/min: 1504 /min
                    Masse Air/Tour.: 348.8 mg/tps
                    Température: 96.0°C
                    Bits: 00000011
                    Charge: 44.3 %
                    Vitesse: 68.0 km/h

000135 - Pression d'injection/de système carburant 
               P0087 - 000 - trop bas(se) - Intermittent
             Capture:
                    Etat du défaut: 00100010
                    Priorité du défaut: 1
                    Fréquence du défaut: 1
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilométrage: 135878 km
                    Heure: 0
                    Date: 2025.05.07
                    Temps: 22:00:49

             Capture:
                    Tr/min: 2464 /min
                    Masse Air/Tour.: 397.9 mg/tps
                    Température: 99.0°C
                    (sans unité): 31.40
                    Pression: 68.6 bar
                    Pression: 4.9 bar

Tests passés: 0000 0000
 

 

Qu'en pensez-vous ? à part la pompe HP je ne vois d'ou pourrait venir le problème en sachant que je n'ai rien de particulier à signaler lors de la conduite (erreur tdb, trous à l'accélération, etc ..) . Suis aussi preneur si vous avez un retex à partager sur la faciliter à la remplacer et quelle modèle prendre (je n'ose même pas regarder le prix chez Audi !

 

Bonne route.

Gael

[AL49]

Hello Gael,

Joli conso dis-donc, je tourne dans les 12 litres avec le RS7 !

 

Si ta pompe HP est d’ origine, tu peux déjà la remplacer car elle a bien bossé avec l’ E85.

Tu peux partir sur la marque VDO, qualité OEM.

[moi-meme]

Merci pour ce retour rapide Alain ! je vais regarder cette marque. J'ai commencé à trouver quelques tuto sur le sujet. Me restera à trouver les couples de serrage.

 

Tu fais 12L/100 en éthanol ou en SP98 sur ton RS ?

 

A+

Gael

[AL49]

Je suis resté au SP98, utilisation essentiellement voie rapide/autoroute sans trop "tartiner" évidemment. 

[moi-meme]

pas mal vu le moteur !

[moi-meme]

Salut la team

 

Je viens de recevoir ma pompe

Je vais maintenant commander la petite vis d'obturation ainsi que le cam follower : il me semble que c'est une bonne pratique de le changer en meme temps.

Savez-vous si il y a un joint avec le poussoir ? J'ai l'impression.

Des attentions particulières pour changer le poussoir ? a priori ça a l'air simple du tuto que j'ai vu là:  

 

[moi-meme]

Salut la team,

 

Quelques nouvelles de mon intervention ce weekend sur la pompe HP.

J'ai pu la remplacer sans grande difficulté même si les vis ont nécessité un peu de WD40 et j'ai fais cela en retirant la boite à air pour faciliter l'accès.

J'ai par contre remarqué un truc un peu étrange: il y avait comme tu téflon sur le pas de vis d'une des deux vis d'arrivée d'essence (cf photo). Je n'en ai pas remis au remontage.

 

 

J'en ai profité pour remplacer le cam follower acheté lui par contre chez Audi (pompe VDO (Continental) prise chez Autodoc)

 

 

Celle-ci est bien moins bruyante par contre il y a un bruit de rauque de "vrombissement" qui est apparu et qui s'accélère avec les tr/mins que je sois en roulage ou en P.

Je vais redémonter pour voir si c'est le CAM que j'ai mal mis (étonnant car il y a un détrompeur) ou si c'est la nouvelle pompe qui s'y enfiche mal: en effet le ressort de celle-ci n'a pas exactement la même forme (cf photo). Je vais essayer avec l'ancien.

 

 

Du coup j'ai également un message d'erreur qui est réapparu...

 

1 Code défaut trouvé:

000135 - Pression d'injection/de système carburant 
               P0087 - 000 - trop bas(se) - Intermittent
             Capture:
                    Etat du défaut: 00100010
                    Priorité du défaut: 1
                    Fréquence du défaut: 3
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilométrage: 136809 km
                    Heure: 0
                    Date: 2025.06.21
                    Temps: 22:47:22

             Capture:
                    Tr/min: 1376 /min
                    Masse Air/Tour.: 359.7 mg/tps
                    Température: 94.5°C
                    (sans unité): 29.83
                    Pression: 57.4 bar
                    Pression: 4.9 bar

 

Preneur de vos idées d'ici là. J'espère que rien n'est abimé car le bruit est inquiétant (100 kms de roulage) et le fait que cela soit en mouvement avec l'arbre à came ne laisse pas beaucoup droit a l'erreur si jamais la pièce se désagrège !

 

 A bientot,

Gael

[Bap33]

Hello,

Tu as regardé ce qu’ils disent sur le wiki Ross-Tech pour ce code défaut ?

ça peut donner des pistes…

[moi-meme]

Ils ne disent rien de particulier sur le sujet du claquement/vrombissement

D'ailleurs je précise que le bruit ne s'entend que de l'intérieur du véhicule

Pas quand on est sur le moteur capot ouvert

[moi-meme]

J'ai remonté avec l'ancien camfollower mais en laissant la nouvelle pompe par contre je n'ai pu démarrer car j'ai une petite fuite sur l'arrivée d'essence ... celle ou il y avait du teflon

Je suis preneur si quelqu'un à la planche Elsawin expliquant le modop et les couples de serrage car il y a peut-etre quelque chose que je fais mal

[moi-meme]

personne ?

[moi-meme]

Réponse à moi-même

Plus de bruit après avoir remis en place l'ancienne pompe et laissé le nouveau camfollower

Je vais tenter à nouveau avec la nouvelle pompe plus tard pour avoir mais surtout après avoir contacter le vendeur pour re reconfirmer que le modèle vendu est bien compatible

[AL49]

Ok maintenant, faut être sûr de la réf de la pompe VDO par rapport à la pompe OEM.

Mais je trouve ça bizarre car pas beaucoup de chance que la nouvelle pompe HP ne soit pas compatible ! 

 

[moi-meme]

Petite mie à jour du moment : Carplay !

Je m'en tire pour 186€ de matériel (merci de le vendredi noir ) et une installation totalement plug & play.

 

 

A par cela 145 000 kms et il roule toujours aussi bien. Bientôt les plaquettes à changer je pense. Elles ont 95 000 kms ce qui est un exploit avec le Q7 je trouve mais il faut dire que je fais essentiellement de la route/autoroute. J'en profiterais pour faire le liquide de frein. Suis preneur de vos retex sur ce dernier point pour savoir si il y a une procédure particulère avec le bloc ABS. Je pense que je vais aussi tenter le LDR

 

Bonnes fêtes !

[HENRIM]

Top

 

tu as pris quel model ?

 

un petit liens ?

[moi-meme]

C'est le "Road top car play" sur mamazone 

Y a qu'un seul modèle A64F/Q74L sur le site quand tu cherches CarPlay: tu peux pas te tromper !