filoutube

Bonjour a tous, Je recherche ce fameux CD pour mettre ajour mon MMI, bloqué en bootloader. Quelqu'un peut il me l'envoyer en MP svp ? Merci

Bonjour a tous, Je recherche ce fameux CD pour mettre ajour mon MMI, bloqué en bootloader. Quelqu'un peut il me l'envoyer en MP svp ? Merci

Une vidéo de l'opération... A+

Hello, J'ai tenté de réparer ce moteur de lave glaces... pas évident au final, limite carnage 😅. J'ai donc dessoudé les transistors, il faut le faire avec un pistolet à air chaud (je pensais le faire au fer à souder, mais ils sont collés à l'étain par dessous). Durant la manipulation, il faut faire gaffe aux petites résistances à proximité, 2 se sont decolées et c'est galère à remettre, cest minuscule... J'ai trop chauffé sur le condensateur, qui s'est mis à fuir, donc HS. Du coup j'en ai commandé un autre, et je ne peux pas tester si le moteur fonctionne... Si je vends la voiture d'ici là, vous n'aurez pas la finalité, sinon je reviendrai après avoir remplacé le condensateur pour confirmer que c'est faisable de réparer ces moteurs pour quelques euros, au lieu d'en racheter un couteux. Mon conseil, faites faire cette réparation par quelqu'un d'equipé et qui maîtrise l'électronique. C'est pas simple...

Oui, un peu déçu au final... mais c'était un coup de poker, je m'y preparais. J'ai bcp appris en tout cas, techniquement, et je n'ai pas trop perdu d'argent, hormis l'achat d'une batterie et d'un bloc ABS (d'occasion). J'ai acheté une Porsche Cayenne depuis (roulante cette fois), mon lot de consolation . Je ne suis pas trop perdu techniquement, c'est un peu une VW/Audi avec un logo Porsche. Même châssis que le Q7, Bcp de pièces identiques. Si mes posts peuvent servir à d'autres, tant mieux, c'est le but. A bientôt.

La voiture est en vente, convertisseur de couple HS Fin de l'histoire pour moi, espérons qu'un reprenneur arrive à la remettre en état.

Edit J'ai ma réponse, c'est bien le convertisseur de couple...

Hello, J'en suis toujours au même point avec ma boite de vitesse qui ne fonctionne pas... Ci joint une vidéo, un bruit de crissement lorsque j'accélère, ça me fait penser au convertisseur de couple de la Boite, ça semble provenir de sous le moteur donc au niveau de l'accouplement moteur boite... si quelqu'un pense savoir ce que c'est ou peut confirmer, ça m'intéresse. Merci.

Salut Dan, Merci de ton retour rapide. 0,9 Mohms aux bornes du capteur débranché, même valeur sur la prise arrivant au TCM. Les résistances des solenoides sont bonnes. Mesurées 2 fois, démontées et jusqu'aux bornes du TCM, RAS. Effectivement, je vais voir si un spécialiste peut m'aider, pas facile à trouver à Tahiti 😅. Merci encore pour tes conseils. A bientôt.

Hello, J'ai fait un rapide comparatif de quelques valises des marques Topdon, Autel et Otofix, si ça peut aider certains... J'aurai pu inclure Launch (mais je les sent pas trop...) ou Icaresoft qui parait par contre très bien mais limité sur Porsche, donc je l'ai écarté. D'après mes recherches, ce sont Topdon et Autel qui sont à la pointe. Autel est plus cher (Otofix est développé par Autel, c'est leur gamme Low Cost, donc ça peut valoir le coup aussi). Je vais me procurer une Topdon Phoenix Smart. Couteuse mais semble très complète et imbattable en rapport Q/P par rapport aux autres, et je n'aurai plus à racheter de valises OEM normalement (je conserverai peut être mon VCDS, si toutefois je suis limité par la Topdon). A+. Diag compare.ods

Salut Dan, J'ai tout redémonté, nettoyé et contrôlé chaque solénoïde avec du 12v (tous ok, et physiquement ils claquent bien en 12V, et au niveau des résistances tout est ok). J'ai toujours 0,9Moms sur G195, malgré que la doc indique qu'il doit faire 5Mohms. Mais à priori il fonctionne (en tout cas il envoie un signal). Pas de limaille cette fois, et le planétaire tourne librement (je l'ai poussé avec un tournevis, rien de notable, ça tourne librement....). Je t'avais dis que ça fonctionnait bien en R, ce n'est plus le cas, elle plante aussi en R, comme en marche avant désormais. Mon huile BVA serait elle en cause ? MINERVA MATIC 6, le fournisseur m'a montré le site du fabricant qui indique qu'elle va bien dans cette BVA... je commence à en douter. J'ai fait des captures des mesures ampèremétriques des solénoïdes avec VCDS, c'est très anarchique... beaucoup d'incohérences: N283 n'apparait pas, il est bon tout le temps... Ici je passe de R à N, puis D (les vitesses, c'est la voiture qui choisit toute seule, elle fait comme elle veut...): En rouge les incohérences sur les solénoïdes (il devraient être à la valeur opposée). N91 ci dessous devrait être à 0,980A en 5 ou en 3. N90 devrait être à 1,000A en 5. N93 devrait être à 0,740A en 1) Notons que N93 devrait être soit à 0,980, soit à 0,740. J'ai noté en orange qu'il était en valeur intermédiaire (0,830 à 0,870). ça me parait pas normal... à moins que ce soit progressif ? Lorsqu'elle est en prise, on note que le "converter slip augmente", voir en vert ci dessous. Normal donc. G195 a l'air de fonctionner... Position levier de vitesse R R R N D D D D Vitesse N° R R R 0 1H 5H 3H 1H Réaction de la voiture aucune prise EN PRISE EN PRISE aucune prise aucune prise aucune prise EN PRISE 1 SECONDE aucune prise G195 (t/min) 0 30 90 0 0 0 0 0 Speed (via G195 km/h) 0 1 10 0 0 12 11 0 N91 control 0,200 0,190 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 Torque Converter slip (/min° 23 605 752 1 1 -15 44 42 N92 control 0,990 0,990 1,000 1,000 0,100 1,000 0,100 0,100 N282 control 0,990 0,990 1,000 1,000 1,000 0,100 0,990 1,000 N90 control 0,100 0,100 0,100 1,000 1,000 0,100 0,990 1,000 N93 control 0,880 0,880 0,870 0,980 0,980 0,830 0,860 0,830 Autres séries de mesure: Position levier de vitesse D D D D D D Vitesse N° 1H 5H 5M 5H 3H 1H Réaction de la voiture aucune prise aucune prise aucune prise EN PRISE 1 SECONDE aucune prise aucune prise G195 (t/min) 0 0 0 0 0 0 Speed (via G195 km/h) 0 21 66 21 0 15 N91 control 0,190 0,190 1,000 0,190 0,200 0,200 Torque Converter slip (/min° 7 121 4 121 11 19 N92 control 0,100 0,990 0,990 0,730 0,100 0,100 N282 control 1,000 0,100 0,100 0,730 0,990 1,000 N90 control 1,000 0,100 0,100 0,100 0,990 1,000 N93 control 0,980 0,820 0,820 0,730 0,730 0,850 Autres séries de mesure: Position levier de vitesse R R R Vitesse N° R R R Réaction de la voiture aucune prise EN PRISE aucune prise G195 (t/min) 0 0 0 Speed (via G195 km/h) 7 7 12 N91 control 0,200 0,200 0,200 Torque Converter slip (/min° -9 573 1 N92 control 1,000 0,990 0,990 N282 control 1,000 0,990 0,990 N90 control 0,100 0,100 0,100 N93 control 0,870 0,880 0,880 Autres séries de mesure: Position levier de vitesse S S S Vitesse N° 1H 1H 5H Réaction de la voiture aucune prise EN PRISE EN PRISE G195 (t/min) 0 0 60 Speed (via G195 km/h) 0 0 2 N91 control 0,200 0,200 0,200 Torque Converter slip (/min° 19 557 1318 N92 control 0,100 0,990 1,000 N282 control 1,000 0,710 0,100 N90 control 1,000 0,100 0,100 N93 control 0,970 0,700 0,720 Autres séries de mesure: Position levier de vitesse R R R N S S S S Vitesse N° R R R 0 1H 5H 3H 1H Réaction de la voiture aucune prise EN PRISE EN PRISE aucune prise aucune prise EN PRISE aucune prise aucune prise G195 (t/min) 0 60 0 0 0 0 0 0 Speed (via G195 km/h) 16 1 0 0 0 0 0 14 N91 control 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200 Torque Converter slip (/min° -2 492 680 1 6 -9 11 5 N92 control 1,000 1,000 0,990 1,000 0,990 1,000 0,100 0,100 N282 control 1,000 1,000 0,990 1,000 0,990 0,100 0,990 1,000 N90 control 0,100 0,100 0,100 1,000 0,100 0,100 0,990 0,990 N93 control 0,750 0,880 0,880 0,980 0,780 0,790 0,730 0,900 Autres séries de mesure: Position levier de vitesse S P Vitesse N° 5H 0 Réaction de la voiture EN PRISE aucune prise G195 (t/min) 30 0 Speed (via G195 km/h) 1 0 N91 control 0,200 0,200 Torque Converter slip (/min° 798 20 N92 control 1,000 0,990 N282 control 0,100 0,990 N90 control 0,100 0,990 N93 control 0,730 0,980 Donc est ce que le TCM envoie des mauvaises valeurs au piano de solénoïdes ? Ou est ce que les solénoïdes sont HS et ne consomment pas comme elles devraient ? A priori la boite n'est pas à remettre en cause mécaniquement, n'est ce pas ? C'est une histoire entre le TCM et les solénoïdes ? J'ai fait une vidéo, les mesures ci dessus à env. 10min... (après l'avoir montée sur youtube, la qualité de la vidéo ne permet pas de lire les valeur VCDS, d'ou les tableaux ci dessus). Hâte de savoir ce que tu en penses. Je ne sais plus quoi faire... Merci encore :-) Excellent weekend. Philippe

OK, je vais creuser de ce côté et redémonter N91. Pour vérifier partie interne de la boite et les disques c'est plus compliqué, mais je regarderai si je peux voir quelque chose par dessous... Merci pour tes explications 👍 Je ferai un retour.

Merci de ton retour panda 67, J'ai revidangé la boite, je dois reprendre le câblage du G195, le capteur est neuf donc c'est forcément le câblage qui merde... Je garde cette idée de tester N91 en tête après avoir tout remonté, merci 👍 Je pense que je vais aussi vidanger le radiateur, le gars le fait dans cette vidéo (faut être 2...), voir à la 18eme minute: https://youtu.be/FFglJVcmF6o?si=Hx2-Bi2HoF6Q-ooe

Salut, Quelques nouvelles... J'ai reçu mon nouveau capteur G195. Selon la doc, on doit mesurer 5 Mohm à ses bornes, pas 5 ohms 🤦‍♂️. Sur l'ancien j'ai 0.9 Mohms (je pensais qu'il était HS), mais j'ai aussi 0,9 Mohms sur le nouveau. Je vais donc morienter sur le câblage et la prise. Après l'avoir remplacé, toujours là-même erreur 17105 donc. 17105 - Transmetteur de régime en sortie de boîte (G195) Signal implausible En effectuant son remplacement, j'ai trouvé de la limaille au dessus du bloc d'electrovannes, en relativement grande quantité, donc ça pue un peu... 😬 J'ai tout nettoyé, tout les morceaux du bloc electrovanne y sont passés, rien trouvé d'anormal (mesures electrovannes ok électriquement, tout coulisse bien, les ressorts ok, etc, par contre j'ai pas de quoi tester les pressions). Niveau boîte, rien de visible à l'œil par dessous. Je pense donc au convertisseur de couple qui serait HS (ça crisse un peu par moment quand j'avance ou recule dans le garage, pas bon signe non plus. La question qui tue: peut on déposer la boite de vitesse sans démonter le moteur sur ce modèle ? Audi Q7 4L 4.2 FSI de 2008, BVA Asin 09D. La doc indique de déposer l'ensemble moteur boite. Ça ne m'arrange pas, j'ai pas la place dans le garage. Et en fouillant sur le net je ne trouve pas d'infos à ce sujet. Si on peut déposer la boite seule, je tenterai de changer le convertisseur de couple. Sinon, c'est foutu 😒 Pensez vous qu'un convertisseur de couple qui glisserait, pourrait générer cette erreur 17105 sur capteur G195 ? Aucune erreur sur le convertisseur avec VCDS. Merci d'avance à ceux qui liront et pourrons m'aider. Excellente journée.

Salut Rekmo, Oui, c'est bien ça, prise limitée à 3 VIN, donc 3 voitures. Après, on peut racheter des licences (des VIN), sans avoir à racheter la prise sur le site officiel.

Salut, Le site officiel à 279€ (3 licenses VIN) https://rosstech.fr/vcds-interfaces/18-122-ross-tech-hex-v2-3-vin-francais.html#/25-cle_usb_avec_logiciel-sans_cle_usb/27-malette_de_rangement-sans_malette_de_rangement/29-enregistrement_du_produit_a_votre_nom-pas_d_enregistrement_prealable Le mien je l'avais commandé ches Icaresoft, avec un code promo BONCOIN qui offre une petite remise, prix final 261€ (idem, 3 VIN), et ils offrent une rallonge OBD2 avec. Je ne m'en suis jamais servi (de la rallonge) mais ça permet d'aller suivre un dépannage dans le coffre ou dans le moteur avec le PC éventuellement. https://www.icarsoft-france.fr/valises-diagnostic-auto-pour-professionnels/vcds-hex-v2-pro-ross-tech.html Sinon il y a une version Wi-Fi, plus chère... sans intérêt selon moi vu la différence de prix. Effectivement si tu attends BlackFriday, il pourrait y avoir de meilleures offres, faut fouiller. D'occasion ça peut se trouver aussi (il restera 1 ou 2 VIN au mieux sur la prise, à vérifier avec le vendeur). Une video de presentation, bien faite: Bon weekend. Philippe

Voila comment c'est fichu dans la mienne (une 2008), si ça peut aider...

Hello, Ça ressemble à un faux contact. Si la réinitialisation n'ameliore rien, tu peux aussi essayer de démonter le bouton, et "noyer" le contact avec de la bombe contact, pour nettoyer ses contacts électriques internes. Ça permettra peut etre de le remettre en vie. C'est le bouton le plus utilisé dans ta voiture, vitre conducteur, normal qu'il lâche en premier. Certains ont tenté la reparation interne (faut être fin... c'est fragile), si tu tentes, prends nous des photos 😉 Redresser les contacts, et les nettoyer. Sinon, remplacer le bouton par du neuf. Ref 4f0959851F sauf erreur, voir photos jointes. Ah, et verifies aussi la prise (nettoyer à la bombe contact). Tiens nous au courant, A+.

Salut, Je n'ai pas ETKA avec le VIN, mais pour les plaquettes je tombe sur cette référence 4M0698151T (tu confirmes ?), et selon les photos trouvées sur ebay, c'est fabriqué par Akebono (cf le logo en bas à gauche de la plaquette). https://www.ebay.com/p/7041454646 https://archiwum.allegro.pl/oferta/audi-klocki-hamulcowe-4m0615116k-4m0615115ba-nowe-i10665918733.html Pour les disques, la reference serait 4M0615301AS (si tu confirmes aussi). Marque SHW selon photos chinées sur le net: https://srotas.fr/product/s30546870898/ https://exoperformance.ca/shw-17-19-audi-q7-premium-front-smooth-lightweight-brake-rotor-afx44277/ A+

Merci pour vos messages d'encouragement 👍

Bonjour à tous, J'ai acheté une Audi Q7 V8 FSI de 2008, 150.000 km, en Nov 2023, en "panne d'électronique" selon le vendeur ("un type a joué avec les paramètres de la voiture et depuis 1 an HS" selon lui). Je vous fais un retour d'expérience, parce que c'est toute une histoire depuis 1 an... Je dis à ma femme que je vais monopoliser le garage, j'estimais en avoir pour 3 à 6 mois... bref, je l'achète et la fais tracter jusque chez moi. J'achète aussi un VCDS, obligatoire. 1er symptômes: Boite bloquée sur P Clé bloquée dans le Neiman (de temps en temps) Au contact, un vrai sapin de Noël. Pas de demarrage évidement. Et une multitude de codes erreurs (elle communique avec VCDS, c'est déjà pas mal 😅) 20231113_181757_1.mp4 Liste des problemes rencontrés, c'est à peu près dans l'ordre...: - Batterie (l'ancienne était morte) + recodage (j'ai potentiellement décrypté le système de codage de ces batteries, ça reste à valider par ceux qui essayeront... voir ici: - depose/repose du démarreur (il n'avait rien au final, mais c'était une piste logique du dépannage à l'époque, une vraie galère à faire. NB: fait sans dépose du support moteur ce qui est impossible selon certains (j'ai pas fait de tuto, c'était suffisament lourd comme ça). - Huile dans les prises sur la BVA (problème connu, génère des codes erreurs) - fusible SB12 complètement fondu, voir sujet alarme plus bas. - bloc ABS (remplacé, il avait pris l'eau, cf. baie pare prise). Voir ici: - sirène alarme (remplacée, elle avait pris l'eau, idem, baie parebrise). Voir ici: - câbles brûlés par un court circuit, sous la boite à fusibles, à proximité de l'alarme (idem, baie parebrise inondée) - divers codes défaut sur la boite, j'ai démonté le bloc sélecteur de vitesse et tout démonté, certains codes ont disparus, d'autres toujours actifs. Voir ici: - boite à gant qui ne s'ouvrait pas (astuce: déblocage mécanique en glissant une tige filetée côté porte pour deverrouiler la boite) - problemes de paramétrage VCDS sur le calculateur Confort et ABS. C'était ça la fameuse panne électronique, j'ai mis plusieurs mois avant d'oser modifier les paramètres, et du coup je partais sur de mauvaises pistes comme des problèmes de com entre calculateurs CAN H ou CAN L, tout s'est réglé après reparamétrages. Fin janvier, je m'essoufle et laisse tomber plusieurs mois... Puis je retente courant juin, elle ne demarrait toujours pas: - mauvais contacts bcp de fusibles sur cette boite fusibles (gratter les contact, bombe contact, remplacer les fusibles...), cette étape m'a permis le premier démarrage. Le non demarrage moteur était principalement dû à des mauvais contacts sur des fusibles qui ne relayaient pas le 12V sur les servitudes) 4 ou 5 circuits impactés env. Spéciale dédicace à Dan (@Panda_67) qui m'a mis sur la voie, encore merci 😉. Ici: - centralisarion HS (j'ai démonté la clé, ressoudé un contact qui avait lâché, nettoyé le circuit imprimé et c'est reparti) - moteur d'essuie-glace avant HS (je vais tenter de remplacer les transistors sur le circuit imprimé avant de remplacer le moteur, couteux). Voir ici: - contacts de malle arrière HS (très secondaire, je le ferai plus tard). Voir ici: - moteurs malle arriere qui ne fonctionnent pas (idem, secondaire on verra après) - vanne thermostatique sur circuit LDR (remplacée) - Moteur G336 des volets admission cassé (réparé, voir tuto ici: - Capteur sortie BVA G195 HS, en commande pour le remplacer. - probable problème sur electrovanne N92 dans la BVA (à suivre...). Sujets G195 et BVA suivis ici: - Ratés de combustion cylindre N°3 (reste a diagnostiquer) - d'autres codes erreurs en suspend, notamment un concernant la liaison batterie-alternateur. Fuites: - Huile moteur dans les puits de bougies sur un côté du V8 (joint de cache culbuteur changé) - Huile moteur, sous le bloc filtre (panne connue, restant à corriger, j'ai le joint). - LDR au niveau de l'échangeur BVA (panne connue). Joints remplacés lors de la depose du démarreur. - Fuite Direction assistée (ma faute: j'ai confondu le bol DA avec le bol liquide de frein lors de la purge des freins, quel âne... la pompe DA fuit sur son arbre maintenant (je dois commander les joints). Conclusion: Franchement, je ne m'attendais pas à autant de problèmes sur la voiture, et si c'était à refaire ? Ben Non! Mais plus j'avance, plus j'apprends, et plus j'ai de raisons de ne pas lâcher l'affaire vu les efforts fournis. Je prie pour que la boite ne soit pas malade mécaniquement, parce que je ne me sens pas le courage de la déposer... 🤞 J'ai hâte de m'attarder (ou pas 😁) sur les problèmes secondaires et cosmetiques. Vivement que je puisse rouler avec, et libérer le garage, lol. Bon weekend à tous.

MAJ: J'ai toujours des ratés de combustion sur cylindre N°3... 😕 Je chercherai du côté des bougies...

Salut Cedro, Pour les schémas électriquess, je vais sur Cardiagn. Tu choisi Q7 4L. A lire de bas en haut.

Hello, J'ai testé aux bornes de G195, sur la prise côté boite, j'ai 0,9 Mogms (je devrais avoir 5 ohms env) -> Capteur G195 HS. Commandé, j'attends la pièce (2 semaines env.). NB: à priori la marche arrière nutilise pas ce G195, puisqu'elle fonctionne bien. Autre symptôme: Je démarre, je recule sur R, RAS, c'est bon, ça recule. Je passe en D ou S, j'accélère dans le vide, ça n'avance pas. Cf, G195 pas reconnu, normal. Après quelques secondes, en insistant, le TCM passe en mode dégradé et bascule sur le capteur de vitesse ABS. La voiture avance. Problème, elle passe direct en 5eme, pas de 1ere, 2nde, 3eme ni 4eme (rien non plus en manuel/séquentiel). Je pense que j'ai un soucis aussi sur l'electrovanne N92 (coincée en position "ON"). J'ai mesuré 5,1 ohms à ses bornes, donc électriquement elle parait OK. A+

Hello, Quelques nouvelles... La fuite de LDR s'avère être une fuite de DA. Entre la pompe et le carter. Le liquide de frein que j'ai mis dans le bol de DA m'a flingué le joint... Bref, le constat est fait, reste a commander le joint 6 et le petit arbre 5 (il parait qu'il faut le remplacer aussi). J'hésite à commander tous les joints du système DA... J'ai fait les vidanges BVA, ponts AV AR, et Boite de transfert. Lors de la vidange BVA, je n'ai remis que 6,5L. d'huile env. A savoir 4,5 litres avant premier débordement, et 2 litres supplémentaires après monter en température à 39°C. Il me semblait qu'on mettait 9 litres lors d'une vidange BVA (boite 09D)... Toujours le problème de marche avant sur D qui n'accroche pas et cette erreur G195 (capteur vitesse sortie BVA ref 09D927321B ). La vidange n'a eu aucun effet. Donc je vais commander ce capteur et refaire une vidange. L'erreur VCDS: 17105 - Transmetteur de régime en sortie de boîte (G195) Signal implausible P0721 - 008 - - Intermittent - Témoin allumé A+