FAP et nouveau CT 2018

[motorsport56]

Coucou les amis , je pense avoir trouvé une info interessante extraite d'auto plus pour ceux comme moi qui ont un Fap de type  Euro 4 ( pour ma part fin 2006) : 

 

Janvier 2019 : les Fap des diesels auscultés de près 

Le bilan du test mené depuis un an par dix-sept centres est sans appel : sur un millier de véhicules diesels Euro 5 soumis à un test d'opacité des fumées “durci”, 14 % ont dépassé la valeur autorisée par leur homologation (les véhicules à la norme Euro 4 ou antérieure ne sont pas concernés, car, la plupart du temps, les valeurs d'opacité qu'ils doivent, en théorie, respecter, ne sont pas connues). En cause, dans le "meilleur" des cas, un souci de réglage moteur ; dans le pire, un filtre à particules volontairement neutralisé (on parle de défapage, une pratique parfaitement illégale). Conclusion : les pouvoirs publics devraient systématiser cette nouvelle version du test d'opacité à compter de 2019. Avec, à n'en pas douter, un facteur de tolérance, qui reste pour l'heure à définir.

 

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* Fap Euro 4 du 01/01/2006 au 31/12/2010

*Fap Euro 5 à partir du 01/01/2011 

 

il semblerait donc que nos Fap "euro 4" ne vont pas être contrôlés , sympa si defapé ou fap fatigué ... attendons tout de même de voir .

Modifié 15 mars 2018 par motorsport56

[s4_ludovic]

Si tel est le cas c'est intéressant oui

[jacquouR]

Ce qui nous attend... au CT, pour ce défaut considéré comme majeur (http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=celex%3A32014L0045):   8.2.2.2.  Opacité   Méthode: — Pour les véhicules jusqu’aux classes d’émissions Euro 5 et Euro V (8): mesure de l’opacité des fumées en accélération libre (moteur débrayé, de la vitesse de ralenti à la vitesse de coupure de l’alimentation), vitesses au point mort et pédale d’embrayage enfoncée ou relevé du système de diagnostic embarqué (OBD). Le contrôle à la sortie du tuyau d’échappement constitue la méthode par défaut pour l’évaluation des émissions à l’échappement. Sur la base d’une évaluation de l’équivalence, les États membres peuvent autoriser l’utilisation de l’OBD conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables. — Pour les véhicules à partir des classes d’émissions Euro 6 et Euro VI (9): mesure de l’opacité des fumées en accélération libre (moteur débrayé, de la vitesse de ralenti à la vitesse de coupure de l’alimentation), vitesses au point mort et pédale d’embrayage enfoncée ou relevé du système de diagnostic embarqué (OBD) conformément aux recommandations du constructeur et aux autres exigences applicables1.   Mise en condition du véhicule: 1. Les véhicules peuvent être contrôlés sans mise en condition préalable, mais non sans qu’on se soit assuré, pour des raisons de sécurité, que le moteur est chaud et dans un état mécanique satisfaisant. 2. Exigences concernant la mise en condition: i) le moteur doit être chaud: autrement dit, la température de l’huile moteur mesurée par une sonde dans le tube de la jauge doit au moins être égale à 80 °C ou correspondre à la température de fonctionnement normale si celle-ci est inférieure, ou la température du bloc-moteur, mesurée d’après le niveau du rayonnement infrarouge, doit atteindre une valeur au moins équivalente. Si, à cause de la configuration du véhicule, il n’est pas possible de procéder à ces mesures, la température normale de fonctionnement du moteur pourra être établie autrement, par exemple en se basant sur le fonctionnement du ventilateur de refroidissement; ii) le système d’échappement doit être purgé par trois coups d’accélération à vide ou par un moyen équivalent.   Procédure d’essai: 1. Le moteur et, le cas échéant, le turbocompresseur doivent tourner au ralenti avant le lancement de chaque cycle d’accélération libre. Pour les moteurs de poids lourds, cela signifie qu’il faut attendre au moins 10 secondes après le relâchement de la commande des gaz. 2. Au départ de chaque cycle d’accélération libre, la pédale des gaz doit être enfoncée rapidement et progressivement (en moins d’une seconde), mais non brutalement, de manière à obtenir un débit maximal de la pompe d’injection. 3. À chaque cycle d’accélération libre, le moteur doit atteindre la vitesse de coupure de l’alimentation, ou, pour les voitures à transmission automatique, la vitesse indiquée par le constructeur ou, si celle-ci n’est pas connue, les deux tiers de la vitesse de coupure de l’alimentation avant que la commande des gaz ne soit relâchée. On pourra s’en assurer, par exemple, en surveillant le régime du moteur ou en laissant passer un laps de temps suffisant entre le moment où on enfonce la pédale des gaz et le moment où on la relâche, soit au moins deux secondes pour les véhicules des catégories M2, M3, N2 ou N3. 4. Les véhicules ne doivent être refusés que si la moyenne arithmétique des valeurs observées dans au moins les trois derniers cycles d’accélération libre dépasse la valeur limite. Cette moyenne peut être calculée en ignorant les valeurs observées qui s’écartent fortement de la moyenne mesurée, ou être obtenue par un autre mode de calcul statistique qui tient compte de la dispersion des valeurs mesurées. Les États membres peuvent limiter le nombre de cycles d’essai à effectuer. 5. Afin d’éviter des essais inutiles, les États membres peuvent refuser les véhicules pour lesquels les valeurs mesurées après moins de trois cycles d’accélération libre ou après les cycles de purge sont nettement au-dessus des limites. Afin d’éviter des essais inutiles, les États membres peuvent accepter les véhicules pour lesquels les valeurs mesurées après moins de trois cycles d’accélération libre ou après les cycles de purge sont nettement en dessous des limites.   http://www.utac-otc.com/REGLEMENTATION/Arrêtés et décrets publiés/Arrêté modificatif du 2 mars 2017.pdf 8.2.22. OPACITÉ : 8.2.22.a.2. L’opacité dépasse la valeur de réception ou les mesures sont instables => Majeure 8.2.22.b.2. L’opacité dépasse les limites réglementaires, en l’absence de valeur de réception ou les mesures sont instables => Majeure 8.2.22.c.2. Le relevé du système OBD indique un dysfonctionnement important => Majeure 8.2.22.d.1. Connexion impossible sans dysfonctionnement du témoin OBD => Mineure 8.2.22.e.2. Contrôle impossible des émissions à l'échappement => Majeure

Modifié 15 mars 2018 par jacquouR

[motorsport56]

Sacré pavé mais on en sait pas beaucoup plus pour l'Euro 4 ... Du coup on aura la reponse dans quelques mois ( si la mesure de controle change pas ca sera ok ) . Par contre ca va pas rigoler pour les modeles post 2011 ...

[jacquouR]

Voilà ...

 

Véhicules à moteur Diesel

Norme	Euro 1	Euro 2	Euro 3	Euro 4	Euro 5	Euro 6b
Oxydes d'azote (NOX)	-	-	500	250	180	80
Monoxyde de carbone (CO)	2 720	1 000	640	500	500	500
Hydrocarbures (HC)	-	-	-	-	-	-
Hydrocarbures non méthaniques (HCNM)	-	-	-	-	-	-
HC + NOX	970	900	560	300	230	170
Particules (PM)	140	100	50	25	5	4,5
Particules (PN) (Nb/km)	-	-	-	-	6×1011	6×1011
Valeurs sauf PN exprimées en mg/km.   Je cite: Depuis l'installation quasi systématique de l'injection directe à rampe commune sur les moteurs Diesel HDI, DCI , TDCI et désormais sur beaucoup de moteurs à essence, les particules qu'ils rejettent sont devenues plus fines et donc plus nocives. Les voitures à essence à injection directe représentaient en effet en 2014, 24 % des voitures à essence commercialisées en France (52 % en Allemagne) et sont en augmentation constante de 6 points par an (12 % en 2012, 18 % en 2013, 24 % en 2014).

Modifié 16 mars 2018 par jacquouR

[Invité]

Bonjour à tous,

 

Y’a t-il des membres du forum qui sont passé recemment au CT en étant fapé ? Et qu’est ce qu’il en ressort ? 

 

Je suis fapé et commence à avoir des soucie, je pense plus a la sonde g450 mais si je pouvais enlever ce foutu fap j’en serai d’autant plus serein. 

 

Merci de vos retours

[helioman]

l semblerait donc que nos Fap "euro 4" ne vont pas être contrôlés , sympa si defapé ou fap fatigué ... attendons tout de même de voir .

 

je confirme 

ct sans soucis..avec ou sans fap et sans cata aussi pour les euro 4 

[motorsport56]

Merci pour ton retour Helio , j'en étais persuadé . OUF 😅 

[RABITO]

Merci helio ça fait plaisir de te lire .

[Invité]

Merci helio pour ton retour. J’ai changé ma sonde et ras mais des le prochain signe de faiblesse a plus de fap je remplacerai par le cata des modèles 2005 horizontal ça fera d’origine par le dessous comme ça aucun doute de la part du contrôleur :-)

[baroque]

Salut,

très intéresser par ce sujet car je suis concerner….

en effet depuis 2015 mon A3 1.9 TDi 105 cv de 2009 est "défaper" mécaniquement et électroniquement, ainsi que l'EGR je l'ai fait faire chez un professionnel avec facture de 800 euros depuis ce jour là plus de soucis, plus embêter...

j'ai passer mon CT en décembre 2017 avec la crainte que la voiture sois recaler...mais à mon grand soulagement elle est passer! mais j'ai peur pour le prochain CT en 2019 car les normes vont être plus strictes! je lis qu'il y à des véhicules euro4 ou euro5 et qu'apparemment les véhicules euros4 n'auraient aucuns soucis concernant l'absence du Fap ! ca me parait trop beau pour être vraie! plus de précisions SVP ???

[A4V634]

Slt,

 

Janvier 2019 : les Fap des diesels auscultés de près 

Le bilan du test mené depuis un an par dix-sept centres est sans appel : sur un millier de véhicules diesels Euro 5 soumis à un test d'opacité des fumées “durci”, 14 % ont dépassé la valeur autorisée par leur homologation (les véhicules à la norme Euro 4 ou antérieure ne sont pas concernés, car, la plupart du temps, les valeurs d'opacité qu'ils doivent, en théorie, respecter, ne sont pas connues). En cause, dans le "meilleur" des cas, un souci de réglage moteur ; dans le pire, un filtre à particules volontairement neutralisé (on parle de défapage, une pratique parfaitement illégale). Conclusion : les pouvoirs publics devraient systématiser cette nouvelle version du test d'opacité à compter de 2019. Avec, à n'en pas douter, un facteur de tolérance, qui reste pour l'heure à définir.

 

Ton A3 est en euro 4 donc normalement pas de problème...

Modifié 21 juillet 2018 par A4V634

[baroque]

Merci Mounir par cette bonne nouvelle!  (mais bon avec le gouvernement qui nous pondent des nouveaux barèmes chaque jours!! méfiance) mais je comprend pas avec mon cerveau de blonde une chose: comment lors du CT le contrôleur me sanctionne pas si je suis "défaper" et fais la différence entre un véhicule euro4, et euro5 ? c'est peut être quant il rentre les infos de la carte grise sur l'appareil ca se fait automatiquement ?

ca me parait bien trop beau tous cela!

et pas bien logique qu'une euro5 passe pas, et une euro4 qui pollue passe le contrôle, mais bon du moment que je possède la euro4 je vais pas me plaindre et fermer ma gueule 

[RABITO]

Oui pour 2019 c'est cool , après (2022) ça le sera moins car les véhicules euro 4 , 5 , 6 , seront analysés sur un banc de charge avec les 5 gazs reste à définir encore les abaques ou les refs  pour l' euros 4 .

https://www.caradisiac.com/controle-technique-le-super-test-pollution-repousse-a-2022-163053.htm

Modifié 21 juillet 2018 par RABITO

[baroque]

Salut, Rabito

tu m'explique en fait que ma "Didi" de 2009 je l'a passe au prochain contrôle en 2019 que le contrôleur va s'apercevoir avec les différents "tests" opacité, Etc...que j'ai "défaper" (de toute façon pas dur pour s'en apercevoir la sortie d'échappement est noire) mais le contrôleur me collera pas une contre visite ??? Curieux!!!

[RABITO]

Je suis dans le même cas que toi , si tu la passe en 2019 au CT , tu la repassera logiquement en 2021 jusqu'à là ça roule nickel jusqu'en 2023 , tu as le temps de réfléchir  jusqu'à là du devenir de ta voiture  .

L' opacité des fumées tu t'en tape , il suffit  d'aller lui tirer dedans un peu dans les tours avant le CT c'est tout .

 

Modifié 21 juillet 2018 par RABITO

[s4_ludovic]

Pour info 

[zechot]

Le 05/07/2018 à 17:33, hayor51 a dit :

Bonjour à tous,

 

Y’a t-il des membres du forum qui sont passé recemment au CT en étant fapé ? Et qu’est ce qu’il en ressort ? 

 

Je suis fapé et commence à avoir des soucie, je pense plus a la sonde g450 mais si je pouvais enlever ce foutu fap j’en serai d’autant plus serein. 

 

Merci de vos retours

J'ai passé le CT il y a quinze jours. Mon A6 TDI est de 2009, FAP en activité, EGR endormie. RAS, si ce n'est un "ripage excessif", comme toutes les Audi que j'ai eu.

[baroque]

Re-

on va attendre 2023 on verra bien ?

 

 

Modifié 23 juillet 2018 par baroque