Gros souci electronique

[macsime]

Bonjour à tous ! Jai besoin de quelquun pour maider si cest possible... je vous explique depuis quil y a des températures basses mon a6 ma fait des sienne... jai tout dbord La colonne de direction qui sest bloquée et une jai reussi à débloquer avec le VGCOM... depuis je ne verrouille plus la direction. Et maintenant probleme bien pire... jai des voyants du tableau de bord qui restent constement allumés et je nai aucun jus dans la voiture... plus douverture centralisé plus de deux plus de MMI et plus de contact je ne peux plus également ouvrir ma boite à gant... Jai ensuite la clé qui est bloquée dans Le contact et il est impossible de la retirer... jai ensuite branché le VAGCOM mais aucune connection ne se fait avec les calculateurs même en mettant les feux et en appuyant sur le frein.. je vous demande donc votre aide si quelquun a une réponse ce serai top.. sinon ce sera direction AUDI mais la facture sera plutôt salé.. merci davance

[mike83340]

Hello,

 

Tu as vérifié l'état de la batterie?

[macsime]

Oui elle est neuve du mois dernier...

[Roccomon]

Avoir une batterie d'un mois ne veut pas dire que tu l'as vérifiée...

 

Si tu as un voltmètre tu mesures sa tension qui doit être de plus de 12v ( généralement 12.5v).

 

Si ce n'est pas le cas c'est que ta batterie est vide.

Si elle a moins d'un mois alors il y a de grandes chances que tu l'ais vidée en bricolant sur ta voiture sans faire attention ou alors tout simplement ton alternateur qui ne délivre plus de tension...

[jackson-ms]

Batterie: 12.3v= 50%, 12.6v= 100%

[entib]

quand tu as changer la batterie as tu re-codé via VAGCOM?

[macsime]

Nan je n’ai pas recodé avec le VAGCOM.. mais tout fonctionnais bien j’ai l’impression que le froid ne lui a pas fait de bien.. j’ai Encore l’ancienne batterie je vis essayé de la mettre demain voir ce que ca donne.

[jacquouR]

Pour ma part, j'avais laissé une glacière électrique dans le coffre, branchée toute une nuit. Au matin, des voyants étaient allumés, pour certains en défaut, comme si j'avais des pannes. Impossible d'ouvrir le coffre! Il devait rester un peu de jus dans la batterie et donc la clé en position tournée vers la gauche pour la portière conducteur et patience (c'est le seul endroit pour la clé), ça s'ouvre au bout de quelques instants. Ensuite, je me dépanne avec une autre batterie et ça repart.

Une glacière, 46 Watts sous 12 VDC pendant une nuit, pas besoin de faire un dessin :icon8: .

Donc, tiens nous informé, à savoir si ce n'est pas ta batterie qui s'est déchargée ou elle a un défaut.

[macsime]

Nan le problème est que je nai rien laissé de branché ou dallumer sur la voiture.. verdict demain quant je mettrai mon ancienne batterie. Et si ce nest pas ca et bien direction audi 🤔 je crois quil faudra que je me mette un peu de talc ça fera oublies moins mal 😅

[RABITO]

Ca ne serai pas la commande d'accès et d'autorisation de démarrage (E415)

C'est le premier à donner les conditions pour autoriser l'alimentations des calculateurs .=>et autoriser pour poursuivre le démarrage .

[macsime]

Il y a tellement de posibilités que si ce nest pas la batterie ce sera direction le garage au moins je serai fixé 👍

[RABITO]

Si je regarde le shéma le contacteur à clé E415 si il est défectueux ce qui semble être ton cas , ne peu pas donner l'info de démarrage au calculateur .

 

[RABITO]

[macsime]

Après le problème est que même quant je nest pas là clé dans le contact et que la voiture est verouillé et la batterie connecté jai tout de même le tableau de bord qui reste allumé donc à mon avis ca ne viens pas de la...

[RABITO]

Il y a tellement de posibilités que si ce nest pas la batterie ce sera direction le garage au moins je serai fixé

Oui cette voiture est une vraie usine à gaz . Bon courage pour la suite .

Après le problème est que même quant je nest pas là clé dans le contact et que la voiture est verouillé et la batterie connecté jai tout de même le tableau de bord qui reste allumé donc à mon avis ca ne viens pas de la...

Oui c'est pour ça que pour moi le contact à clé fait pas son travail . Bonne soirée .

[macsime]

Je viens de brancher un booster sur la voiture. J’ai enfin le kilométrage et l’heure qui s’est affiché ainsi que le MMI qui s’est allumé par contre je ne pouvais toujours pas mettre le contact. Du coup ce midi avec le VAGCOM je vais faire l manip de débloquer de colonne de direction malgre que mon volant soir deverouillé on verra ce que ca donne...

[RABITO]

Hum hum booster pas très bon ça , enfin j'aime pas trop surtout sur ce genre de véhicule :euh:

[greg283]

si ton tableau de bord reste allumé malgré la voiture fermé c'est que tu a ou un relais qui reste collé ou comme Rabito te dis le contact de clef hs...

[RABITO]

Merci greg283 , mais c'est qu' une éventualité je ne suis pas sûre à 100% que ce problème vienne de là de plus avant de ce lancer sur un achat de contacteur à clef il y a deux ref , une pour les boites méca et une autre pour les boites auto .

Sinon pour le maintient des batteries en pleine charge j'aime beaucoup ce style de petit appareil de recharge en toute sécurité pour nos petites audi .

 

 

 

Accessoires d'origine Audi

Dispositif de conservation batterie chargeur batterie

L’Audi batterie conservation dispositif 5.0 est un chargeur, avec la pointe de la technologie
avant est équipé, seulement de l’équipement professionnel a été réservé. L’Audi est l’unité de conservation de batterie
l’appareil idéal pour les utilisateurs ayant les plus hauts standards. Il fournit un certain nombre de fonctions,
comme par exemple un diagnostic de la batterie qui indique si la batterie se charge et peut contenir,
une fonction de reconditionnement spécifique, les piles déchargé avec stratification acide
peut restaurer (en fonction de l’âge, type et degré de détérioration de la batterie), un
fonctionnalité, un mode de charge optimisée sur les froides journées d’hiver de charge d’entretien unique
ainsi que la possibilité de charger la batterie AGM exigeante (OPTIMA). L’unique
Affichage permet à l’utilisateur de suivre tout le processus de charge. L’Audi
Batterie entretien appareil 5.0 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes avec entre 0,8 A, et
5 un courant de charge commutable pour batteries de 12 V de 1,2 - 110 Ah, ainsi que pour l’entretien des
jusqu'à 160 Ah. Le chargeur est l’indice de protection IP65 (protégé contre la poussière et les éclaboussures d’eau).
a été construit pour protéger l’électronique du véhicule, est protégée, de l’allumage par verpolungsund
les courts-circuits.

Livraison : sac, chargeur adaptateur (câbles de raccordement avec des colliers), signe d’alerte et
Notice d'utilisation
Alimentation électrique : 220-240 V ~, contour fiche CEE 7/17

[lexos]

dans la série, il y'a aussi Optimate :-). Super produit.

[RABITO]

Oui lexos ce dont tu parle aussi est très bon .

Personnellement je suis très content de mon Facom la voiture est resté depuis 3 s sans démarrer et aujourd'hui elle a démarrer au quart de tour .

 

 

 

 

[macsime]

Et bien aussi bizarre que ce soit j’ai mis mon ancienne batterie et la voiture est revenu à là normal... donc ma soit disante nouvelle batterie n’a sûrement pas aimé le froid... je n’ai plus qu’a la renvoyer pour en avoir une nouvelle... donc si un jour votre tableau de bord reste allumé même en ayant la voiture verouillé allez voir votre batterie en premier

[helioman]

ta du beau matos ^^ rabito !!

[RABITO]

Donc tout est ok et ben c'est mieux comme ça . :kimouss:

Comme quoi la batterie c'est bien le cerveau de cette voiture .

Une bonne batterie , un garage ça limite beaucoup les soucis je pense sur l'électronique .

 

Merci hélio , j'aime tout chez facom , Sam , Tochnichi malheureusement .

[Patsy29]

Je pense tout de meme que le recodage d'une nouvelle batterie à son intérêt.

Cela permet de faire une sorte de "reset" du gestionnaire d'energie et permet entre autre de permettre une charge optimale de la nouvelle batterie.

Si le gestionnaire conserve ses "petites habitudes" de recharge de la vieille batterie, celles ci ne sont pas forcément adaptées à la nouvelle.

Courbe de charge, niveau sulfatation, etc, etc....

[neodiv]

bonjours

si tu remet exactement la même batterie, même caractéristique mais pas forcement même marque pas besoin de recoder.

le recordage sert simplement à dire au calculateur quelle type de batterie tu as pour qu il puisse gérer la recharge et la mise en sécurité.

[macsime]

Bon et bien après le changement de ma batterie par l’ancienne tout fonctionnais jusqu’a Il y a deux jours... meme symptômes... tableau de bord allumé et plus de jus... j’ai quelque chose qui me pompe toute ma batterie... je vais l’amener chez audi pour faire toutes les réparations et ensuite je vais la mettre à vendre.. je n’ai aucune idée de à côté c’est une a6 3.0l ambition luxe en BVA de 2004 avec 184 000km. Turbo neuf ainsi que les actuateurs. Freinage complètement changé également plus la colonne de direction qui le sera aussi plus mon souci électrique. Quelqu’un aurai une idée de prix réaliste que je peux en demander ? Merci d’vance Les gars

[jacquouR]

Voilà, c'est ce que je t'ai dit, tu dois avoir un consommateur d'énergie qui met ton tableau de bord en sapin de noël, quoique c'est l'époque. J'ai eu ce symptôme:

 

Au travers de la vitre avant que je puisse ouvrir et donc la clé en position tournée vers la gauche et patience, ça s'ouvre au bout de quelques instants.

[macsime]

Oui mais moi la portière je peux louvrir et la fermer sans aucun problème. Et maintenant cest mon voyant frein à main et airbag dallumé. Et cest la deuxième batterie que je bouffe... comment trouver la source qui me bouffe tout lenergie Quant elle est à larret ?...

[Patsy29]

Mode opératoire déjà cité dans d'autres posts.

 

Véhicule au repos, mesure ton courant de fuite à l'aide d'une pince ampèremétrique ou d'un voltmètre en position ampèremètre.

 

Ensuite appareil de mesure toujours branché, ôte les fusibles les uns après les autres (un seul fusible enlevé à chaque fois) jusqu'à ce que ton appareil de mesure ne détecte plus le courant de fuite.

 

Tu pourras ainsi identifier le circuit responsable de ta fuite de courant, si fuite il y a.

C'est chiant à faire, le mieux serait d’être deux, un qui reste à la lecture de l'appareil de mesure et l’autre qui "joue" avec les différents fusibles des différentes boites à fusible.

 

Bon courage à toi

[jacquouR]

Oui, c'est certain dans son cas, c'est la meilleure solution.

[macsime]

Merci beaucoup ! Et bien direction Norauto pour chester des pinces et un multi mètres pour trouver d’ou Viens la fuite... mais je me demande si ça ne viens pas de l’anti démarrage... vu qu’il est en défaut et il me bloque la direction... je verrai ça tout à l’heure

[macsime]

Je viens de faire cotre procédure pour trouver la fuite de courant et surprise je n’en trouve aucune... j’ai Misnle multimetre sur ma batterie comme expliqué et j’ai la tension qui se stabilise à 0,03 ampère ce qui signifie que je n’ai absolument rien qui pompe sur ma batterie en tout cas côté fusible... quel misère je commence à baisser les bras...

[Roccomon]

Aïe, un ampèremètre branché à la sortie d'une batterie ! Il ne va pas aimer la blague.

 

Pour qu'un ampèremètre fonctionne il faut débrancher la batterie et mettre l'ampèremètre entre la batterie et la borne qui vient d'être débranchée (et bien calibrer le multimètre sur A pour l'ampèremètre et non pas sur V pour voltmètre). Le problème c'est qu'une batterie envoi beaucoup d'intensité si la voiture demande de la puissance. Ca peut monter à 30A et c'est sans compter sur l'appel de courant nécessaire pour un démarrage moteur !!!

 

Donc il est plus simple et sécurisant de le faire à la pince ampèremétrique bien que la valeur mesurée soit moins fiable, surtout pour mesurer une si petite intensité qu'un courant de fuite.

 

Si tu as bien mesurer 0.03A et que cette valeur est fiable c'est qu'il y a bien un courant de fuite quand même. Mais est-ce une fuite ou un consommateur normal ? Le BEM coupe des alimentations si la batterie se décharge trop pour garder la possibilité de démarrer.

 

Pour simuler une voiture complètement fermée il faut désactiver l'alarme (les boutons au niveau de la portière conducteur), ouvrir le coffre mais fermer le crochet de la malle (la voiture pense donc que le coffre est fermé) et enfin fermer la centralisation.

Tu te retrouves donc avec une voiture fermée, sauf le coffre pour accéder à la batterie, sans alarme (heureusement vu que le coffre est ouvert) et à ce moment là tu peux vraiment estimer que ta mesure du courant de fuite est fiable.

Le top c'est de mettre une batterie entièrement chargée (donc plus de 12.5v sans consommateur) et de l'installer dans la voiture. Mettre la voiture en simulation fermée comme je viens de décrire et mesurer la tension de la batterie de temps en temps pendant 2 jours. Si elle passe sous les 12v c'est qu'il y a un vrai problème.

 

Il faudra vérifier le BEM et voir aussi faire une mise à jour du MMI.

[macsime]

C’est bien ce que j’ai fais comme manip pour réussir à avoir cette tension au niveau de mon multimetre.. mais il me semblait que en dessous de 0,09 c’est qu’il y avait pas de fuite... donc je vais essayer comme tu viens de me l’expliquer et on verra ce que ca donne... qu’est ce que c’est le BEM ? Et en ce qui concerne l mise à jour MMI l’ancien proprio m’a dit qu’il y en a jamais eu une seule de faite et elle est de 2004

[Roccomon]

Ne pas confondre tension et intensité.

Tension : Exprimée en volt dont l'unité est V et mesurée par un voltmètre (ou multimètre en position voltmètre).

Intensité : Exprimée en ampère dont l'unité est A et mesurée par un ampèremètre (ou multimètre en position ampèremètre).

 

Le BEM est le calculateur qui contrôle la batterie. Il mesure le courant qui sort de cette batterie et en déduit donc la charge qu'il reste s'il sait d'avance la capacité de la batterie.

Il contrôle aussi la charge de la batterie en agissant sur l'alternateur.

 

Le MMI a déjà été identifié comme potentiel consommateur de courant et bien souvent sa mise à jour résout le problème.

 

Par contre tu n'avais pas répondu à ma première question donc je vais la reposer avec un peu plus de détails :

-Quand le moteur tourne, tu mesures combien en tension aux bornes de la batterie ?

-Quelle est sa tension au repos une heure après avoir coupé le moteur ?

[macsime]

Et comment fait-on pour vérifier le BEM ? J’ai peut être fait une bêtise aussi.. j’ai changé la batterie il y a 1 mois et demi sans l’avoir passé au VAG tu crois que ça peut avoir une incidence du coup sur ce problème ? Sachant qu’apres J’ai remis l’ancienne et elle a autant été bouffer..

 

Avant que m batterie soit morte moteur tournant j’etait a 14,5 et au repos 12,6-12,7

[Roccomon]

Et maintenant depuis combien de temps le moteur n'a pas tourné et quelle tension mesures tu ?

[RABITO]

Oui c'est bon 14.5V moteur tournant c'est à quelque chose près ce que j'ai aussi ,preuve que le courant de charge délivré par alternateur est fonctionnel .

 

Le courant de fuite si il s'avère y avoir un consommateur n'est jamais simple à trouver .

Ya quelque temps déjà j'ai réussi à le trouver dans mon garage toute lumière bien éteinte une petite lumière scintillait à coté de mon accoudoir j'avais sans doute appuyer sur le bouton par inadvertance et en 2/3 semaines d'immobilisation du véhicule ça me vidais la batterie .

[macsime]

Le moteur n’à pas tourné depuis hier soir.. j’ai mis l’ancienne batterie qui affiché 12V et ce midi elle affiché 11,6V. J’ai essayé de reprendre l’intensité mais cette fois ci ce n’etait Pas du tout stable.. en ayant désactivé l’armzrme Et mis le coffre en position fermée... l’intensité allée de -0.03 a 0,15A maximum. Mais comme quoi que la décharge de ma batterie varie parce que le dernier coup en une nuit avec l nouvelle batterie elle était complètement à plat...