Demontage cuvette d'huile - A4 TDI 140 BMM

[marco_]

Salut a tous,

J'ai eu la mauvais surprise de voir s'afficher le voyant de pression d'huile sur mon A4... et plus du tout de puissance. Je rentre chez moi en catastrophe (je croyais que c'était le voyant de niveau d'huile, ma voiture étant allemande et moi, ne parlant pas un mot d'Allemand... bref).

Après quelques recherches sur le net, je vois que le problème d'axe d'entrainement de la pompe a huile ressort souvent, y compris sur les modeles BMM sur lesquelles je croyais que le pb etait résolu... Je me lance donc dans le démontage du turbo (pour voir s'il est toujours vivant) puis de la cuvette d'huile... sauf que, impossible de la sortir!

Voila ce que 'ai fait:

- Démontage du support moteur avant puis des 2 ecrous supérieurs et inférieurs de chaque support latéral de manière a ce que le moteur puisse monter

-A l'aide d'un cricappuyé sous la cuvette, je monte le moteur de 5cm pour avoir accès a toutes les vis du carter

- Desserage des vis, puis je redesends le moteur

- j'ai passé une lame aux endroits accessible pour decoller le joint, puis fait levier avec un burin plat a différents endroits pour finir de décoller la cuvette

 

Malgré ca, rien a faire, la cuvette ne bouge pas d'un mm coté volant moteur... je me dis ue j'ai oublié une vis ou qu'il y a une astuce, donc je fais appel a ceux qui auraient fait la manip!

 

Merci!

[WAUZZZ]

Salut,

 

S'il s'agit d'un carter alu, il y a 4 vis côté VM bien cachées/ Il faut passer au travers des ouvertures en demi- lune avec une clé Allen de 6 avec bout arrondi de très bonne qualité car les passages sont inclinés (clé Allen pas dans l'axe de celui des vis). C'est assez délicat à faire, je préfère te prévenir.

Cela doit ressembler à ça :

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2005-8e-5-400-001-10325-cylinder-block-oil-sump/

@+

[marco_]

Salut,

Ok, je crois que je vois celles que j'ai oublié. Il y a 2 vis dont on ne peut pas atteindre la tête en restant dans l'axe, donc je me suis dit qu'elles devaient se tomber après... Incroyable qu'ils cachent des têtes de vis à ce point !

Prochain essai ce w.e, je vous tiendrai au courant.

 

Merci !

[WAUZZZ]

Salut,

Ok, je crois que je vois celles que j'ai oublié. Il y a 2 vis dont on ne peut pas atteindre la tête en restant dans l'axe, donc je me suis dit qu'elles devaient se tomber après... Incroyable qu'ils cachent des têtes de vis à ce point !

Prochain essai ce w.e, je vous tiendrai au courant.

 

Merci !

C'est ce que je me suis dit également quand il a fallu le faire sur une A3. Même avec un cliquet de 1/4 FACOM avec rallonge de 100mm : c'est impossible d'atteindre les 2 vis les plus dans l'axe! Celles qui sont plus sur les côtés, ça va quand même mieux. Fais- gaffe de ne pas foirer les empreintes allen sinon, je n'ai pas de solution pour déposer ces foutues vis par la suite.

@+

[marco_]

Bon me voici après avoir enfin reussi a tomber cette cuvette, WAUZZZ, merci pour tes conseils.

Verdict: axe d'entrainement de pompe a huile usé bien évidemment... et du coté de l'arbre d'équilibrage... l'alesage est endommagé, et même si avec un arbre neuf, l'entrainement de la pompe a huile serait bon, ca ne tiendrait pas bien longtemps.

J'ai trouvé 3 solutions potentielles sur internet:

- mettre un axe de 100mm au lieu de l'actuel (77mm) de facon a beneficier de 23mm de prise suppléentaire (qui dans mon cas pourrait compenser le mauvais êtat de l'alésage?)

- Remplacer le module d'huile complet par la nouvelle version incluant l'axe de 100mm: efficace mais cher: quelqu'un sait si ca se monte sans problème? J'ai lu que sur certaines A6, il fallait changer la cuvette, j'en déduis que l'encombrement est différent...

- Supprimer le module d'équilibrage et repasser a un entrainement par chaine: j'ai vu que ca se faisit beaucoup, mais a priori uniquement sur les modèles ou le module est entrainé par chaine (le mien est entrainé par pignon) c'est bien ca?

- Remplacer le module d'huile par le meme?

 

Je vais passer voir Audi pour voir quelle est leur recommendation. Si vous avez fait une de ces modifs, je suis preneur de vos expériences.

 

A+

[nolse]

Salut

 

Je suis dans le même cas que toi.

J ai opte pour un arbre modifié avec un axe de 100mm. J ai pas encore remonté car il me manque des pièces.

Je te conseille de contrôler les coussinets du vilebrequin et également des bielles car si le moteur a tourné dans huile il pourrait avoir souffert.

Normalement ton turbo a du lâcher ?

[marco_]

Salut nolse,

 

Ok, quand tu dis un arbre modifié, tu veux dire un arbre réparé avec un insert ou autre chose?

Vu le jeu axial avec l'axe d'entrainement de 77mm, je pensais qu'un axe de 100mm pouvait se monter dans le même arbre d'équilibrage, je me trompe?

 

Coté turbo, il n'est pas cassé, mais beaucoup de jeu aux paliers, je vais changer les paliers pour repartir a neuf, mais je bosse la dedans, donc c'est pas le plus complexe pour moi... Et coté coussinets, je verrai si j'en demonte un en fonction de l'état des paliers du turbo qui sont en théorie le fusible.

 

Je vous tiendrai au courant.