nolse

Bonjour La pompe se situe dans le bas moteur. Il faut déposer le carter d huile pour y accéder. Envoyé de mon BLA-L29 en utilisant Tapatalk

Alors il ne faut pas soulever le moteur. Mais il faut le maintenir dans sa positon et défaire le berceau c'est la seule solution. On voit sur la photo c'est un support qui le maintien. Une barre de fer peut faire l affaire. Envoyé de mon BLA-L29 en utilisant Tapatalk

Salut. C'est la maladie de ces moteurs. Tu as de la chance que le vilo ne soit pas marqué. Il faut démonter le palier central car c'est par la que l'huile arrive. Pour réparer l'arbre il y a pas beaucoup de solution. Soit un arbre neuf mais audi ne detaille pas, soit faire réparer le tien. A l'époque j'avais trouvé une personne qui usinait l'arbre et y inserait un insert en force. Le tout sous azote liquide pour que cela ne bouge pas. Envoyé de mon BLA-L29 en utilisant Tapatalk

Parce que c'est un document interne soumis a des règles.

Oui la GBA et la FRL sont les mêmes boites. C'est juste l'année de fabrication qui change. Elles ont le même étagement des rapports. Je vais t'envoyer un document par messagerie.

Exact je me suis melangé avec b7. La tienne est bien une b6.

Bonsoir, Les boites GVS / FRK /FRJ/HHQ sont toutes les mêmes boites et ont des rapports identiques a la GBA. Mais elles contiennent 2,4l au lieu de 2,2l d'huile, ont des flasques de 130mm au lieu de 88mm, donc il y a bien une différence avec la tienne. Pas sur que cela se monte. La seule boite identique à la tienne est la FRL. De plus ta voiture est une b5 et non une b6.

je viens de voir que tu es sur une ile. Du coup cela doit compliquer la recherche de pièces. Surement le pignon qui a bougé. tu es bon pour changer les arbres à cames. Bon courage.

Pour le fap si il y a toujours les sondes différentielles en place cela ne doit poser aucun problème. Vu qu'il ne détecte pas de colmatage il ne fait pas de post combustion. Avec vcds, tu peut voir si il regenère le fap. Tu n'as aucun defauts?

Bonsoir Déjà le fait d avoir une perte de compression sur un cylindre n est pas normal et peut expliquer tes soucis. Et tu as sûrement un souci d injecteur. Après il se peut que lorsque le calculateur a lâché il a fait n'importe quoi. Comme injecter une grosse quantité de gasoil en continu sur un cylindre. A ta place je deculasserai le banc ou tu as un souci de compression pour voir l'état. Envoyé de mon BLA-L29 en utilisant Tapatalk

Normalement les vis doivent sortir librement, moteur calé au pmh. Sur la photo que tu as mise, on voit que l'arbre a came de droite est bien calé avec la pige mais celui de gauche a un décalage. L'encoche devrait être parfaitement parallèle au plan de joint. J'imagine que les vis ne sortent pas librement des deux cotés. Je n'ai pas de photos mais j'ai trouvé une vidéo ou tu peux voir les abres bien en places . Il est possible que ce soit le pignon qui est bougé mais je n'ai jamais vu ca. Et tu devrais avoir des cames bien marquées.

Salut Quel est le code de ton moteur ? Envoyé de mon BLA-L29 en utilisant Tapatalk

Yes Envoyé de mon LG-D802 en utilisant Tapatalk

bonjour, La vidange de la boite ne résoudra pas ton problème. Cela peut résoudre des problèmes sur des boites hydrauliques avec un convertisseur de couple comme les tiptronic. Ta boite est une boite a variation continu (cvt). L'huile sert juste a lubrifié la boite. Comme la dit leon399 il faut regarder le calculateur qui est à l'intérieur de la boite. C'est lui qui est en défaut.

il faut redéposer la boite et le convertisseur et tu verras vite si les ergots de la pompe sont cassés. Si c'est le cas il faut remplacer la pompe. ca se demonte facilement.

Je pense que tu as cassé les ergots de la pompe à huile. Le convertisseur a du bouger lors du remontage. Prend les pression d huile tu sera vite fixé.

Salut Le mieux c'est de faire réparer le tiens chez un vrai professionnel. Ça te coutera moins cher.

En temps normal l'huile ne gicle pas avec le bouchon ouvert. Le seul moyen pour contrôler la pression c'est un mano. Mais a mon avis vu les symptômes, tu peut démonter direct.

Salut j'ai eu le même soucis, allumage du voyant orange mais jamais le voyant rouge. l'axe de la pompe était entrainé mais lorsque qu'on dépassait les 1500tr/mn il patinait et la pression était insuffisante. Normalement le turbo lâche en premier, c'est le fusible mais si tu n'as plus d'assistance au freinage la pompe tandem a lâché aussi. Le vagcom ne permet pas de mesurer la pression d'huile, il faut brancher un mano. Le plus simple, il faut démonter le carter et le module de la pompe a huile et contrôler les coussinets de bielle et les coussinet de paliers du vilebrequin.

Il te reste plus qu a démonter pour voir les dégâts. Si tu veux jr peux t envoyer de la doc mais pas avant demain

salut Il m'est arrivé la meme panne sur une a4. Le moteur n'a pas fait de bruit suspect? car normalement si defaut de pression d'huile, en premier le turbo lache faisant beaucoup de bruit et ensuite la pompe tandem qui fait office de pompe a vide.

Salut Je suis dans le même cas que toi. J ai opte pour un arbre modifié avec un axe de 100mm. J ai pas encore remonté car il me manque des pièces. Je te conseille de contrôler les coussinets du vilebrequin et également des bielles car si le moteur a tourné dans huile il pourrait avoir souffert. Normalement ton turbo a du lâcher ?

elle a lâché a 185000km. finalement j'ai commandé un arbre d’équilibrage avec la modif des b8. le meme que audivw66. merci a lui pour m'avoir donné les coordonnées. je vous ferais des photos au remontage. pour audicab2B: aucun atelier ne peut te garantir le moteur car il peut avoir souffert lors de la rupture de la pompe a huile. par contre il garantisse l'arbre en lui meme.

Tu aurais garder les coordonnées de l artiste ?

Je viens de lire ton topic audicab 2b, quelle péripétie. J’espère que j'aurais plus de chance que toi et que je n'aurais a sortir le carter plusieurs fois avec les 2 pu*** de vis qu'ils sont allé cachés contre le volant moteur. Pour ton problème de sapin de noël, si les sondes sont bonnes et que tu n'a pas de défaut au vagcom, cela vient du porte instrument. J'ai fini le démontage ce weekend. Les coussinets et les paliers n'ont rien; merci à madame de s'être arrêtée à temps. voici l'axe et l'arbre ou l'ont voit que l'axe s'est arrondi. et ici les coussinets de bielle le vilebrequin intact Du coup après contact auprès d'une connaissance qui est chef d'atelier chez vw, il me déconseille de monter le système avec la pompe a huile sans le module d’équilibrage car , a long terme, cela détruirait le volant bimasse. Il me préconise de faire modifier l'arbre abimé et appliqué le même système sur les nouveaux modules d'équilibrage montés sur les b8. A savoir que l'axe 6 pans mesure 100mm au lieu de 77mm et il rentre de 40mm dans l'arbre d'équilibrage au lieu de 17mm.