Question sur entretien 5 ans 29000 kms

[gebele04]

Bonjour à tous, voila je vous contacte car depuis hier, mon A4 B8 2.0 TDI Ambition Luxe m'indique que j'ai l'entretien à faire dans 25 jours ou 24600 kms. Je suis donc allé voir dans le MMi car il y a de cela un an (et 5000 kms) j'ai fais faire l'entretion en LongLife du moteur chez Audi Odyssée Aix en Provence. Le MMi me dit bien que la vidange moteur sera à faire dans 24600 kms ou 390 jours mais que j'ai l'entretien à faire dans 25 jours ou 24600 kms, au premier des deux termes échus je suppose. Pouvez-vous m'indiquer quelle est la nature de l'entretien à faire ? (mon moteur est le 2.0 TDi 140 CV) Merci à vous.

[dony]

Ils ont simplement oublier de faire le "double reset" ( entretient et vidange ) lors de ta dernière révision...

[gebele04]

Merci pour ta réponse Domi. Je viens de contacter l'atelier Audi D'odyssé à Aix en Provence et on m'a répondu que c'est parce que j'ai le liquide de freins à changer et qu'il m'en coûtera 59 euros. Vous en pensez quoi ?

[Vertic-K-8]

Ça confirme ce que je pensais.

Si un élément de l'entretien n'est pas tagué au moment de la révision il reste à faire pour le l'odb...

Ça paraît logique.

[dony]

Pour moi le LDF est à vérifier et éventuellement à changer, mais ne fait pas parti du plan d'entretient , ni à 30 , ni à 60 ni à 90000km !! Je viens de vérifier...

 

A mon avis , c'est juste qu'il n'ont pas fait le reset entretient, ton garage me semble louche sur ce coup là ...

[gebele04]

J'ai également regardé sur le plan d'entretien Audi (internet et carnet d'entretien) et il n'est jamais spécifié que le LDF serai à changer. Tout au plus à contrôler. Je vais contacter Audi France via le service relations clients et je vous dirai la réponse qui m'a été faite. Moi qui étais parti d'Audi Gap pour Audi Aix, je vois que ce n'est pas mieux ... Enfin on verra ....

[Vertic-K-8]

Effectivement à vérifier, c'est bizarre il me semble avoir lu ça quelque part, mais c'est peut être sur l'historique des entretiens de ma voiture.

[bibinou]

Lorsque j'ai acheté la mienne via l'Allemagne, je me suis renseigné pour l'entretien dans ma commune.

 

Renseignements pris, il s'emblerait que Audi Digne (volswagen) soit compétent pour l'entretien. Bon mécano.

[gebele04]

Bonsoir à tous, voici quelques news... J'ai d'abord contacté le service clients Audi. Le gars m'a répondu qu'il n'était pas technicien et qu'il ne saurai me répondre. Il m'a donc conseillé de de prendre contact avec mon concessionaire. J'ai donc appelé à nouveau Audi Odyssée Aix en Provence et suis tombé sur une autre personne que précédemment. Il m'a fait la même réponse à savoir que c'est parce que j'ai mon liquide de frein à remplacer (59 euros). J'ai donc appelé VAG Digne (qui depuis 2010 n'a plus l'agrément Audi. Je faisais l'entretien chez eux jusqu'alors mais ayant refusés de créer une entrée et un showroom spécifique Audi, ce dernier leur a retiré l'agrément). Les gars de Digne, super sympa m'ont répondu que c'est parce qu'Odyssée n'a pas réinitialisé le compteur vidange et entretien en même temps (deux canaus différents). Ils m'ont proposé de passer gratuitement au garage lors de l'échéance si le message persiste et procéderont à la réinitialisation de l'OdB. Par contre, il m'ont dit qu'il y aurai peut-être un risque que mon compteur vidange passe à deux ans alors que la prochaine échéance est dans 390 jours mais que de toute façon, ils me feront un papier pour ne pas oublier la vidange l'année prochaine et pour expliquer la raison de la manip au cas où. Qu'en pensez-vous ? En tout cas, çà confirme tout le bien que je pensais de Digne ainsi que Bibinou. Bonne soirée.

[dony]

c'est bien ce que je disais....ils n'ont pas réinitialiser les deux ODB et donc si un autre gus t'as fait la même réponse , c'est qu'ils sont de mèche et qu'ils ton monté cette combine , en ne réinitialisant ,pas les odb et en facturant la vidange LDF ....

[aym]

5000 kms par an avec un diesel !!!!!:!

[tontongiorgio87]

5000 kms par an avec un diesel !!!!!:!

tu m'en enlève les mots de la bouche, la on est en présence d'un très très petit rouleur.

[super ted]

5000 par an je roule en S ou RS4 !!!!

[tontongiorgio87]

5000 par an je roule en S ou RS4 !!!!

arrêté de m'enlevé les mots de la bouche!

[super ted]

:up1:

[MIGUEL51]

Salut,

Moi aussi je surpris par ton nombres de kilomètres, j'en fais plus en essence!!!

Si je peut me permettre, quel intérêt d'avoir un diesel?

[OSR38]

Aucun :(

[gebele04]

Bonsoir à tous et désolé pour cette réponse tardive. Alors je vais vous répondre à l'intérêt d'un diesel dans mon cas. La première c'est l'opportunité que j'ai eu d'acheter ce véhicule à ce prix. (32000 euros, 3500 kms, un an, valeur neuve 49000 euros origine Allemagne avec plein d'options: B&O, TO, hayon élec, JA 18', extension garantie 5 ans, ...). La seconde, c'est que ma 1ère voiture que je possédais depuis moins d'une semaine a brûlé (un Samba GLS 80 cv). Un vrai traumatisme pour moi. Depuis, je roule au GO... Entre temps, j'ai eu deux enfants et je n'ai surtout pas envie que cela se reproduise.... Enfin, lorsque l'on voit la souplesse des diesel actuels (surtout le 2.0 TDi) et leur conso, pourquoi se priver ? Je ne suis en aucun cas un fana de vitesse, je crains plutôt le Alonso en puissance. Pour ce qui est de mon FAP, ne vous en faites pas, je fais 5 grosses sorties dans l'année avec la voiture donc 1500 kms d'un coup... vous verriez mes sorties d'échappement, elles sont nickel de chez Ranay !!!! La voiture est trop voyante pour aller travailler avec (çà, c'est le gros problème de la relation qu'ont les Français avec les belles voitures et l'argent, ils sont jaloux des autres mais rêvent d'avoir la même chose)... Du coup, je roule en Clio campus dci 85 pour aller au boulot (14 kms A/R) et çà me convient très bien comme çà (3.8 l de GO aux 100 kms). La semaine dernière, j'ai fait le tour des garages pour remplacer la Mégane II 1.5 dCi 105 carminat de ma femme et comme elle ne fait que 12000 kms/an en petit trajets, je voulais lui achet une Golf 6 récente en FSi 122 cv ou une Mégane essence 120 cv ou une 308 Vti... Il n'y en a aucune en concessions..." Désolé monsieur, nous n'avons que du diesel, mais on peut vous faire un prix!" Résultat, Peugeot m'a "bien" repris la Mégane et j'ai acheté à mon épouse une 308 e-Hdi 112 cv Allure en boite robotisée .... Mais ne vous en faites pas, ma prochaine Audi sera une Allroad Ambition Luxe 2.0 TFSI 211 Cv mais pour en trouver une, je sens que çà va être la galère.... Grég

[LaurentMetz]

Question toute bête mais un véhicule diesel ou essence ca risque de brûler de la même façon ?

 

Je suis pas spécialiste dans ce domaine mais je pensais qu'étant à la base des hydrocarbures y'avait pas vraiment de différences niveau combustion :nixweiss:

[gebele04]

Salut. Lorsque la samba a brûlé, c'était dû à la rupture de la durite d'arrivée d'essence aux carburateurs. Le moteur étant chaud par 30°C de température extérieure en plein caniard, il n'a pas fallu longtemps pour que tout s'enflamme, avec en plus la roue de secours posée sur le moteur.... Après, pour ce qui est de la combustion du carburant, l'essence n'a besoin que d'une simple étincelle pour l'allumage (d'où la présence de bougie d'allumage), tandis que le gazole ne "s'enflamme" qu'à haute pression donc une simple fuite de GO ne s'enflammera pas si facilement. Après, effectivement, un départ de feu sur un véhicule diesel est dû à un court-circuit électrique mais il n'est pas dû au circuit de carburant. Maintenant, je me trompe peut-être, que les spécialistes corrigent si besoin... @ + PS: Comment faites-vous pour faire des sauts de lignes pour plus de visibilité à la lecture, je n'y arrive lorsque j'appuie sur la touche "enter"?

Modifié 22 avril 2013 par gebele04

[LaurentMetz]

Effectivement la roue de secours n'a pas aidé les choses, mais je savais pas du tout que les deux carburants ne s’enflammaient pas de la même façon.

 

Sinon pour répondre à ta question moi j'appuie simplement sur "entrée" et ca marche nickel :nixweiss:

[tontongiorgio87]

le gazole ces 180 °c, température qui est atteinte lorsque l'air est comprimé dans la chambre de combustion du moteur a de forte pression...

pour la théorie de l'étincelle + essence = feu sa dépend de la quantité car, trop d'essence peu moyé l'étincelle...

pauvre samba elle ne dansera plus...

[LaurentMetz]

Et tu connais la température pour l'essence ?

[Bap33]

J'ai pas les températures, mais l'essence est plus volatile et contribue donc à faire un mélange air/essence plus facilement inflammable, voire explosif à température et pression ambiante.

Le gasoil est plus lourd et ne s'enflamme pas du tout à température et pression ambiante :nanana:.

C'est tout. ;)

 

Ceci dit, avec un départ électrique ou une dégradation volontaire :angry:, ça finit dans le même état (feu mon A3 SBK 2.0 TDI 140) :

 

[tontongiorgio87]

Et tu connais la température pour l'essence ?

 

je pense qu'une flamme a une température de 100°c environ après, une étincelle qui est froide peu enflammé l'essence.

 

mais bon, tu t'inquiète pour pas grand chose, une voiture qui brûle sa devient très rare... a par avec ces FAP de merde!

[dony]

Pour enflammer du carburant , il fait de l'air car il faut du dioxygène. Donc une voiture brûle toujours ailleurs qu'au niveau du réservoir qui lui ne contient que des vapeurs de carburants, donc pas de soucis.

Les feux se déclenchent donc sur le moteur ou sur une durite prés d'une source très chaudes.

 

L 'essence possède un point éclaire de -40°C ( c'est à qu'à -40°C une étincelle provoque sa combustion, explosion des vapeurs, mais -40°C chez nous ...) l'auto inflammation ( à pression atmosphérique ) intervient quand à elle à 300°C.

 

Le gasoil possède lui un point éclaire à +55° et une auto inflammation à 250°C. ( PS : les pression très élevées ne sont provoquées que pour augmenter le rendement de la combustion, en diminuant la taille des gouttes de carburant)

 

Le plus dangereux est donc le gasoil ....

 

Ce qui s'enflamme aussi e: c'est l'huile...même si son point d'auto inflammation et bcp plus élevé de l'ordre de 400°C)

 

Et effectivement lors d'une regeneration d'un fap à plus de 400°C , il ne faut pas de fuite d'huile ou de carburant !!! sauf pour le système Peugeot à bcp plus baisse température grâce à un additif ( la cérine)

[ENZOLIV]

Le plus dangereux c'est l'essence tu veux dire?

 

avec l'essence, il suffit d’enflammer les vapeurs qui sont invisibles et qui se forme dans nos conditions de T° et de pression. Ce qui n'est pas possible avec le gasoil.

 

On peu même jeter sans risque une allumette enflammée dans un bac rempli de gasoil ( toujours dans nos conditions de températures et de pression bien sûr). elle sera éteinte par le gasoil.

[Bap33]

Pour enflammer du carburant , il fait de l'air car il faut du dioxygène. Donc une voiture brûle toujours ailleurs qu'au niveau du réservoir qui lui ne contient que des vapeurs de carburants, donc pas de soucis.

Les feux se déclenchent donc sur le moteur ou sur une durite prés d'une source très chaudes.

 

L 'essence possède un point éclaire de -40°C ( c'est à qu'à -40°C une étincelle provoque sa combustion, explosion des vapeurs, mais -40°C chez nous ...) l'auto inflammation ( à pression atmosphérique ) intervient quand à elle à 300°C.

 

Le gasoil possède lui un point éclaire à +55° et une auto inflammation à 250°C. ( PS : les pression très élevées ne sont provoquées que pour augmenter le rendement de la combustion, en diminuant la taille des gouttes de carburant)

 

Le plus dangereux est donc le gasoil ....

 

Ce qui s'enflamme aussi e: c'est l'huile...même si son point d'auto inflammation et bcp plus élevé de l'ordre de 400°C)

 

Et effectivement lors d'une regeneration d'un fap à plus de 400°C , il ne faut pas de fuite d'huile ou de carburant !!! sauf pour le système Peugeot à bcp plus baisse température grâce à un additif ( la cérine)

 

Si je peux me permettre un bémol, le plein est fait à l'air libre, le réservoir n'est pas mis sous vide, et le bouchon n'est pas hermétique, pour éviter de créer une dépression qui rendrait l'action de la pompe à carburant de plus en plus difficile. Donc dans le réservoir, il y a quand même de l'air, qui prend progressivement la place du carburant consommé. ;)

Modifié 25 avril 2013 par Bap33

[dony]

oui mais l'espace vide est rempli de vapeur de carburant ....pas d'air

[Bap33]

Ca n'est pas uniquement des vapeurs de carburant, car les bouchons de réservoir ont beau être étanches, ils ne sont pas hermétiques pour autant. Donc à coup sur il y a de l'air.

 

S'il n'y avait absolument pas d'air et uniquement des vapeurs de carburant, cela aurait plusieurs impacts :

1) Au fur est à mesure que la pompe à carburant vide le réservoir, il se créerait une dépression, qui favoriserait le passage du carburant de la phase liquide à la phase gazeuse dans le réservoir par diminution de la pression de vapeur saturante (Loi de Henry et effets induits).

 

2) Ceci nécessiterait d'avoir une pompe capable de gérer un rapport V/L (vapeur sur liquide) non nul, ce qui n'est absolument pas le cas des pompes à carburant, qui sont des pompes volumétriques. Elle ne supportent pas la présence de vapeur, car cela conduit à de la cavitation et une dégradation des paliers de la pompe et également des injecteurs puisque ceci introduit des bulles dans le circuits.

D'ailleurs une preuve supplémentaire, c'est qu'auparavant il arrivait que des bouchons de réservoir soient effectivement hermétiques (défaut de fabrication), ça conduisait à une vaporisation progressive du carburant dans le réservoir par dépressurisation et du coup, on était rapidement confronté au phénomène de "vapor lock". La pompe à carburant aspirait finalement progressivement de plus en plus vapeurs, au lieu du carburant en phase liquide uniquement, et on avait alors une perte de puissance progressive et tout à fait perceptible, jusqu'à ne finalement plus rien avoir sous le pied.

 

3) Il faudrait en outre un réservoir souple pour compenser la dépressurisation que cela causerait et éviter le phénomène décrit en 2). On sait tous qu'ils ne le sont pas.

 

4) Les retours de carburant vers le réservoir (boucle de recirculation de l'excédant entre le carburant pompé et le carburant injecté dans les cylindres) ne suffisent pas tout à compenser en terme de pression et en particulier quand on arrive en fin de réservoir.

 

5) Une preuve simple et ultime au fait que de l'air rentre bien dans le réservoir est qu'à l'ouverture du bouchon de réservoir, on n'entend pas de pschhhhhh, synonyme d'équilibrage de la pression interne du réservoir avec la pression atmosphérique.

 

6) Enfin, s'il n'y avait que des vapeurs de carburant, ce serait le "boum" assuré dans une grosse majorité des cas dans les stations service.

Modifié 27 avril 2013 par Bap33

[gebele04]

Bon, merci pour toutes ces précisions techniques. En résumé, il vaut mieux une fuite de gazole sur le moteur, qu'une fuite d'essence... Pour en revenir à ma Samba, j'ai eu la présence d'esprit d'ouvrir le capot et d'éteindre le feu avec les moyens du bord: c'est en fait un bac à fleurs de la ville qui en a fait les frais. Après l'extinction, j'avais des géranium sur ce qu'il restait du carbu double corps. J'ai juste eu quelques brûlures parce qu'il m'a d'abord fallu retiré la roue de secours en flamme qui couvrait le moteur. Tout le plastique avait coulait sur le moteur. C'était ma tante qui m'avait donné sa voiture une semaine auparavant car je venais d'obtenir mon baccalauréat (c'était en 1989) La voiture avait 7 ans mais 50 000 kms. La voiture a donc été réparée. Mais là, on s'égare du sujet et pour en revenir à celui qui nous intéresse, j'ai fini par prendre RDV chez Odyssée Aix et pour 59 roros, j'ai fait remplacé le liquide de frein. L'ODB a donc été mis à jour pour l'entretien sans incidence sur l'échéance vidange long life l'année prochaine. Il est vrai que 59 euros, ce n'est pas la fin du monde et surtout, çà a été l'occasion de faire faire 250 kms à la voiture avant mes congés du mois de mai et çà a ainsi retiré les toiles d'arraignées dans mes tuyaux d'échappement ... :icon_lol: :MdrDevil: Grég

[tontongiorgio87]

la vache.. prend toi un vélo, tu roule pas!