Allroad 2.7T, trou à l'accélération, cause N75.

[Julo76]

Bonjour à tous !

 

Je viens rendre témoignage de mes expériences récemment vécues. J'ai cherché des topics parlant de ce sujet mais sans résultat concret. J'espère que ça pourra servir à d'autres personnes ayant le même soucis.

 

Je rappelle les caractéristiques de mon véhicule :

 

Audi Allroad 2.7T du 08/2002, 143 000 km, BM + BT.

 

Explication du phénomène ressenti :

 

Lors d'une accélération en pleine charge (pied au plancher sans varier cette position), en partant d'un régime moteur assez bas (1200-1500 tr/min), la 6ème (voir même la 5ème vitesse enclenchée), véhicule chargé comme pour partir en week-end en famille (400 kg en plus du véhicule par lui même), je m'apprête à doubler un camion en pleine côte et là, la voiture accélère (un peu) et aussitôt se coupe (elle accélère quand même mais comme si il lui manquait des chevaux, plus précisément du couple) et ré-accélère à nouveau et recoupe à nouveau et ainsi de suite ... jusqu'à ce que je me rabatte péniblement devant le camion ... pfffiou dur dur de doubler !!!

 

Autres tests effectués, seul à bord du véhicule sur route sans dénivelés. En 1ère, 2ème et quelque fois en 3ème, je mets le pieds au plancher en partant de 1500 tr/min et là, toute la cavalerie est présente et les accélérations bien franches.

Je fais la même chose en 4ème, 5ème et 6ème et là, catastrophe. Le moteur charge bien de 1500 tr/min jusque 2000, 2200 tr/min et après, plus rien (accélération légère et très linéaire, plus du tout de charge moteur). Pour le 6ème rapport, même pas de semblant d'accélération dès que je mets le pied au plancher.

 

Solution trouvée pour résoudre mon problème :

 

Suite à la lecture du programme autodidactique n°198 expliquant la conception et le fonctionnement du moteur V6 biturbo de 2.7l installé dans la S4 et l'A6, j'ai tout de suite mieux compris le fonctionnement de celui-ci, tout s'est illuminé dans ma tête. Après lecture de ce superbe manuel (je l'aime beaucoup), j'ai passé ma voiture au VAG-COM pour un diagnostic comme il se doit d'être fait, j'ai relevé ce défaut :

 

17963 P1555 Pression du turbocompresseur - limite supérieure dépassée

 

Par logique (suivant le manuel cité ci-dessus), j'ai commencé à tester les éléments suivants :

 

- étanchéité du circuit de la régulation de la pression de suralimentation (transmission d'information pneumatique), RAS.

- test de fonctionnement de l'électrovanne de régulation de pression de suralimentation (N75), elle s'ouvre bien en tout ou rien, elle mesure 28 ohms au repos et sa tension d'alimentation est bien égale à celle de la batterie lorsque le moteur est au ralenti, RAS.

- test des actuateurs (wastegates), ils commencent à s'ouvrir à environ 0,4 bars et se referment à env. 0,75-0,8 bars, ils ne sont pas grippés, RAS.

- pour les turbos en eux-mêmes, ils soufflent bien comme il faut, ils arrivent à générer la pression demandé par le calculateur (mesures effectuées via VAG Scope), RAS.

 

Je ne perds pas "trop" espoir (j'ai prié intérieurement). Après moult recherches sur internet, je tombe sur un blog ou une personne polonaise explique que l'électrovanne N75 arrive à s'encrasser et à ne plus répondre aux éxigences du calculateur. Il a eu beau la nettoyer via des produits liquides ou en bombes, mais rien n'y a fait. Il l'a démonté nettoyé entièrement et remonté en collant les différentes parties la composant et il a résolu son problème.

 

Conclusion, j'ai changé mon électrovanne dite N75 et tout est rentré dans l'ordre.

 

Pour explication, le fait que la N75 soit encrassée (guidage du noyau dans l'électro-aimant, orifices d'entrée et de sorties : sections de passage réduites, capsule d'obstruation ...), elle mettait un temps delta pour réagir suivant l'information électrique que le calculateur lui envoyait. Du coup elle ne remplissait pas ses fonctions comme il faut, trop de temps à réagir, donc le calculateur mettait le moteur en sécurité (pour éviter la surpression) en fermant le papillon à l'admission (tous ces dires suivant les courbes que j'ai relevé).

 

Voili voilà, en espérant aider ceux qui ont le même problème.

 

Bonne journée à tous.

[Psychepilgrim]

Sympa, merci pour ton retour d'expérience, c'est toujours utile................. C'est quoi comme bouquin ce "programme autodidactique" dont tu parles?

[Burny]

merci de ce retour..

donc, meme si les parametres controlables sont OK au VAGCOM, la piece peut etre defectueuse.. :reflexion:

 

 

moi aussi le SSP198, c'est mon livre de chevet ! :hot:

 

:coucou:

[Julo76]

merci de ce retour..

donc, meme si les parametres controlables sont OK au VAGCOM, la piece peut etre defectueuse.. :reflexion:

 

 

moi aussi le SSP198, c'est mon livre de chevet ! :hot:

 

:coucou:

 

Oui, la N75 peut être défectueuse. Pour mon cas elle s'ouvrait aléatoirement entre 95 et 100%, malgré que je sois pied au plancher.

L'info que l'on relève au VAG Scope n'est qu'une mesure de la tension que le calculateur envoie à la N75 et non un retour d'info de celle-ci, non ?

Je vais refaire plusieurs prise de mesure et comparer mes graphiques.

 

Allé, je vais manger !!!

[Burny]

oui logiquement, et d'ailleurs, le defaut resultant du dysfonctionnement est bien la pression de turbo dépassée par rapport a la consigne.

[Julo76]

oui logiquement, et d'ailleurs, le defaut resultant du dysfonctionnement est bien la pression de turbo dépassée par rapport a la consigne.

 

Tout à fait.

[jcl]

Effectivement ça doit surprendre un biturbo qui ne monte pas dans les tours quand on double

cette électrovanne est elle uniquement lié a la boite manuelle ou est ce que ça peut arriver sur une boite automatique?

par ailleurs c'est la première fois que je vois un allroad 2,7 en boite manuelle, as tu fais un post de présentation ou on pourrait voir ton auto?

[Julo76]

Effectivement ça doit surprendre un biturbo qui ne monte pas dans les tours quand on double

cette électrovanne est elle uniquement lié a la boite manuelle ou est ce que ça peut arriver sur une boite automatique?

par ailleurs c'est la première fois que je vois un allroad 2,7 en boite manuelle, as tu fais un post de présentation ou on pourrait voir ton auto?

 

Salut,

 

L'électrovanne est lié intégralement au moteur V6 Biturbo 2,7l développé par Audi, qu'il soit dans une A6 berline, break, une S4, RS4, Allroad boite manuelle ou Tiptronic.

Une chose est sûr, la référence des électrovannes entre une S4 de 2000 et ma allroad de 2002 sont les même.

Pour ma présentation, je n'ai toujours pas mis de photos (aïe aïe aïe, je vais me faire mal voir, depuis le temps). Le problème c'est qu'à mon boulot je ne peux pas poster mes photos (pas d'accès à l'hébergeur) et chez moi c'est plutôt travaux maison en ce moment.

Je vais tâcher de rééditer ma présentation et au plus vite.

Ce qui change principalement à l'intérieur (car à l'extérieur il n'y a aucune différence entre une auto. et une manu.) c'est le levier de vitesse avec le fameux petit bouton rouge (pour ma part) servant à actionner le LowRange !!!

 

Slts.

[yakariv16]

maudite vanne, j'ai connu ça , ravie pour toi!! :icon_biggrin: