Julo76

Bonjour à tous. Tous mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année qui commence (longue vie à nos Allroad). Je me permets d'écrire un petit message pour encourager ce post (et surtout Esquirou) que je visite depuis plus de 4 ans maintenant. Tous les midis, je me fait un petit plaisir en venant voir si de nouvelles photos ont été posté. Un grand merci !!! Julo.

Bonjour à tous, Très bon choix, c'est ce que j'ai mis à l'avant de la mienne et niveau salissure c'est vraiment bien, pour vous dire, mes jantes arrières seraient d'avantage sales comparées aux avants (arrière monté en Brembo standard). Par contre niveau performance, je ne m'avance pas car j'ai un remplacement de luquide de frein à faire. Mais ayant déjà ce modèle de disques/plaquettes avants sur une autre voiture, c'est mieux que du standard. Bonne journée à tous.

Bonjour ! Pour ma part sur mon 2.7T, ce sont des bobines intégrées à l'anti-parasites. Pour enlever une bobine/cache bougie, il faut que je retire 2 vis. Dans ton cas, c'est monté à force dans le "puit de bougie" (via les joints racleur pour l'étanchéité) et sur la bougie (clipsé sur la borne électrode, important au remontage). Photo d'une bobine : http://www.oscaro.com/bobine-d-allumage-bougicord-157700-1469520-689-p Bonne journée.

Merci pour votre réponse rapide et désolé pour mon retard. Concernant le store à bagage, apparemment ce n'est pas le même que le mien, la forme en extrémité n'est pas la même (cercle vert). Le mien a juste son verrouillage cassé (cercle rouge). Par contre pour le rétroviseur, il m'intéresse, pouvez vous m'indiquer en mp le prix avec le port compris s'il vous plaît ? Merci :jap: .

Bonjour, je suis à la recherche d'un rétroviseur électrochrome comme le votre, est-il à vendre? Avez-vous réussi à le démonter? Je cherche aussi un store complet de hayon, vous savez, ce qui permet de cacher ce qui est dans le coffre (l'enrouleur complet). Merci pour votre aide, bonne journée.

Salut, L'électrovanne est lié intégralement au moteur V6 Biturbo 2,7l développé par Audi, qu'il soit dans une A6 berline, break, une S4, RS4, Allroad boite manuelle ou Tiptronic. Une chose est sûr, la référence des électrovannes entre une S4 de 2000 et ma allroad de 2002 sont les même. Pour ma présentation, je n'ai toujours pas mis de photos (aïe aïe aïe, je vais me faire mal voir, depuis le temps). Le problème c'est qu'à mon boulot je ne peux pas poster mes photos (pas d'accès à l'hébergeur) et chez moi c'est plutôt travaux maison en ce moment. Je vais tâcher de rééditer ma présentation et au plus vite. Ce qui change principalement à l'intérieur (car à l'extérieur il n'y a aucune différence entre une auto. et une manu.) c'est le levier de vitesse avec le fameux petit bouton rouge (pour ma part) servant à actionner le LowRange !!! Slts.

Tout à fait.

Oui, la N75 peut être défectueuse. Pour mon cas elle s'ouvrait aléatoirement entre 95 et 100%, malgré que je sois pied au plancher. L'info que l'on relève au VAG Scope n'est qu'une mesure de la tension que le calculateur envoie à la N75 et non un retour d'info de celle-ci, non ? Je vais refaire plusieurs prise de mesure et comparer mes graphiques. Allé, je vais manger !!!

Bonjour à tous ! Je viens rendre témoignage de mes expériences récemment vécues. J'ai cherché des topics parlant de ce sujet mais sans résultat concret. J'espère que ça pourra servir à d'autres personnes ayant le même soucis. Je rappelle les caractéristiques de mon véhicule : Audi Allroad 2.7T du 08/2002, 143 000 km, BM + BT. Explication du phénomène ressenti : Lors d'une accélération en pleine charge (pied au plancher sans varier cette position), en partant d'un régime moteur assez bas (1200-1500 tr/min), la 6ème (voir même la 5ème vitesse enclenchée), véhicule chargé comme pour partir en week-end en famille (400 kg en plus du véhicule par lui même), je m'apprête à doubler un camion en pleine côte et là, la voiture accélère (un peu) et aussitôt se coupe (elle accélère quand même mais comme si il lui manquait des chevaux, plus précisément du couple) et ré-accélère à nouveau et recoupe à nouveau et ainsi de suite ... jusqu'à ce que je me rabatte péniblement devant le camion ... pfffiou dur dur de doubler !!! Autres tests effectués, seul à bord du véhicule sur route sans dénivelés. En 1ère, 2ème et quelque fois en 3ème, je mets le pieds au plancher en partant de 1500 tr/min et là, toute la cavalerie est présente et les accélérations bien franches. Je fais la même chose en 4ème, 5ème et 6ème et là, catastrophe. Le moteur charge bien de 1500 tr/min jusque 2000, 2200 tr/min et après, plus rien (accélération légère et très linéaire, plus du tout de charge moteur). Pour le 6ème rapport, même pas de semblant d'accélération dès que je mets le pied au plancher. Solution trouvée pour résoudre mon problème : Suite à la lecture du programme autodidactique n°198 expliquant la conception et le fonctionnement du moteur V6 biturbo de 2.7l installé dans la S4 et l'A6, j'ai tout de suite mieux compris le fonctionnement de celui-ci, tout s'est illuminé dans ma tête. Après lecture de ce superbe manuel (je l'aime beaucoup), j'ai passé ma voiture au VAG-COM pour un diagnostic comme il se doit d'être fait, j'ai relevé ce défaut : 17963 P1555 Pression du turbocompresseur - limite supérieure dépassée Par logique (suivant le manuel cité ci-dessus), j'ai commencé à tester les éléments suivants : - étanchéité du circuit de la régulation de la pression de suralimentation (transmission d'information pneumatique), RAS. - test de fonctionnement de l'électrovanne de régulation de pression de suralimentation (N75), elle s'ouvre bien en tout ou rien, elle mesure 28 ohms au repos et sa tension d'alimentation est bien égale à celle de la batterie lorsque le moteur est au ralenti, RAS. - test des actuateurs (wastegates), ils commencent à s'ouvrir à environ 0,4 bars et se referment à env. 0,75-0,8 bars, ils ne sont pas grippés, RAS. - pour les turbos en eux-mêmes, ils soufflent bien comme il faut, ils arrivent à générer la pression demandé par le calculateur (mesures effectuées via VAG Scope), RAS. Je ne perds pas "trop" espoir (j'ai prié intérieurement). Après moult recherches sur internet, je tombe sur un blog ou une personne polonaise explique que l'électrovanne N75 arrive à s'encrasser et à ne plus répondre aux éxigences du calculateur. Il a eu beau la nettoyer via des produits liquides ou en bombes, mais rien n'y a fait. Il l'a démonté nettoyé entièrement et remonté en collant les différentes parties la composant et il a résolu son problème. Conclusion, j'ai changé mon électrovanne dite N75 et tout est rentré dans l'ordre. Pour explication, le fait que la N75 soit encrassée (guidage du noyau dans l'électro-aimant, orifices d'entrée et de sorties : sections de passage réduites, capsule d'obstruation ...), elle mettait un temps delta pour réagir suivant l'information électrique que le calculateur lui envoyait. Du coup elle ne remplissait pas ses fonctions comme il faut, trop de temps à réagir, donc le calculateur mettait le moteur en sécurité (pour éviter la surpression) en fermant le papillon à l'admission (tous ces dires suivant les courbes que j'ai relevé). Voili voilà, en espérant aider ceux qui ont le même problème. Bonne journée à tous.

Bonjour à tous ! Je reviens pour vous tenir au courant des évènements. J'ai laissé ma voiture stationnée dans le garage pendant 4 jours, je l'ai reprise pour le week-end (600 km), tout va bien, plus de vibrations sur la plage 105-140 km/h :malelovies: . Il me reste effectivement une toute petite vibration, non, plutôt une petite secousse en fait qui ressemble à un moteur qui broutte en sous régime. Ca me le fait sur la plage des 55-65 km/h (précisement 58 km/h au régulateur), mais elle est vraiment infime (tatillon) :carre: . Je pense à mes biellettes inférieures arrières de mon essieux avant (cité dans le sujet plus haut). Sur ce, bonne route à tous :coucou: !

Salut aangenoir ! Merci. Non, je n'ai pas pris en photos mes biellettes arrières. Je les ai contrôlé et elles ne laissent pas de jeux apparaître. Ca t'intéresserais de faire une comparaison visuelle avec les tiennes, c'est ça ? Je pense qu'en contrôlant tes jeux, tu saurais ce qu'il en est. Ta allroad C5, quelle année, quel kilométrage, quelle monte de pneus ? As-tu pris rdv chez Audi, est-elle déjà passée, quel est le diagnostic. Peux-tu nous dire quel est le joint exact qu'ils t'ont changé, on pourrait voir les pièces qui auraient pu être démonté. Les vibrations sont apparues après la réparation ou après l'histoire de tes changements de pneus/jantes ? :jap:

Salut ! Moi je penserai à ta batterie. Quand tu dis: "Mais en coupant le contact et en le remettant, les essuies -glaces se replacent lentement..." tu as fait ça qu'avec le contact avant démarrage, donc que la batterie et non le moteur tournant (alternateur + batterie) <_< ?

Salut ! Merci pour ce retour d'expérience, ça fait toujours plaisir de voir un problème résolu :bien: . Bonne continuation :coucou: .

:coucou: CA Y EST !!! :ange: J'ai enfin réussi à résoudre mon problème !!! Vendredi dernier, je mets la voiture sur chandelles, je démonte mes 4 roues, je contrôle toutes mes biellettes essieu avant et essieu arrière, résultat j'ai les 2 grosses biellettes inférieures arrière du train avant qui ont du jeux (on connaît le problème sur les A6 C5), elles ne claquent pas mais les silents blocs côté caisses sont fatigués, donc le changement est au programme (le kit complet avant tant qu'à faire). Ensuite, je m'en vais contrôler la position de mon arbre de transmission centrale par rapport à la sortie boîte et l'entrée pont arrière (repères de peinture jaunes), résultat, au pont arrière, impeccable mais sortie boîte, je n'ai pas pu le voir et comme mon travail de père m'appelait, j'ai stoppé les travaux pour la soirée. Mais juste avant j'avais remarqué que toutes mes roues n'étaient équilibrées qu'en périphérie intérieure (que des plombs sur les jantes côté cardan en fait) et aucun plomb vers les branches de la jante. Donc quand j'ai vu ça, je me suis dit que mes roues n'avaient subi qu'un équilibrage statique et non dynamique (ahlala, ça m'a énervé mais je sentais que j'allais vers la solution donc j'ai repris courage). Pour vous dire sur une jante il n'y avait aucun plomb :blink: , c'est possible me direz-vous mais j'avais un gros doute. En plus le jour du montage des pneus, lors de l'essai qui suivait, je fais 50 m, et d'un coup j'ai entendu comme un buit de ferail contre ferail ??? tient qu'est ce que c'est ??? et en plus vers l'arrière gauche (j'avais ma fenêtre ouverte) la roue qui n'a pas ou plus de plomb. Je vous avoue que plus ça allait, plus je sentait la fin de mon problème de vibrations. Une autre jante avait 2 groupes de plombs séparés, pour un équilibrage statique et uniquement statique c'est du n'importe quoi, on regroupe tous les plombs au même endroit (je parle bien de l'équilibrage statique, pour le dynamique, on retrouve bien, s'il y a besoin, d'un autre groupe de plombs côté branches de la jante). Bon je me rentre chez moi avec l'intention d'allé le lendemein faire refaire mon équilibrage. Le lendemin, je prends mes roues, je les nettoie nickel propre et je m'en vais chez FirstStop, le gars me les prend de suite. Je reste à côté de lui et effectivement, la procédure n'est pas la même. D'un premier temps, équilibrage statique et ensuite équilibrage dynamique avec une réglette montée sur codeur pour indiqué l'emplacemanent précis ou il faut coller le second groupe de plombs (je précise que les 2 groupes de plombs posés rectifient à eux 2 aussi bien l'équilibrage statique que dynamique). (pfiou, que de texte !!!) Au final, je remonte le tout et l'après midi, nous partons en famille pour se promené et la nickel, plus aucune vibrations, rien de rien, j'ai tout contrôlé au régulateur, sur sol sec, sol mouillé, graviers et autoroute ... impeccable, je suis super content. Bon, pour vous dire j'attends de voir au bout d'une semaine de mobilisation de la audi, si la structure des pneus n'aura pas bougé et re les vibrations ... Non, l'autre fois c'était de la saleté que j'avais, les Barum ... Allé, je vous tiens au courant de toutes manières. :coucou:

Salut ! J'y est déjà pensé, surtout aux disques arrières qui était bien fatigués, donc je les ai changé par 2 disques Brembo ainsi que les plaquettes qui vont avec, mais le résultat était toujours pareil, toujours mes vibrations... mais eurêka (message suivant...) :rolleyes:

Salut Angenoir ! Merci pour ton témoignage, ça me soutien de savoir que je ne suis pas le seul à subir cette galère :jap: . Je vous apporte des nouvelles :hot: . Ce matin j'ai pris la allroad et comme j'ai rédigé une petite liste de tests et d'opérations à effectuer, j'ai commencé ce matin :P . Premier test, suite à un conseil d'autrui sur un autre site concernant une A4 allroad, j'ai déconnecté l'ESP. Apparement ça pourrait créer des plats sur les pneus du fait que l'ESP soit en permanence entrain de contrôler la motricité et l'adhérence des roues sur la chaussée :blink: ... mouais ... pourquoi pas, je test. Je l'ai retiré, au alentour de 55-65 km/h rien comme avant-hier (remarque, la chaussée est mouillée et il crachine, ça peut jouer). Ensuite je monte à 100, 105, 110 et même 115 km/h, rien de rien, pas de vibrations ... j'étais content, mais pas encore convaincu. Ensuite sur autoroute, je monte à 120 et là, les vibrations qui reviennent, pareil à 130 ... Bon, j'ai quand même l'impression que ces vibrations sont liées aux roues. A deux reprises j'ai ressenti moins de vibrations lorsque la chaussée est mouillée. Donc ça voudrait dire que l'eau présente sur le pneu crée une charge aléatoire bien sûr mais présente et permet de compenser le déséquilibre de cette roue (contrairement à l'air qui n'a pratiquement aucun effet) ...??? L'eau présente sur la chaussée ferait office d'absorbeur de vibration, elle serait comme un coussin sous les pneus, vous voyez ce que je veux dire. Sur un beau bitume bien récent, la roue qui est mal équilibré ou qui a un pneu avec une déformation légère va venir frapper le sol et à cause de la suspension, l'amplitude de l'oscillation de la roue va s'accentuer et créer une vibration plus forte dans l'habitacle ... :dodo: ??? Ce WE, un nouveau test, mais sur route sèche oblige. Je vais créer un support modulable pour installer une caméra sous la voiture, afin de visionner mon arbre centrale de transmission ainsi que mes cardans et par la suite, mes roues de l'extérieur B) . Au préalable je vais essayer de voir si mon arbre de transmission centrale est bien positionner (les repères de l'arbre bien en face avec ceux qui sont sur les brides en sortie de boîte et entrée de pont arrière). Affaire à suivre, je vous tiens au courant . Bon WE à tous !!!

Merci pour tes réactions. Vue comme ça, c'est vrai, ça laisse un doute. Mais regarde, la monte en pneus neige de ma Allroad C5 2.7T (comme dit plus haut dans mon sujet) : "... lorsque l'on monte des pneus neige ou la monte des pneus est 215/65 R16 98T (je crois), on ...", l'indice est "T" (ou "H" selon "coco349") donc avec cette taille de pneu homologués par Audi, tu peux quand même accélérer comme avec tes pneus en indice de vitesse "W". Bon je verrai dans moins de 2 ans lors du passage du CT. Sur mes pneus il est quand même marqué M+S donc je pourrai le signaler si le controleur ne veut rien entendeur, on verra.

Bonsoir tout le monde ! Bon, je reviens tête baissée ... Le montage des pneus c'est bien passé. Dès que c'était fini, je suis allé faire un tour pour voir le résultat. Premier cap, les virations aux alentours des 60 km/h ... plus rien, pas une secousse, rien. J'ai fait plusieurs essais, en maintenant une légère accélération pour provoquer cette vibration (comme avant quoi) et bien non, rien de rien (je reste sur mes gardes, j'attends quelques centaines de kilomètres pour voir vraiment). Ensuite le cap des 110-130 km/h, et bien toujours présentent ces foutues vibrations. J'ai fait le test 3 fois, toujours pareil, pas de changement par rapport à avant. Pour aller plus loin dans mes recherches, j'ai voulu permuter mes roues arrière à l'avant et vis versa, mais le monteur l'avait déjà fait lorsqu'il a changer les pneus. Bon peut-être une de mes vibrations qui serait parti, mais ce n'ai pas la plus gênante. Allé, au pieu !!! Demain il fera jour !

Bonjour à tous ! Quelques nouvelles ! Le montage des 4 pneus est prévu demain fin de journée :hot: ! Suite à cela, j'irai faire un essai routier pour savoir si cette intervention aura supprimer ou pas les vibrations :( . Je vous tiens au courant. :coucou:

Salut ! Ha ! Un retour d'expérience, ça m'intéresse :) . Effectivement 80000 km me paraît beaucoup, mais sur autoroute, pourquoi pas... (faut être mielleux en fait). Donc tu étais monté en Pirelli Scorpion STR, 225/55R17 97H, c'est bien ça ? Peux-tu me dire ton avis sur ces pneus, les +/-, ton style de conduite ... ? Merci beaucoup !

Bonjour à tous :coucou: ! Me revoilà avec quelques nouvelles des démarches que j'effectue pour résoudre mon problème. J'ai commandé mes pneus via Allopneu.com (je teste pour la première fois). Je pense que certaines personnes ne vont pas trop partager mon avis, mais je pense que c'est raisonnable quand même. J'ai acheté 4 pneus Pirelli Scorpion STR en 225/55 R17 97H (la dernière lettre va en facher plusieurs). En regardant de plus près, le P6 Allroad ressemble énormément au Scorpion STR, donc j'ai préféré prendre ce dernier sachant qu'il est 30 euros moins cher et aussi que je ne monterai jamais à plus de 200 km/h. Le Scorpion STR est en monte d'origine sur les BMW X3, qui font à peu près le même poids et la même puissance que mon allraod. Ce qui m'a interppelé aussi c'est la longévité du P6 allroad qui oscille vers les 25000 km alors que le Scorpion STR monte facilement à 50000 km voir plus pour certaines personnes plus cool (80000 à 100000km). La monte d'origine pour la Audi Allroad C5 est 225/55 R17 97W normalement (pour du 17 pouces biensur). La version 2.7T est donné pour monter jusque 236 km/h je crois. L'indice de vitesse "W" est bien approprié ("V" aurait été un poil juste). Pour ma part ce sera "H" qui équivaut à 210 km/h, déjà pas mal lorsque l'on veut faire une belle pointe (sur circuit). Je règlerai mon limiteur à cette vitesse et ce sera bon, tout comme, lorsque l'on monte des pneus neige ou la monte des pneus est 215/65 R16 98T (je crois), on règle le limiteur à 190 km/h. Le seul truc qui me gène, c'est de savoir si cet indice de vitesse n'est lié qu'à la vitesse limite maximale autorisée ou bien à la puissance et au couple délivré par le véhicule ? En gros, vais-je pouvoir quand même faire de bonnes accélérations sans craindre de détruire mes pneus <_< (sachant que je ne suis pas un foudre de guerre surtout avec la famille à bord )??? Vous me direz, lorsque l'on fait un freinage d'urgence (pied au planché) avec ABS par exemple pour passer de 200 à 0 km/h, les pneus d'un véhicule pesant presque 2 tonnes, qu'ils soient en indice "W" ou "H" vont subir la même déformation. Voilà, je vous tiens au courant quand les pneus seront montés et que j'aurai fais un essai routier :hot: . Bonne journée à tous.

Merci pour l'info, je prends note :jap: .

Greg ! Quelle est la marque de tes pneus montés actuellement ainsi que les dimensions, stp ?

Merci pour le témoignage ! Effectivement, la déformation de la structure du pneu me semble bien réelle sur certains pneus. Je vais surement changer mes 4 pneus bientôt. L'ancien propriétaire me disant qu'il ressentait une vibration aux alentours des 60 km/h, qu'il n'avait pas auparavant. En fait il a changer ses pneus avants par des neufs (marque Barum, les mêmes que ceux qui sont montés à l'arrière) et au bout de 6-7000 km, il a eu cette mauvaise surprise de vibrations assez désagréable à supporter (je parle bien de cette vibration ressenti vers les 60 km/h). Pour la vibration aux alentours des 110-140 km/h, elle existait déjà, mais comme il ne faisait que de la nationale, il ne l'a subissait que rarement je pense. Pour information, l'épaisseur de gomme des 4 pneus, varie entre 6 et 7 mm (contrôle effectué). Pour vous dire, ce matin j'ai repris la allroad et vers les 110 km/h, j'ai pesté tout seul dans la voiture parce que je ressentait les vibrations vers 105-110 km/h :furious: . Le pourquoi de la chose ? Je pense à ceci : Lorsque j'ai démonté mes roues pour les nettoyer et aller les faires équilibrer, elles ont été 2 jours/nuits sans charge (roues à terre et la voiture était sur chandelle en fait). Lorsque je les ai remonté, avec l'équilibrage proprement fait, je suis aussitôt allé faire un tour pour voir le résultat, et là sentiment d'amélioration car les pneus étaient reposés et moins déformé du au poids du véhicule à l'arrêt. La voiture a été 8 jours immobilisée dans le garage donc les pneus n'ont subi qu'une charge statique durant ces 8 jours. Cela a du créé un plat voir une légère déformation et rebelotte, les vibrations sont réapparus, moindre mais présente quand même. Je vous ferai part de mes expérience à venir (changement des pneus) :coucou: .

Bonjour à tous :coucou: ! Suite à une petite expérience, je tiens à la partager pour éventuellement aider celui ou celle qui aurait le même problème. Mon véhicule : A6 Allroad pack Plus de 2002, 2.7T BM6 + BT, 130000km. Mes problèmes : Secousses en légère accélération, souvent à bas régime en 4ème, entre 55 et 65 km/h dans l'habitacle, puis vibrations (sièges, fessiers, joues ...) à partir de 110 jusque 130-140 km/h (voir plus). Au départ, j'ai lu beaucoup de choses, entre autres l'expérience de Burny avec son palier d'arbre de transmission HS sur sa 200 (merci pour le témoignage). Donc à l'aide de son expérience et aussi du support Elsawin je me suis glissé sous ma allroad pour aller y voir ce qu'il se passait. Suite à un "déterrage" (environ 4 à 5 kilos de terre sèche, bloquée entre les pares chaleurs avants et l'abre de transmission :blink: , off-road de l'ancien proprio) j'ai réglé mon arbre de transmission en position longitudinale et en hauteur, mais au final pas d'amélioration flagrante (palier relativement en bon état). Ensuite je me suis penché sur les 4 roues, contrôle des pressions, contrôle du poids des roues, l'épaisseur de gomme des pneus, la déformation visuelle des pneus, l'arrachement éventuelle de certains plombs ... au final, je me décide d'aller faire équilibrer tout ce petit monde. Pour cela, j'ai pris le temps de nettoyer mes roues, retirer moi même les plombs existants ainsi que tous les anciens "collants" des plombs précédents. Je suis allé chez FirstStop, ils m'ont fait un équilibrage statique et dynamique, j'ai remonté mes roues et le problème de vibration entre 110 et 140 km/h a pratiquement disparu. On le ressent encore très très légèrement (rien à voir avec avant), mais le problème viendrait de la qualité des pneus. Le responsable de FirstStop m'a dit que les pneus que j'ai sont des "premiers prix, entrée de gamme" (effectivement Barum Bravuris 225/55 R17 101W) et aussi que l'indice de charge est trop élevé (101 au lieu de 97 monte constructeur). Donc je pense résoudre définitivement ce problème avec 4 pneus neufs (P6 Allroad ou Wrangler) et un bon équilibrage des roues :rolleyes: . Concernant les secousses entre 55 et 65 km/h, je soupçonne les silents blocs supports moteur, mais bon comme c'est légé, affaire à suivre. Bonne journée !