voila pourquoi il ne faut pas acheter renault !

[keph]

http://youtu.be/IcjNEyuhOsA

[Invité funzy74]

Oue un turbo qui lâche de marque garett qui équipe Peugeot Audi Wv et bien d'autre ... Il aurai du mettre direct la 6 em et faire caller la voiture

[MATT666]

:1-heben: c'est violent !!! obliger d'évacuer par les issue de secours bientôt !!!

 

Pour la faire caller peut etre que c'était une boite auto .... et les clef sont en carte donc.... :rolleyes:

[Invité funzy74]

De toute façon Si c'est une boite auto que tu ai une carte ou une clef c'est la même .

J'eux dire tout simplement que ce qui la fait marché la pour le coup c'est l'huile , donc même si tu coupe l'electrovanne de pompe elle tourne encore . ( ça peut aussi arrivé si trop d'huile dans le moteur , elle passe par le reniflard et va direct dans l'admission) . et j'ai même vu sur les ancien 1.9 dci si tu met de l'huile au pistolet et que tu met la sauce tu as le même résultat

[Burny]

 

 

Pour la faire caller peut etre que c'était une boite auto .... et les clef sont en carte donc.... :rolleyes:

 

tiens, d'ailleurs.. question bete... comment faire caler une voiture avec une BVA ?? :reflexion:

[Anthony38]

 

 

tiens, d'ailleurs.. question bete... comment faire caler une voiture avec une BVA ?? :reflexion:

 

Impossible ! L'arrêt d'urgence après suivant les procédures du véhicule.

Dans ce cas, sa n aurait pas été efficace

[dsts]

tiens, d'ailleurs.. question bete... comment faire caler une voiture avec une BVA ?? :reflexion:

 

Bonjour,

 

lorsqu'on a démarré un moteur diesel dans lequel le niveau d'huile est trop haut et que celui-ci s'emballe parce qu’il consomme le trop d'huile comme carburant (donc couper le contact n'arrête pas le moteur), il faut utiliser un extincteur à CO2 et envoyer du CO2 dans l'admission et le moteur s'arrêtera.

Si vous êtes aquariophile et avez une bouteille à CO2, c'est la même chose; si vous êtes cafetier, vous avez également des bouteilles de CO2.

Le CO2 ne fait aucun dégât (contrairement à l'extincteur à poudre), de plus il refroidit le moteur.

 

Avec le CO2, on arrête n'importe quel moteur essence ou diesel, même sans couper le contact.

Bonne route!

Modifié 16 juillet 2012 par dsts

[lorenzo89]

Bravo pour la réponse clair.

Tu es un puit de science.

[droby]

Bien vu pour le CO2, c'est logique où plutôt scientifique je dirais. :bien:

[Burny]

oui, effectivement, c'est une maniere d'etouffer le moteur..

 

Mais, quand bien même aurions nous un extincteur CO² a bord ET la présence d'esprit de le sortir, combien de temps avons nous avant d'endommager le moteur ?

Modifié 16 juillet 2012 par Burny

[audidriver]

A la limite je pense qu'il ne faut même pas démonter l'admission, enfin perso sur l'A4 et le Zafira de mes parents l'entrée d'air se fait derrière la calandre, donc en pulvérisant l'extincteur sur la calandre ça devrait fonctionner ?

 

Enfin perso moi j'aurai trop peur que le moteur explose ou ne brule, je partirai rapidement :P

[MATT666]

un amis avec une laguna (avec carte ) est descendu dans le Sud , en fesant le plein il a demarrer pour aller payer et en redémarrant pour partir : bim message d'erreur !!! du-coup turbo HS et impossible a redémarrer !!! il ma dit plus jamais Renault !!! :D

[PACPAC]

Je ne suis pas pro Renault du tout mais faut arrêter d exagérer quand même....quelques cas ne font pas une généralité...à ce moment la on regarde toutes les pannes du forum et on fait le bilan !

[MATT666]

Attention j'en fais pas une généralité du stéréotype "Renault" mais chacun faut comme bon lui semble , après du a peut être jamais eu de soucis avec tes clio et je te souhait de continuer ;)

 

Mais pour ma pars tous ce qui on goûter a cette marque ont vite déchanter... (et attention les entretient été bien fait etc...)

 

Alors je ne suis pas contre tel ou tel marque (et je pense pas que certain postant ici ne le sois non plus ) mais faut pas monter aussi sur c'est grand chevaux quand une vidéo est posté ou l'on voit un Renault avoir ce genre de problème ;)

 

Au tout cas pas mal le coup de l'extincteur Dsts ;)

[audidriver]

Perso on a eu plusieurs Renault à la maison et plusieurs Allemandes (Audi et Opel) et de ce qu'il en ressort, c'est que c'est les Opel qui nous ont donné le moins de souci (on garde les véhicules entre 5 et 10 ans minimum)

 

J'ai encore l'expérience avec la Clio 2 1.9 D de ma copine, tout est d'origine et elle a actuellement plus de 306.000 kms. OK c'est pas une motorisation très poussée mais je tire quand même mon chapeau à cette caisse d'autant qu'elle n'a jamais été super entretenue. De mon point de vue, les moteurs Audi gardent leurs performances plus longtemps, mais faut vraiment super bien les entretenir, sur les Renault tu peux (plutot pouvais) faire l'entretien au minimum et ça roulait.

 

Dans mon coin je vois beaucoup plus de R21 et de R25 que d'Audi 80.

 

Maintenant, depuis 30 ans qu'on a une Renault (ou deux) à la maison, on est systématiquement embêté par le système électrique. Y'a toujours une m****. Sur la Clio de ma copine c'est un phare AR qui fait défaut, quand tu mets les clignotants le TDB clignote, tu mets la marche AR il s'allume etc...et pourtant je nettoie tous les contacts tous les mois.

 

Je passe le cout d'entretien et la conso qui sont supérieurs à l'A4 sur mêmes parcours.

 

Perso pour moi Renault ça me tente pas, je suis plus attiré par les dernieres DS de chez Citroen (je parle niveau look). Maintenant pour le mec qui veut pas s'embeter à faire attention à sa voiture et avoir un max d'équipement pour pas cher, je trouve que les Renault ont un super ratio prix/équipements contrairement à chez Audi.

 

Chacun voit ses besoins, maintenant quand on voit la vidéo ça fait froid dans le dos quand même

[PACPAC]

Y a qu'à regarder le nombre de clio société, mégane, kangoo qui roulent sur nos routes. Et ces voitures là en voien du lourd, ce sont des voitures qui roulent toute la journée pour les livreurs, les commerciaux...donc, les gens tirent dedans à froid et n'en ont rien à faire, et j'en vois pas plus en panne que d'audi !!

Et perso, j'ai eu en voiture de fonction des clios et des méganes et jamais eu de soucis sauf un débimetre sur la mégane, par contre sur ma golf j'ai fait deux fois le débimetre et un pote 2 fois le débimètre et 2 fois le turbo et devinez ce qu'il a dit

??? : "plus jamais de VW"

Donc c'est marrant car c'est une renault sur la vidéo mais si c'était une audi, on rigolerait moins.

[audidriver]

Bah attend on va pas s'énerver pour ça, je viens justement de défendre Renault dans mon post précédent.

 

Un forumeur ici avait en son temps dit la chose suivante : "En achetant une marque plutot qu'une autre, on choisit surtout son type de panne". Je crois que c'est tout à fait le cas

 

Maintenant, je pourrais aussi te citer le Master de mon père dont la centralisation déconne tous les mois, ou alors son patron qui s'est retrouvé enfermé dans sa Clio suite à la réception d'un appel sur son portable, ou encore les 1600 € que Renault demandait à mon pote pour changer le turbo sur sa Mégane 2 1.9 DCI (sans compter les 800 € de distrib !!!!)

 

Bref, j'ai pas envie de démolir Renault parce que c'est une marque que j'apprécie beaucoup plus que Peugeot par exemple, en plus ils font des moteurs sympas et de très bons chassis (Clio et Mégane RS, déja testées, c'est.....hallucinant).

 

Moi j'ai une Renault et une Audi à la maison, fabriquées quasiment la même année en plus et bah je suis autant satisfait de l'une que de l'autre, mais quand je bricole dessus ce n'est pas sur les mêmes domaines.

 

Voila maintenant on trouvera toujours le contre-exemple de "l'ami d'un ami qui...." donc à mon avis c'est un débat stérile. On pourrait très bien trouver des VW qui roulent sur des chantiers depuis 15 ans sans encombre.

 

Ce que je retiens de la vidéo, c'est qu'en cas de casse turbo (Renault ou Audi peu importe) soit t'as un extincteur, soit tu cours. Et il vaut mieux avoir de bons réflexes c'est certain.

 

Maintenant pour ma part je pense que les moteurs Renault font autant de kilomètres que les moteurs Audi, c'est pour ça que j'ai les deux à la maison

[MATT666]

+1 pour Audidriver !!! ;)

Sage parole que son les tiennes!!

 

ps : c'est vrai que ce 1,9D de renault est tout simplement un de leur meilleurs moteur sorti ;)

[Dinozzo]

Bah attend on va pas s'énerver pour ça, je viens justement de défendre Renault dans mon post précédent.

 

Un forumeur ici avait en son temps dit la chose suivante : "En achetant une marque plutot qu'une autre, on choisit surtout son type de panne". Je crois que c'est tout à fait le cas

 

+1

 

Maintenant, je pourrais aussi te citer le Master de mon père dont la centralisation déconne tous les mois, ou alors son patron qui s'est retrouvé enfermé dans sa Clio suite à la réception d'un appel sur son portable, ou encore les 1600 € que Renault demandait à mon pote pour changer le turbo sur sa Mégane 2 1.9 DCI (sans compter les 800 € de distrib !!!!)

 

Je vois pas comment une centralisation qui tourne sur des fréquence basse (433mhz voir moins ce qui permet d'auguementé la portée) puisse etre activé via une récéption d'appel GSM qui tourne entre 850/1900 Mhz faudra qu'on m'explique ???

 

Bref, j'ai pas envie de démolir Renault parce que c'est une marque que j'apprécie beaucoup plus que Peugeot par exemple, en plus ils font des moteurs sympas et de très bons chassis (Clio et Mégane RS, déja testées, c'est.....hallucinant).

 

Surtout que certaine auto Renault vont bénéficié des moteurs 2.0L, 6 et 8 cylindres essence de Mercedes graçe à leur partenariat sur la classe A et classe B qui va etre équipé du nouveau 1.6 dci Renault qui lui passe les nouvelles norme alors que Mercedes ne le peut....

 

Moi j'ai une Renault et une Audi à la maison, fabriquées quasiment la même année en plus et bah je suis autant satisfait de l'une que de l'autre, mais quand je bricole dessus ce n'est pas sur les mêmes domaines.

 

Maintenant pour ma part je pense que les moteurs Renault font autant de kilomètres que les moteurs Audi, c'est pour ça que j'ai les deux à la maison

J'ai eu les deux à la maison et très satisfait de mes Renault surtout la safrane Biturbo.....

 

Surtout que si on devait faire la moyenne des autos vendu, et soucis rencontré entre Audi et Renault, je suis pas si sur que la marque française serait loin d'etre ridicule........

[audidriver]

Ah Dinozzo il me semblait bien que c'était toi qui avait eu la Safrane Biturbo, c'est un modèle que j'aime beaucoup avec la R21 Turbo et la R25 V6 Turbo.

 

Pour en revenir à nos moutons, je suis d'accord avec ce que tu as dit. Pour la centralisation très bizarre, cela s'est produit à plusieurs reprises mais toujours avec le même portable (un vieux Nokia de 6-7 ans) par contre je sais pas si cela a brouillé la centralisation ou le faisceau électrique. Problème résolu avec changement du tel.

 

Enfin quoiqu'il en soit je ne pensais pas qu'on pouvait éteindre un moteur avec du Co2. Et juste pour ma culture perso, est-ce qu'un moteur atmosphérique (essence ou diesel) qui aurait un trop plein d'huile peut s'emballer de la même façon ? Etant donné qu'il n'y a pas de turbo, j'aurai tendance à dire qu'une fois le surplus cramé le moteur s'arrête ?

[PACPAC]

Bonjour Audidriver, je suis tout à fait d'accord avec toi. Tu l'a mieux expliquer que moi. C'est surtout le titre qui est tout à fait naze et ça aurait pu arriver à n'importe quelle bagniole...

et d'accord avec toi avec l'exemple l'ami d'un ami de la cousine de ma tante et la marraine du frère de mon chien ! :marcelpoire:

[Dinozzo]

Ah Dinozzo il me semblait bien que c'était toi qui avait eu la Safrane Biturbo, c'est un modèle que j'aime beaucoup avec la R21 Turbo et la R25 V6 Turbo.

 

 

Une très bonne berline cette safrane biturbo ;)

J'ai eu aussi la laguna V6 24S encore en boite méca et j'ai même eu la chance d'essayer la laguna V6 biturbo Hartge,la française qui si elle avait pu etre commercialisé ( elle est sortir quand même en peu d'exemplaire 6 il me semble) elle aurait fait du tort sur le terrain de jeux des allemandes sportive de l'époque son seul défaut été de faire passez les 280cv et 400Nm sur les roues avant :petard:

[audidriver]

Hum, en gros le couple du S4 B5 sur l'essieu AV, ça devait être tendu :P J'ai entendu parler de cette version suite à des recherches sur la Safran Biturbo. Avant d'acheter l'A4 j'avais envisager d'acheter une Safrane mais elle ne rentrait pas dans mon garage :P Sinon j'aimais bien le design.

 

Par contre je crois que la Safrane Biturbo était basée sur le V6 PRV tout comme la Laguna Phase 1 tandis que les Laguna 1 phase 2 (ainsi que les Safrane Phase 2) étaient équipées du V6 Renault-Peugeot Citroen, mais j'ai comme un doute ! :P

 

Je crois que la Safrane Biturbo a été très peu vendue également (dans les 500 exemplaires je crois) ça explique qu'on en voit vraiment très très peu, je pense qu'il y a eu plus de R25 V6 Turbo vendues mais ce ne sont pas vraiment les mêmes performances (je n'en n'ai jamais vues non plus)

[Dinozzo]

C'est bien ca V6 PRV 12S sur laguna 1 phase 1 puis passer sur l'ES9 V6 24S sorti sur laguna 1 ph1 en boite méca puis ph2 en auto et sur peugeot 406 coupé sur les deux modèle quasi 90% sont des boites auto, très peu de boite mécanique

 

La laguna Hartge que j'avais essayer été bleu avec des parchocs spécifique et des gros freins et de vrai jante d'origine Bugatti EB110, des perf assez impréssionnante à l'époque et même aujourd'hui je serait tenter de dire....surtout pour une Renault qui n'avait que la carrosserie et l'intérieur d'une Renault, tous avait été revu par Hartge. Même sur la carte grise elle était estampillé Hartge Laguna :malelovies: :malelovies: et celle-çi pour le coup avait tout d'une grande :icon_lol: :icon_lol:

[audidriver]

Oui d'ailleurs même pour la Safrane Biturbo si tu regardes Audi à la même époque il n"y avait que la 100 S6 V8 capable de rivaliser !

[keph]

he bien mon post fait des émule a ce que je vois !!

 

désoler pour le titre c'est vrai que j'i ai été un peu fort ...

 

après c'est chacun c'est gout c'étais un peu le but rechercher de la vidéo dont un peu du titre aussi .

[audidriver]

Bon par contre toujours pour ma culture perso, car ce turbo, comme dit plus haut, a équipé des Peugeot et d'autres marques.

 

Je me posais la question, est-ce que certaines constructions de turbo (par exemple ou est situé le turbo par rapport à la pompe à huile, etc..) favorisent l'emballement du moteur ?

 

Par exemple, est-ce que si on casse le même turbo sur un 3.3 TDI et sur un 2.0 HDI (exemple seulement) les deux s'emballent, ou seulement un seul ?

[Fourbe]

pour revenir au sujet.

Le problème des diesel et de l'autoallumage c'est qu'il a pas de controle du débit d'air aspiré comme avec les essences.

 

Parce que dans le cas de l'autoallumage, il suffit de boucher l'admission en air = plus d'explosion.

 

C'est le principe du moteur à explosion : carburant + comburant + étincelle (ou compression+chaleur pour le gasoil)

Pas d'oxygène, pas de détonation

[MickA3-TDI 170]

Bonjour,

 

lorsqu'on a démarré un moteur diesel dans lequel le niveau d'huile est trop haut et que celui-ci s'emballe parce qu’il consomme le trop d'huile comme carburant (donc couper le contact n'arrête pas le moteur), il faut utiliser un extincteur à CO2 et envoyer du CO2 dans l'admission et le moteur s'arrêtera.

Si vous êtes aquariophile et avez une bouteille à CO2, c'est la même chose; si vous êtes cafetier, vous avez également des bouteilles de CO2.

Le CO2 ne fait aucun dégât (contrairement à l'extincteur à poudre), de plus il refroidit le moteur.

 

Avec le CO2, on arrête n'importe quel moteur essence ou diesel, même sans couper le contact.

Bonne route!

 

 

 

MORALITE :

 

Quand tu roules avec une DSG, pense a avoir un Extincteur CO2 avec toi !!!! :roi:

[Gudinysc]

Mdr... J'ai eu exactement le même cas sur ma Laguna à 60.000Km... Ca fait bizarre, ça c sur!!!

Rst : 9000€ de réparation et 21 jours d'immobilisation!!! Merci Renault!!!...

 

D'ou le proverbe : si tu achete une Renault, tu roules en vélo!!!

[Jarno]

Je croyais que les diesel ne fumaient plus :ange: :ange:

 

Non mais là il décrasse juste le filtre à particules... :vomi:

 

(J'imagine que vous allez me répondre qu'il n'y en avait pas sur une VelSatis...)

 

Ah tiens sinon le gars perd son portable dans la panique...

Modifié 7 septembre 2012 par Jarno

[ZanTh11]

A mon taff (deconstructeur auto), il nous arrive souvent que les moteurs s'emballe lors du controle (souvent que l'auto a fait un tonneau).

 

Quand ta une bva ou un demi train arraché (donc tu peux pas callé avec les freins)...

 

Je confirme qu'envoyé du co2 dans l'admission coupe l'emballement. Mais le temps de sortir de l'auto, le moteur est deja éclaté. (ndlr; Régime max jusqu'a affolement des soupapes, on parle pas d'accéléré a fond dans le vide, l'emballement surpasse le rupteur).

 

Du coup, on a une parade, soit on prévoit le truc, et on débranché les durites de sural.. Soit on prépare la grosse masse, un coup sec sur le carter sup de la distri, et ca éclate la poulie, pour le coup le moteur tourne plus ^_^

 

Perso, sur route ca m'est arrivé 2 fois avec une laguna 2 1,9dci 120, et meme en callant quasi instantanement l'auto, a chaque fois, coussinet rincé.

 

(Sinon, y'a pas que renault qui merde hein, mon patron a une 530d, papillon d'admission cassé a 30.000km, il est passé dans le moteur, hs).

 

Tout les moteurs turbo sont sujet a l'emballement.. Mais certains y sont plus favorable par leur conception (du turbo) et du systeme de sural (notament les moteur sans intercooler).

 

Concernant les pièces détachées, évidement, on vend bcp plus de renault/psa que d'audi/bmw.. Mais je pense que c'est du aux marché français, en allemagne, il vendent plus de moteur d'occaz bm, que renault !

 

Pour conclure, l'extincteur CO2 est dit propre, c'est le seul capable d'étindre tout départ de feu sans dégat (exemple: fritteuse qui prend feu dans la cuisine, un coup de Co2, et tu peux mangé les frittes apres, aucun danger, aucun gout, rien, et c'est du vécu !).

[Gudinysc]

Bin dit donc, faut vraiment aimer Renault pour racheter une 2eme Laguna apres ça!!!

[ZanTh11]

C'était deux fois la meme.. CQFD.

 

J'ai passé 2 moteurs et 3 turbo en moins de temps qu'une vidange longlife chez audi... Mais bon, la faute a pas de chance.. Par la suite, j'ai monté un turbo garret qui équipe les 1.9dti (sans géométrie variable donc), un cata de master dci pour récupéré les bonne fixation coté turbo, et coté ligne sans bricolage..

 

L'auto tourne encore, elle a fais 180.000km depuis.

 

Bon aller, anecdote du jour (que j'arrive tout juste de l'apres-taff). J'ai offert a ma mere une mégane 1 coupé, 1,6e 8s (moteur K7m), riv petit choc avant petit prix.

 

Je retape l'auto a temps perdu elle roule avec nickel, la vie est belle le ciel est bleu. Ce moteur a un défaut de conception au niveau du parefeu du collecteur d'échappement, ce dernier en fonte, se fissure souvent a cause des choc thermique qu'il subit. Bref, le temps du ct arrive je remplace le collecteur, donc fini les fuites.

 

Et ce weekend, ma mere prend l'autoroute, Vmax, 70km/h... elle s'arrete donc au premier garage, bobine ht, faisceau bougie, probleme persiste, on lui propose de remplacer le boitier papillon, elle me demande (elle est loin de moi donc je ne peux y aller), avec de gros doute, je lui dis ca m'étonnerai, mais si renault sont sur, qu'il remplace..

 

Remplacement du boitier papillon rien n'y fait, il propose, remplacement 4 injecteurs, pompe immergé, capteur pmh, bon la j'dis a mon patron, on va cherché l'auto de ma mere.

 

J'arrive sur place, je manoeuvre pour sortir du garage, je prend un petit nid de poule, j'entend un clonck clonck clonck dans l'échappement... Et dans ma tete, ca fait TILT. Fissure du collecteur.. la lambda a donc fait de fausse mesure.. mélange enrichi au max.. a coup sur ca a flingé la céramique du cata.

 

Je tombe donc le cata (sur le parking de renault), céramique éclaté, elle bouché 80% de l'échappement.. Apres avoir gueulé comme il se doit, je repars avec un cata neuf gratuit, ma mere a payé uniquement les bougies (ngk-r 16euros les 4).

 

A mes frais

4 bougies: 16euros

Au frais de renault

1 boitier papillon + capteur d'angle + pas a pas (220e)

4 fils HT (26e)

2 bobines HT jumelle (140e)

1 catalyseur (340e)..

 

Bon la petite histoire, audi a paré ce probleme de mélange enrichi lors du départ a froid (starter auto) en ajoutant une pompe a air auxiliaire qui injecteur de l'air dans les gaz d'échappement afin de protégé le catalyseur... Et quand je vois sur ce meme forum, le nombre de proprio de s3/a3 1.8t qui supprime cette pompe, qui disent qu'elle ne sert a rien... Bien dommage à vous quand dans 5 ans, votre audi deutch qualité finira dans le meme état de fiabilité qu'une vulgaire renault ! Voilà pour ma petite anecdote qui a rythmé ma soirée. (et j'imagine meme pas le prix d'un cata sur une s3.. ^_^)

[Gudinysc]

Et bin, t'as mère à de la chance d'avoir un fils qui s'y connait comme ça!!! Tiens d'ailleurs, j'ai un souci avec mon A4, peut etre que tu pourrais éclairer la lanterne... :reflexion:

 

Elle a du mal à démarrer à froid, le préchauffage ce fait en un temps normale, et il faut laisser le démarreur tourner pendant 4 secondes pour qu'elle démarre puis, elle fume tous blanc! Une idée?

 

Ce n'est pas : Démmareur, batterie, commodo de phares (pb multiplexage connu), bougies de préchauffage

 

Merci de toin aide

[ZanTh11]

Grande chance que tu ai un souci d'injecteur! Difficile a dire sans avoir l'auto sous les yeux, mais essai de passé un plein de gazoil, dans lequel tu versera COMPLETEMENT une fiole d'additif de marque STANADYNE.

 

Tu verra si ca s'améliore (au bout d'une 50aine de km) !!

 

 

ref: http://www.yakarouler.com/piece-auto/additifs-huile-moteur/additifs-huile-moteur/additifs-huile-moteur/additifs-huile-moteur/stanadyne-performance-formula.html

[Gudinysc]

Ok je vais essayer ça! Merci

[wiz]

Salut,

 

il est arrivé la même chose à mon père sur son scénic 2 1.9 dci. et pas d'extincteur. il a fait caler la voiture tout de suite. pour la petite histoire, le moteur a été complètement démonté et nettoyer pour retirer tout l'huile et il tourne encore...avec un autre turbo :bigsmile:

 

Steph

[avig]

C'est pas un problème de turbo, c'est un problème de diesel tout court, et de l'huile du carter qui devient carburant en remontant dans les cylindres. Le problème est considérablement augmenté par les diesel haute pression. Le seul moyen, c'est de caler la voiture, les freins sont la pour ça.

C'est l'origine (tenue secrète) des histoires de régulateur de vitesse devenus fous, soit disant...

[Dinozzo]

 

 

Et quand je vois sur ce meme forum, le nombre de proprio de s3/a3 1.8t qui supprime cette pompe, qui disent qu'elle ne sert a rien... Bien dommage à vous quand dans 5 ans, votre audi deutch qualité finira dans le meme état de fiabilité qu'une vulgaire renault ! Voilà pour ma petite anecdote qui a rythmé ma soirée. (et j'imagine meme pas le prix d'un cata sur une s3.. ^_^)

 

On fait la même chose sur S4 et RS4 et jamais de soucis avec cette saloperie de pompe à air secondaire, a partir du moment ou tu part en laissant la mécanique chauffer à son rythme je vois pas ou est le problème, elle ne sert que pour le réchauffement des pré-cata et cata.

 

La quasi totalité des possesseurs de RS4 B5 que je connais, l'ont supprimé depuis des soucis aléatoire de fonctionnement qui claqué les cata..même MTM possède un programme lors de reprog pour supprimé la gestion de cette pompe c'est pour dire...

 

Surtout que les anciennes auto dans les débuts de l'installation des catalyseurs n'en n'avait pas et ne s'en portés pas plus mal et faisaient autant sinon plus de bornes avec les cata. C'est surtout a cause de la pollution et leur fameux classe Euro

 

Euro 0 : véhicules mis en service après 1988

Euro 1 : véhicules mis en service après 1993

Euro 2 : véhicules mis en service après 1996

Euro 3 : véhicules mis en service après 2000

Euro 4 : véhicules mis en service après 2005

Euro 5 : après septembre 2009 pour la réception et janvier 2011 pour l'immatriculation de véhicules neufs

Euro 6 : après septembre 2014 pour la réception et septembre 2015 pour l'immatriculation de véhicules neufs.