Question pour une futur prépa

[bk56190]

Ton capteur de pression ne peut lire que jusqu'à 2540mbar absolu, il est possible que ça monte plus haut. Sinon tu peux très bien avoir 1,8bar à 3500tr/min puis 1,2 bar à 5700tr/min.... t'auras la même puissance max que si t'avais 1.5bar à 3500tr/min et 1.2bar à 5700tr/min.

[Quentin28]

Ah oui daccord oui c'est sur mais bon 1.8b sa devait etre un gros pic puis redescendre direct.

[tybo]

demandez le lui <_<

[bk56190]

On attend toujours la courbe en effet :ph34r:

[Quentin28]

J'ai toujours dit c'est bien beau de parler mais avec une preuve c'est encore mieux (:

 

Apres j'dit pas c'est impossible mais bon ...

[Rom@in]

Ton capteur de pression ne peut lire que jusqu'à 2540mbar absolu, il est possible que ça monte plus haut. Sinon tu peux très bien avoir 1,8bar à 3500tr/min puis 1,2 bar à 5700tr/min.... t'auras la même puissance max que si t'avais 1.5bar à 3500tr/min et 1.2bar à 5700tr/min.

 

Certe tu auras la meme puissance mais pas le même couple.

 

Apres 1,5b ou 1,8b, à 300 grammes près,autant se pencher sur 1,5b a 100% sur une belle courbe et rester fiable.

 

Mais je rejoins les autres sans courbe ,sa vaux rien.

[bk56190]

On est d'accord.

[contiman]

pour revenir a vos modifs turbo, faudrait penser à changer le collecteur d'échappement aussi...

[dodo684]

Non pas si on prend un turbo plug and play

[EVO-Engineering]

en effet :coucou:

après il n'est pas évident de trouver un collecteur fais sur mesure :unsure:

[Quentin28]

C'est pas obliger mais c'est un GROS PLUS !

Seulement dur dur de trouver ..

[styling]

trouver un collecteur de qualité, reviendrai au meme que de monter un vrai kit turbo niveau tarif. Monter un hybride c'est bien pour taquiner les 300 mais apres, ca coute vraiment chere pour faire du plug pour que ca reste fiable dans le temps.

surtout quand le moteur commence a avoir des bornes...

[Rom@in]

pour revenir a vos modifs turbo, faudrait penser à changer le collecteur d'échappement aussi...

 

 

C'est pas obliger mais c'est un GROS PLUS !

Seulement dur dur de trouver ..

 

 

Pour résumer un petit peux vos réponses,se topic a pour but de préparer le 1.8-20VT avec le maximum de pièce d'origine et non en sortir des watts a ne plus savoir qu'en faire :bigsmile:

Car comme la précisé EVO-Engineering,sans toucher aux éléments interne ,juste le fait de monter le turbo LOBA sur base du KKK K4 et ses périphériques permet d'atteindre le max soit environ 300/350 CV pour 400/420 Nm,

se qui est pas mal pour les élément interne d'origine,tout en restant fiable.

 

Alors de là à lui rajouté un collecteur ou autre,on sort du contexte de se type de prépa,la vous partez sur du lourd,se qui nécessite de revoir les éléments interne,voir même un autre topic :P

 

Par contre avec le montage du type EVO-Engineering,on peux se permettre de lui coller un échangeur frontal,sa permet une réfrigération plus importante que les échangeurs d'origine et surtout un gain en fiabilité par une baisse de température a l'admission.

Modifié 22 février 2012 par MRACING

[audipassionrs]

+1 c'est sympa comme prépa sans avoir a ouvrir le bloc, mais trop limité au niveau couple "Nm" a cause des bielle :coucou:

[EVO-Engineering]

en effet, sinon les bielles feront fusibles <_<

[contiman]

le soucis du collecteur d'origine, outre sa fragilité, c'est que les conduits sont trop petit pour éspérer sortir plus de 300cv, donc avec un collecteur style atp (coûte en gros 350€) on passe outre le soucis!

[phildar29]

allez une nouvelle video de s3 prépa ...pour illustrer, ça chante bien...

[dodo684]

Jolie :malelovies: :malelovies:

[Doe dalton]

Sa envoie sec