Le système QUATTRO - Comment ça marche ?

[YoyoTarga31]

Bonjour,

Est-ce que quelqu'un peut expliquer comment fonctionne le système QUATRO de nos magnifique voiture. Est-ce un 4 roue motrice permanente ? ou automatique lorsqu'il y en a besoin ? Est-ce que le différentiel central est autobloquant ? le pont arrière ?

Et encore plus fort, me dire ce qui se passe sur ce système lorsque j'appuie sur le bouton rouge du levier de vitesse (boite de transfert) Je sais juste que ça démultiplie la boite à vitesse. Cela fait il des trucs en plus ?

Merci aux spécialistes.

 

 

PS: Pourquoi je demande ça ? D'abord pour ma culture personnelle puis parceque je suis allé au contrôle technique et on m'a demandé s'il fallait passer la voiture aux essais freinage (rouleaux pour chaque train) en véhicule classique ou en 4X4. Finalement, après quelques discussions, elle est passé en classique avec le moteur arrêté. Mais comme je ne connais pas bien le système, je n'ai su répondre.

Modifié 20 avril 2010 par YoyoTarga31

[N3°]

toutes les audi a moteur longitudinal sont des quattro permanantes , seul sont de fausse quattro celle qui ont le moteur dans le sens de la largeur , (a3 tt )

neo

[Jupycar]

Seules les A3 et TT Quattro sont en fait équipées d'un Haldex qui entraine les roues arrières seulement lorsque les roues avants patinent (différence de vitesse mesurée par les capteurs ABS). La répartition de couple est de 95-5 % et peut monter à 5-95.

 

Toutes les Audi Quattro à moteur longitudinal sont des 4 roues motrices permanentes. La répartition de couple entre l'avant et l'arrière et de 50-50%.

La spécificité et l'atout majeur d'une Audi Quattro par rapport à la concurrence réside dans l'utilisation d'un différentiel central compact Torsen qui répartit le couple jusqu'à 75-25% ou 25-75% sur les essieux de manière totalement mécanique alors que les autres (BMW, Mercedes, Volvo...) ont une répartition électronique donc moins réactive mais pouvant répartir le couple jusqu'à 0-100% ou 100-0% (pour certains).

 

 

Pour ce qui est du bouton rouge, il active en sortie de boîte un train supplémentaire d'engrenage appelé train épicycloïdal qui permet de réduire la vitesse par un facteur de 1,54.

Le seul truc en plus qui est fait, c'est l'activation d'une loi de freinage ABS spécifique (ESP activé ou non) au tout terrain permettant des blocages de roues plus long.

 

 

Concernant le contrôle technique, il est indispensable de faire passe une Audi Quattro Torsen sur un banc spécifique 4x4. Les rouleaux droit et gauche tournent en sens opposé pour ne pas abimer le Torsen.

Il est impossible de passer un Torsen au banc de freinage classique car les rouleaux tournant dans le même sens, ils entrainent les roues arrières (sauf pour un Haldex). Moteur coupé ou non car le système est purement mécanique.

 

Il est inadmissible que ton contrôle technique ne sache pas çà !!!

 

PS : j'ai de beaux schémas explicatifs montrant le fonctionnement du Torsen et du réducteur... il va falloir être sage et patient.

Modifié 21 avril 2010 par Jupycar

[N3°]

Pour avoir les 2 des plus connues 4 roues permanentes , l'a6 quattro et une sub impreza , je trouve quand même l'impreza plus efficace dans les mauvaise conditions grâce aux 2 torsen dans les ponts .

Bon on chipote , car elle sont toutes les 2 bluffantes de faciliter ... il faut aussi dire que l'a6 rends les armes sur le plan du poinds 1360 vs 1780 kg ... et environ 125cv de difference .

 

un chouette lien wikipedia , ou tout les models d'auto utilisant le systeme Torsen y est repertorier .

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen

 

neo

[Jupycar]

Juste une anecdote concernant le Torsen :

Il est conseillé de changer les 4 pneus simultanément et d'éffectuer plusieurs permutations avant/arrière pour avoir une différence de profondeur de sculpture inférieure à 2mm entre les essieux.

 

Sachez que l'écrasement des pneus avant du au poids du moteur rend cette différence bien supérieure si l'on mesure le périmètre de la roue en charge.

 

Si comme moi, à un moment donné, vous n'avez pas pu avoir les 4 pneus de même profondeur, il vous est tout à fait possible de combler cette différence en jouant sur la pression des pneus.

Modifié 21 avril 2010 par Jupycar

[N3°]

Tout a fait , c'est bien de le préciser pour ceux qui n'ont pas eu d'autre "quattro" .

c'est vrai en général sur toutes les 4wd .

 

En général ils s'usent presque aussi vite a l'avant qu'a l'arrière .

C'est jamais bon de faire naitre une contrainte entre les ponts .

 

J'ajouterai un p'tit truc valable pour toutes les voitures , monter toujours les memes pneus sur les 4 roues .

 

neo

[YoyoTarga31]

Merci M. les spécialistes pour ces réponses.

Je suis en train de réaliser que le contrôle technique qui a fait passer mon audi en voiture classique a peut être endommagé le système et notamment le différentiel central Torsen.

Puis je le vérifier moi-même ?

[Fourbe]

j'ai justement le CT à faire sur la S2

jvais vérifier le banc avant

[capitainealbator]

@ yoyotarga: ils ont passé ton allroad sur un banc classique? Tu étais là quand ils l'ont fait? Es-tu sûr qu'ils n'ont pas utilisé des rouleaux mobiles à l'arrière?

[ours83]

:bigthumbup:

 

bien le bonsoir,

 

merqui a tous pour ces précisions (un plaisir d' avoir des personnes compétentes).:bien:

 

les "pros" du contrôle technique n' ont qu ' a l'être (pros)<_<

 

je passe mon tas de ferraille et de plastique au contrôle début MAI , meme si elle n'est plus toute jeune (2001):unsure:

 

elle devrait être "vierge" (presque j'astique les boulons pour les faire briller) et on doit monter dedans "avé " les chaussons lol :rolleyes:

 

(comme ma grand mère et son parquet ):carre:

 

 

a+ ours83

[capitainealbator]

... et on doit monter dedans "avé " les chaussons lol :rolleyes:

Pareil pour moi! j'en prends grand soin!

[YoyoTarga31]

@ yoyotarga: ils ont passé ton allroad sur un banc classique? Tu étais là quand ils l'ont fait? Es-tu sûr qu'ils n'ont pas utilisé des rouleaux mobiles à l'arrière?

 

Je suis certain que le contrôleur technique n'a pas utilisé de rouleaux mobile pour le train arrière. Il s'est posé la question à un moment mais a décidée de ne pas le faire.

J'étais présent durant le test.

 

ça a abimé quelque chose ?

[Jupycar]

A mon avis, ton Allroad est foutu... donnes-le moi, mes enfants s'en serviront de voiture à pédale puis de cabane et enfin de poulailler.

[ours83]

:exclamation:

bien le bonsoir,:bigthumbup:

 

yoyotarga31, et jupycar ,

 

il ne faut surtout pas apuyer sur le bouton rouge (C EST L AUTODESTRUCTION ) le compte a rebour est commencé .:eldiablo:

 

c est qui qui va s envoyer en l air avec le bouton rouge ????? hein ?:ange::hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot::hot::P

 

ours83

[capitainealbator]

@ ours: ? :blink: ça va?

[wiz]

si le CT utilise en banc non quatre roues motrices et que l'essieu arrière ne bouge pas ( donc patine pour le système ), le couple n'étant pas transmis, la voiture va caler à mon sens, non ?

[OSR38]

Sur l'A4 B8, le quattro est par défaut 40% avant et 60% arrière. Et il peut aller de 15-85 à 70-30. C'est le quattro type V. L'A5 en bénificie aussi je crois.

 

Maintenant sur le S4 B8, c'est le Quattro Sport qui est en place, et j'ai pas encore d'info.

[Jupycar]

Oui, tout à fait mais là, nous sommes dans la rubrique A6 C5 donc le couple de ces modèles est de 50%-50%.

[YoyoTarga31]

A mon avis, ton Allroad est foutu... donnes-le moi, mes enfants s'en serviront de voiture à pédale puis de cabane et enfin de poulailler.

 

Je réfléchi un peu et je te donne la réponse.

....

ça y est j'ai bien réfléchi et je vais le garder encore un peu :-)

[YoyoTarga31]

@ yoyotarga: ils ont passé ton allroad sur un banc classique? Tu étais là quand ils l'ont fait? Es-tu sûr qu'ils n'ont pas utilisé des rouleaux mobiles à l'arrière?

 

une question aux membres qui ont déjà passé un CT d'allroad C5 ?

Est-ce que le contrôleur technique avait mis des rouleaux supplémentaires sous les roues du train qui ne fait pas l'objet du test de freinage ? (si on teste le freinage avant, les rouleux vont à l'arrière et vice-versa)

Si oui, est-ce que ces roues qui étaient sur ces rouleaux supplémentaires tournaient durant le test de freinage ?