Jupycar

Club country, pas country club ! Non, ils ne sont pas numérotés. Comme tout constructeur, les modèles en fin de vie sont pourvus d'options supplémentaires pour relancer les ventes.

En fait, tu n'as pas une version Pack ou Pack Plus car en 2005, les appellations ont changés. Tu as une version Club Country à mon avis. Nouvelles finitions pour l'Audi A6 Allroad Le 08/10/2004 Basée sur la finition Pack, l'Audi Allroad en finition Club-Country sera limité à 200 exemplaires, elle disposera d'équipements supplémentaires. On retient ainsi :Sellerie cuir mixte Nappa / Alcantara : (1 600 €), Navigation Audi Plus avec changeur 6 CD : (1 730 €), Pack aluminium : (490 €). Trois équipements seront désormais disponibles en option : l’application de bois (550 €), les réglages lombaires électriques (300 €) ou encore le système d’aide au stationnement AV+AR (790 €), l’avantage client est donc de 2 180 €. Basée sur la finition Pack Plus, l’’Audi Allroad Ambition Luxe dispose des éléments ci-dessous : Toit ouvrant : 1 280 € ; Pack esthétique incluant : Peinture intégrale, Jantes en aluminium de 18" style 9 branches, Vitres et lunette arrières teintées : 3 100 €. Dotée de ces deux équipement supplémentaires, l’Audi Allroad Ambition Luxe est disponible pour 2200€ supplémentaires, soit un avantage client de 2180€. (Audi Presse)

La version Pack Plus a en plus de la Pack : - Les radars de stationnement avant et arrière - les barres de toit chromées - les bas de porte chromés - le liseret du coffre et portes chromé - les feux Xenon - le rétroviseur central électro-chrome - les sièges en cuir intégral - les sièges 100% électriques - les jantes double parois 17 pouces en 225/55R17 Si un Allroad Pack est équipé de certains éléments ci-dessous, c'est qu'ils ont été pris en option. En espérant avoir répondu à ta demande.

N'oubliez pas de remettre la voiture au sol avant d'éffectuer le serrage définitif des paliers en élastomère (caoutchouc) SI vous les resserrer roues pendantes, vous allez ruiner vos paliers. Sinon, il faut en effet retirer le cable du frein à main et autres...

Il faut dévisser les 2 vis coté intérieur du triangle inférieur puis l'abaisser et retirer le boudin en le comprimant. Mieux vaut être 2 pour l'intervention.

La différence entre un AKE et un BAU se situe au niveau des arbres à cames. Le AKE dispose d'arbres à cames forgés avec des linguets montés sur poussoirs hydraulique. Les linguets frottent directement sur l'arbre à came entrainant une usure prématurée de ceux-ci avec un entretien et une huile de mauvaise qualité (évitez LongLife !) Pour remédier à ce problème connu d'usure d'arbre à cames, le moteur BAU est sorti. Il est identique à l'AKE sauf que les arbre à cames sont creux et hydrauformés avec des linguets montés sur roulement évitant l'usure de l'arbre à came (même principe que sur le 2,7l et 3l TDI) Il y a déjà eu des photos d'arbres à cames cassés de moteur BAU sur AudiPassion. http://forums.audipa...i/#entry1442419

Voici un lien qui t'apportera les réponses à tes questions : Allroad V8 Rénald_69, t'as fini par vendre ton Allroad V8, il n'est plus sur leboncoin ?

Moi aussi j'ai essayé de faire joujou hier dans la neige. J'étais dans le Haut-Doubs et j'ai pris les petites routes non dénneigée. J'ai vu un chemin qui monte plein de neige... Cet hivers contrairement aux autres, j'ai mis 4 pneux neige Bridgestone Blizzak. Et bien fini de jouer, çà ne bouge plus. Même pas marrant !!! Il faut tirer sur le volant pour déclencher l'ESP et encore, elle ne survire même pas :pleure2: C'était bien plus rigolo en pneu été. PS : Sambabug, tu pourrais monter l'Allroad quand tu joues dans la neige. PS2 : Bon courage pour ceux qui souhaitent remplacer leur Allroad. J'ai cherché, j'ai RIEN trouvé. Soit tu perds en polyvalence soit la conso s'envole. L'Allroad n'a pas de remplaçant à l'heure actuelle.

Pour dégager le clips (jonc) de la tête de cardan, il suffit de revisser la vis M16 à fond dans l'axe du cardan. Arrivée en butée, la tête se déclipse toute seule. Méthode Cardan

Un essai de l'Allroad que je viens de trouver : La solution du juste milieu

Il n'y a jamais eu vraiment de problèmes avec le Low Range. A ma connaissance, il n'y a eu que 3 forumeurs qui ont signalé un problème qui était du en fait au très connu bac à batterie inondé. Le dernier cas en date est assez louche pour le moment. Jamais le système Low Range n'a été directement mis en défaut contrairement aux boites Tiptronic. Pour l'essai, tu peux enclencher/déclencher le Low Range à 30 km/h maxi. Un accoup se fait parfois ressentir, c'est normal. Une fois enclenché tu peux rouler avec sur tous les rapports jusqu'à 70 km/h. Au delà, un signal sonore retenti et empêche de rouler plus vite.

Peux-tu nous préciser la méthode exact pour le calage de l'injection au VAG-COM ?

Capitaine Albator a raison. L'alternateur de 190A est refroidi par eau. 700 euros le morceau en échange standard...

S'il y a bien un article sur lequel il ne faut pas chercher à faire d'économies lorsque l'on roule en V6, c'est bien l'huile... Les cylindres sont inclinés à 45°, il y a donc plus de frottement qu'un moteur en ligne. Frottements = consommation Frottements = usure.

Cà y est, j'ai changé mes 2 soufflets de cardans extérieurs. C'est pas compliqué, c'est du Audi ! Tout se démonte comme prévu sans avoir à taper dans tous les sens. Par contre, lorsque j'ai démonté mon 1° soufflet, Audi a oublié de remettre 2 rondelles (1 conique et 1 plastique) au premier changement de soufflet à 12000 kms. J'ai du recommander la rondelle en plastique (bague d'appui). Voici la démarche à suivre : - désserrer les vis de roues et la vis centrale de tête de cardan (clé allen de 17) - mettre l'avant de la voiture sur chandelle - retirer la roue du coté où l'on change le cardan - retirer la vis M10x100 retenant les 2 rotules supérieures et les retirer de leur logement - braquer les roues à fond et incliner la jambe de force vers l'arrière - retirer la vis centrale (allen de 17) et retirer la tête de cardan de la fusée - couper les colliers du soufflet - remettre la vis centrale et visser à fond en forçant, la tête va se déclipser toute seule du jonc - retirer et jeter la rondelle conique, le jonc et le soufflet - nettoyer la tête de cardan de l'ancienne graisse au maximum - remettre en place le collier, le nouveau soufflet, les rondelles et le jonc sur l'arbre - graisser la tête de cardan (sous et sur les billes) avec les 2/3 de graisse du sachet - monter la tête de cardan sur l'arbre avec un juste un petit coup sec de massette - remplir le souflet avec le 1/3 de graisse restant - serrer le grand collier avec la pince spéciale (Norauto...) - remettre en place la tête de cardan dans la fusée - remettre en place les rotules et serrer l'écrou à 40 Nm - serrer le petit collier - remonter la roue - serrer la vis après avoir reposé les roues au sol à 190 Nm + 180° Pour ma part, je n'ai réussi à visser la vis centrale à 190 Nm + 90°, ma barre de 1.5 mètre a plié. Je n'ai pas pris de photos car le mains sont plutôt sales dans ce type d'opération. Prévoir un gros rouleau d'essui-tout et des gants latex.