audidriver

Salut WAUZZZ Super merci beaucoup pour tes explications, la c'est du concret. J'ai fait une petite vidéo pour montrer le souci mais d'après ce que j'interprète de tes indications, j'aurai peut-etre un souci au niveau du clapet N108 ou du fusible du calculateur moteur....faut que je lui remette un coup de VAG-COM pour etre sur.... Symptomes : claquement au ralenti (visible sur la vidéo), accoups sous 2000trs/min

Je lui ai envoyé un mail mais pas de réponse :(

Dinozzo, je reviens sur ton histoire de pompe à eau secondaire, ne peux-tu pas la brancher sur un +12 après contact, ou au contraire sur un timer indépendant du contact ? Du genre je coupe le contact et elle tourne automatiquement pendant 20 minutes ? Enfin j'imagine que tu y as déja pensé

Ok donc c'est la clavette qui pose souci, je me rappellais bien qu'un truc posait problème mais je ne voyais pas comment le pignon s'usait en fait :)

Au fait les gars, je vais peut etre poser une question con, mais pourquoi doit-on remplacer à chaque distribution la roue dentée du vilebrequin ? Il me semblait que c'était celle d'origine qui posait souci ? Non pas que je sois a 20 € près, mais finalement si on ne la remplace pas on se gratte une sacrée galère de démontage puisqu'on ne touche pas du tout à la damper dans ce cas

Je pense qu'il y a clairement un intérêt sur les grosses cylindrées qui semblent beaucoup mieux accepter l'E85. Je pense que sur ces moteurs l'injection est calculée pour injecter beaucoup plus au vu du potentiel des moteurs. Pas sur que ce soit le cas sur un banal 1.2 ou 1.6

Et bien en fait je suis vraiment dégouté, car j'avais le VAG-COM 11.11 dans la version eodbtool que tu nous avais donnée mais mon cable ne fonctionne plus J'ai racheté un cable avec une version 409.01 en me disant que ça fonctionnerait mieux avec ma vieille A6. Mais le logiciel n'est pas déclaré et il ne fait donc pas le TDI Timing. Ca fout les boules edit : j'ai le défaut 00550 - 1710 - Controle différence intermittent

Dans ce cas profite bien :) Moi je suis revenu aux halogènes en attendant de trouver une solution pour démonter mes phares sur l'A4

Les ressorts, à moins d'une rouille excessive, tu peux les conserver, ils ne s'usent pas et cela va considérablement diminuer ta facture Comme je te disais, sur piecesauto ou piecesdiscount24, on trouve de très bonnes marques comme Sachs pour 50 (maxi 60 €) pièce. Je te déconseille Monroe car j'en ai sur ma B5 (choix de l'ancien proprio), ils se sont très rapidement usés, aujourd'hui c'est devenu un vrai bateau (selon moi) et ils ne sont pas moins chers pour autant J'ai 4 TRW sur ma Clio c'est du milieu de gamme et c'est pas mal Voila selon moi si tu veux rester sur de l'origine : je prendrais du Sachs ou du Bilstein (Audi vend du Boge en seconde monte à 120 € l'unité !). Ensuite il y a une gamme d'amortisseurs à bain d'huile et une à gaz (ce que j'ai sur l'a4 et la Clio) la voiture est je trouve un peu plus réactive mais plus tape-cul Par contre je ne sais pas ce qu'il faut prendre pour les coupelles mais quelqu'un va bien te répondre ;)

Je me quote ces messages pour mémoire car depuis que j'ai fait remplacer les deux joints d'actuateur sur l'A6 par mon mécano, j'ai le voyant de préchauffage qui clignote avec défaut 00550 au VAG-COM J'ai franchement laissé tomber après 1h de bataille sur cette fichue pompe. Ca fait quand même flipper quand la bagnole accélère toute seule au-dela de 2000 trs et a franchement du mal à s'éteindre même contact coupé Il faut absolument que je reprenne le calage de l'actuateur. Je ne suis pas certain du calage de la distribution, mais j'ai toujours un ralenti chaotique, parfois il se met à 800 trs, parfois à 1000. Faudrait que je vous fasse une vidéo Pendant mon réglage, j'arrivais à rendre le ralenti stable à 1000 trs/min, ce qui correspond à une position du piston a 1.4/1.5 V. Dès que je m'approchais des 1.6 ou 1.7V, le ralenti était presque à 800 mais les oscillations beaucoup trop fortes...super chiant ! Parfois il lui est même arrivé de bouger son ralenti toute seule sans que je ne fasse rien Du coup il faut que je reprenne tout depuis le début...en attendant je roule avec le voyant, la bagnole démarre bien aussi D'après VAG-COM elle injecte 15 mg/s

C'est A4BA qui les avait plutot verts ;) Mais ça n'éclairait pas très loin et je me prenais curieusement beaucoup d'appels de phare

:MdrDevil: :MdrDevil: Chez Audi je n'y vais plus que pour prendre les bouchons et joints de vidange ca reste encore raisonnable. Mais alors le reste...

J'avoue que je n'avais pas été bluffé par le kit HID su rma B5. A tel point que je l'ai revenu a A4BA !

Merci les gars ! Faut dire qu'en centre auto, Audi = €€€€€€, et du coup ça tourne plus aux alentours de 80/90 €...

Et au fait pour ceux qui ont fait regler leur para vous aller ou et pour combien ? Car des quon prononce "Audi" les tarifs senvolent

D'accord merci pour tes infos ! L'A6 est en lenticulaires pour les codes et classique pour les pleins phares. J'hésite à vrai dire entre un bon kit led et de très bonnes ampoules à filament classiques

Le pied ! en plus après tu peux refaire une reprog dessus...

Qu'apelles-tu exactement la fusée ?

Y'a rien de spécial à l'arrière : il faut dévisser dans le coffre et faire tourner pour que les encoches sautent des rebords. C'est relativementp lus simple qu'à l'avant ! Tu as besoin de conseil sur les marques ? Cela dépend si tu souhaites rester en configuration origine ou non. En tout cas je te déconseille fortement les Monroe ! :) Et tu trouves du Sachs type origine pour 50 € pièce chez piecesdiscount par exemple

J'avoue que ça doit être sympa en GV mais effectivement niveau carto ça se passe comment ?

En fait avec les Azev elle me fait penser a l'ex de Polini

Je trouve que les anciennes jantes rendaient vachement mieux

Toi niveau utilisation, tu en ferais quoi ? Et combien de kilomètres ? Car si c'est pour faire 5/10 000 par an, que tu en achètes une avec 200 000 ou 360 000 ça ne changera strictement rien :) Ensuite si ça te laisse 7000 € de marge pour d'eventuelles réparations, moi je pense que ça vaut le coup. Elle n'a du voir que de l'autoroute celle-ci, la boite a été vidangée tous les ans, c'est pas quand le proprio tapait du 220 sur l'autobahn que ça a du l'user !

Salut Fleuz ! Dis moi j'ai cherché un moment et je n'arrive plus à retrouver ton post ou tu parles des kits LED que tu as rajouté. J'avais lu que tu en étais très content. J'envisage d'en installer sur l'A6 pour les codes, aurais-tu un lien ou des conseils ? :)

Salut les A4istes ! Comme convenu je vous refais un petit point sur les CrossClimate car j'ai enfin pu les tester sur la neige ce week-end. J'étais dans les Alpes pendant la tempête de neige ce week-end Les chaines sont installées car on attendait 50cms de neige le dimanche et je me voyais mal les installer a la va vite. Au final les CrossClimate sont excellents en montée. Je n'ai quasiment pas patiné pour faire passer les 110ch malgré les épingles et relances en 1 et 2. C'est très confortable. Un très bon point ça me change des été classiques qui patinent sur le plat En revanche en descente j'ai quasiment eu des blocages systématiques à chaque freinage sous 20 km/h. C'est bien le train AV qui bloquait. Assez curieux quand même. Du coup pour ceux qui habitent en plaine je pense que c'est super bien. Pour ceux qui habitent en montagne bien entendu ça ne remplacera sans doute pas des vrais pneus neige. Mais la motricité est vachement améliorée. Niveau conso : elle a vachement augmenté au retour : j'avais fait 500 kms avec presque la moitié du plein à l'aller, et au retour j'étais sur la réserve a 895 kms (vitesse identique). Bon ça fait du 6 litres/100 kms c'est raisonnable quand même