audidriver

Ca fait plaisir un jeune avec une B3 ! Me rappelle mon permis ça tiens (ça me rajeunit pas)

Ah donc t'as le même projet que moi...pressé de voir ça mais ça semble très très bien

Pressé de voir le prix et le résultat du nouveau tissu. Je dois faire la même chose sur l'A6 et je pense y mettre un coup de peinture

Après c'est sur que si tu refais pas mal de bornes tu vas vite pouvoir nous donner plus de précisions ! En espérant pour ton portefeuille que le souci ne soit pas la bien entendu

C'est vrai que le circuit est plutot complexe visiblement ! En tout cas la partie pompe à vide - maitre cylindre est OK (et date de 2009) ainsi que la partie électrovanne à l'EGR. Mais y'en reste encore pas mal à checker!

Je sais que le joint de la mienne a déja été remplacé vers 310 000, ce qui est de mémoire la pièce qui laisse passer l'huile et finit par exploser le haut moteur comme chacun le sait En revanche si les ailettes sont d'origine c'est sur qu'elle n'est pas de première jeunesse. J'essayerai de faire le test dont memphis a parlé un peu plus haut :) Au fait mes vis de purge étaient en 11, du coup c'est assez gros pour forcer sans casser et les 4 vis se sont débloquées en 10 secondes chacune. J'ai mis du WD40 1 minute avant et parfait

Je vais démonter ça alors ! :) Ca devrait pas être trop chiant ! Au contraire des spots de lecture que je n'ai toujours pas réussi à ouvrir pour commander des LED en remplacement ! :p Au fait je n'ai toujours pas nettoyé le phare droit, un gros malin m'a collé une torx et j'ai perdu ma rallonge pour aller la choper

Moi je crois que le principe problème de fiabilité des bi-masses, c'est le gars derrière le volant ! Pour la simple et bonne raison que la majorité des conducteurs n'a encore pas compris que le couple d'un diesel a chuté en tours/min. On est passé il y a 30 ans, comme sur mon ex-80, d'un couple max a 2600 trs a des couples max a 1400 trs (quand les B5 sont en moyenne a 1700/1800) Regardez le nombre incalculables de personnes qui tapent du 1500/2000 trs/min rien que pour faire un créneau...c'est sur que le bi-masse déguste et à chaque fois pour rien ! Et en plus il y a des voitures qui justement les bouffent à une vitesse pas possible suite à un défaut de fabrication en usine. Du coup ça n'aide pas du tout Et la cerise sur le gateau comme le dit Fred : ça coute une fortune ! Tu nous avais parlé de ta distribution en page précédente : est-ce que tu as fait vérifier ta poulie damper ? Je sais que c'est facile à dire mais, tout en partageant l'avis technique de WAUZZZ et bien entendu les arguments financiers de Fred, personnellement je ferai remplacer l'embrayage quitte à faire vérifier le jeu du VM au démontage si ça n'embête pas ton mécano d'attendre quelques jours au cas ou il soit flingué Le kit embrayage n'est pas trop trop cher vis à vis du VM A moins de conduire comme un barbare le 2.8 n'a pas un couple extraordinaire a transmettre et à mon sens le VM devrait moins souffrir que sur un TDI du fait de leur fonctionnement plus brute A titre perso, j'ai toujours conduit de la même façon mes véhicules que ce soit en mono ou bi-masse. Et pourtant croyez moi que j'en fait bouffer du sous-régime a mes deux TDI et pour le moment aucun souci. C'est vrai que par chez moi c'est relativement plat En revanche je ne sollicite jamais l'accélérateur à fond en-dessous des 2000 trs/min

Salut Burny Merci pour ton message ! Donc je vais regarder l'éclairage pour les rétros, cela a peut etre été débranché lors de l'installation de l'autoradio, ou tout simplement l'ampoule est morte ! OK pour le TDB je n'ai pas l'option pour la température, donc c'est bon de de coté la, en revanche dans la deuxième rangée il n'y a pas le témoin du frein à main ? (c'était la dans ma 80 si je me rappelle bien...ça commence à remonter !) D'accord pour la DA c'est une bonne idée ça, je ne l'ai pas sur la B5 et l'huile a tendance a chauffer rapidement ! Il faut d'ailleurs que je la vidange sur l'A6

Est-ce que tu crois que je peux leur mettre un coup de papier de verre pour enlever la pellicule glacée ou elles sont définitivement HS ? C'est pas con pour les étriers grippés, mais du coup est-ce que j'aurai quand même le souci de la pédale molle ?

Salut les gars ! Bon je reviens vers vous car j'ai découvert ça devant le radiateur mais je n'ai pas compris a quoi il servait (refroidissement de quel liquide ?) Je lui ai collé quasi 200 kms ce week-end, que de la nationale et voies rapides...y'a pas a dire, avec un bon gros moteur, on voit la route autrement, et pourtant je suis pas à plaindre avec l'A4 et ses 110ch qui roulent pas si mal sincèrement Toujours des accoups sous 2000 trs (ma faute a cause de l'actuateur) mais suffit de pomper une fois sur l'accélérateur et ça ronronne gentiment. Je me suis calé a 90/100 pour tester la consommation mais c'est vraiment un coup à s'endormir au volant ! :p Parmi les questions qui me viennent à l'esprit : - La commande des rétros ne s'allume pas avec les phares : est-ce que c'est normal ? Idem pour la commande des aérateurs mais je pense que c'est normal (ça s'éclaire sur ma B5 et je trouve ça sympa) - Au niveau du TDB, on est censé avoir quoi comme témoins ? Dans l'afficheur tout en haut : j'ai bien les 4 voyants qui s'allument Dans les carrés du bas : j'ai en 1ere rangée : batterie, préchauffage et ABS Carrés du bas : j'ai jamais rien qui s'allume (même pas le frein à main) Merci pour vos réponses :)

Salut les gars Suite à vos conseils sur ce topic et celui de mon A6 je reviens vous donner quelques nouvelles de mon souci. J'ai donc réalisé une purge à l'ancienne qui franchement valait le coup : Ce liquide datait donc de 2004 avec quasi 200 000 kms dans les pattes Bon honnetement le ressenti à la pédale reste bizarre : elle s'enfonce au premier freinage mais beaucoup moins, et ça freine mieux, et si on rappuie de suite derrière, elle pile sur place mais aucun retour dans la pédale, aucun mordant, du coup on croit qu'on ne s'arretera jamais, alors que franchement on est large Elle a passé sa CV sans souci au banc de freinage, quasi aucune différence gauche/droite. Pour le frein à main, on a dégrippé les deux cames en bombardant de WD40. On est passé de 10 % à 21 % d'efficacité ! Concernant le manque de mordant, j'ai quelques pistes : - Pompe à vide : a priori elle marche très bien. J'ai de l'assistance. Ceci dit la pédale s'enfonce beaucoup plus rapidement quand on roule, que lorsque l'on ralentit sous 30 km/h - Maitre-cylindre : comment peut-on le tester ? Le prix de la bête est relativement variable mais j'en ai trouvé 1 neuf pour 40 € chez Partauto. - Plaquettes et disques : j'ai une usure très prononcée de l'avant et à l'arrière les plaquettes ont 7 ans/70 000 mais les disques sont d'origine (375.000 kms). A l'avant, le système complet a plus de 200 000 kms. A votre avis, est-ce que les plaquettes auraient pu pourrir ou devenir complètement inefficaces du fait que la bagnole ait été immobilisée durant 3 ans ? On peut déja exclure un grippage des étriers au vu des résultats du CT et de l'état de mes jantes. Elles deviennent toutes noires en 100 kms...

+ 1 sachant que tu as peut etre un défaut moteur qui va influencer sur le comportement de la boite. Et on sous-estime souvent l'efficacité d'une vidange :)

Alors pour ta vanne EGR : t'embêtes donc pas a mettre une plaque de chaque coté ! Tu en mets une avec deux joints juste à l'entrée de l'EGR : ainsi la vanne fonctionne mais les gaz ne rentrent pas dedans donc elle reste propre. Surtout que la place est sans doute comptée vu l'emplacement de la vanne sur le 2.5 Pour le ciel de toit tu peux en commander sur certains sites spécialisés en tissu alcantara, c'est pas trop cher au mètre mais alors bon courage pour la pose !!!

Tu as possibilité de faire la vidange prochainement ? Tu sais c'est peut etre juste que l'huile a vieillie surtout que la voiture n'a pas tourné pendant des années En revnahce si ça se poursuit après.... Tu n'as aucun défaut moteur ?

Pas con ça J'ai essayé au trombone mais il était trop gros

C'est du solide ces A6.... Le cuir a été traité : Donc mes pneus de fou dont je situe l'espérance de viea 5 ou 10 000 kms. J'ai l'impression qu'ils s'usent à vue d'oeil alors qu'on a roulé a peine 500 kms en deux mois Forcément quand on conduit très sportivement, ça laisse des traces... J'ai aussi réglé mes gicleurs de lave-glace mais celui passager est bouché, ca coule directement sur le capot...j'imagine qu'on peut les déboiter et les faire tremper dans du vinaigre ?

Affirmatif uruk ! Bien entendu elle n'est pas parfaite mais au moins finie les dépenses imposées et le timing, j'ai tout le temps que je veux (enfin pas trop pour les courroies quand même, elles sont vieilles et je lui en ai mis plein la vue pour la décrasser)

Yes ! On va pouvoir envisager les interventions en toute sérénité maintenant. Je vais d'abord finir le phare, ensuite voir les courroies bien entendu et puis le reste se fera au fur et a mesure

Allez les gars, on peut sortir le champagne !!! Donc pollution c'est passé même on est a C1 : 1.38 et C2 : 0.98. La norme c'est 3 max et sur l'A4 je suis sous les 0.50. Donc franchement y'a de la tolérance (après elle fume a 2000 et pas a 4000) Pour les freins : force de freinage multipliée par 2 a l'avant et par 4 à l'arrière ! Bon il m'a dit que si l'attaque de la pédale ne revenait pas après changement de l'avant, faudra envisager un remplacement du maitre cylindre et un entretien des étriers Mais bon on va pouvoir passer a autre chose ! Et merci a tous pour vos conseils car sinon elle serait probablement partie a la casse cette mémère

C'est exactement ça ! En tout cas une fois la rotule retirée du pivot on voit enfin le collier par l'axe de la bielette. A la limite équipez-vous d'un miroir afin de voir ou se situe la fixation d'origine du collier

Donc il y a quand même un espoir pour que la pompe soit pas trop mal calée alors ? C'est vraiment pénible a régler l'actuateur j'aurai du m'arrêter quand le voyant a disparu ! Mais j'y arriverai ! :) Exact pour l'embrayage je m'y colle ce matin rapidement. J'ai débranché l'EGR je vais la rebrancher histoire d'éliminer une potentielle fuite de dépression par le tuyau (bouché à avec une vis)

Salut a tous J'ai changé ce foutu soufflet aujourd'hui. C'est tout con mais il est accessible sous le tablier sous le mastervac juste a côté des évacuations d'eau Par contre je ne sais pas si c'est d'origine mais la prise du collier était côté volant. Inaccessible. Ça a été pénible

Il est uniquement present sur les tdi a injection classique ;) C'est très fiable quand tout est bien fait. Sur mon A4 il ne bouge pas et pourtant mon mecano n'a aucun ordi pour bien le caler. La toutes les courroies sont en retard et la pompe a été visiblement tournée. Ceci dit j'ai le voyant que depuis le changement de joint donc ça doit être lié Maintenant est ce que j'arriverai a la faire tourner correctement ? A 1000trs/min elle ne produit pas d'oscillation au ralenti. Mais le voyant clignote J'hésite a tenter un dernier réglage avant le contrôle de demain..

Bonsoir à tous Bon et bien, encore une nouvelle journée en A6 qui ne s'est pas si bien passée.... J'ai tout d'abord commencé par purger les freins. Comme on s'en doutait : ça valait franchement le coup : Après avoir fini les 4 roues moteur arrêté, la pédale était bien dure, tout me semblait bon. Je passe donc au réglage de l'actuateur, plein de confiance. Manque de bol : mon 409 KKL (copie...) ne peut pas me tracer le TDI Timing, mais j'ai le défaut 00550 - 1710 - Controle différence intermittent Au bout de 2 minutes, je trouve un réglage ralenti correct (800 trs) mais elle fait beaucoup d'oscillations. Je tente de décoller l'actuateur sur la gauche et...catastrophe : elle accélère a 2000 trs, je tente 1h de réglages différents, mais rien n'y fait : soit elle tourne correctement à 1000 trs et le piston a 1.4V, soit elle a le ralenti patate a 800 trs mais le piston a 1.7V. Dans les deux cas : le voyant reste au clignotement alors que sur mon réglage quasi bon il avait disparu Après un moment de colère, je me suis aperçu de ceci : Regarde bien : le repère rouge gauche n'est pas en face de celui de droite ! Or nous savons tous que la première étape est que ces repères soient alignés lors du calage moteur au PMH ou alors j'ai raté un truc ?. Alors que faire ? En plus elle fume noir aux reprises a 2000 trs/min (genre 5eme à 90 pour doubler) mais ne fume pas du tout à 4000 trs Niveau freinage, en fait elle freine un peu mieux mais si on rappuie une deuxième fois, elle pile sur place. Je suppose qu'il y a encore de l'air, mais est-ce que ça suffira pour la contre-visite de demain midi ? Je ne sais pas