audidriver

Ouai dans le doute j'ai vérifié ses connexions mais je vais prendre le temps de la virer car les connecteurs sont oxydés... J'ai d'ailleurs une facture de décembre 1994 qui parle de la pose dun relais de centralisation. C'est peut être ca

Elle est super propre !!! Et c'est dingue comme elle ressemble à une A6 C4 vu de devant :)

Alors clignotants éteints, mais je ne sais pas comment ???? J'ai démont éle phare droit, puisque le souci semble avoir commencé après le nettoyage de ce dernier. Le fil du clignotant semble libre, la prise est propre. Je remets le phare, le temps de saisir les vis, bim, plus rien. Ca fait deux heures qu'elle est sage maintenant :) (ouf faut bien que je bosse moi :MdrDevil: ). J'ai remarqué que les jantes arrières étaient très peu noires et les disques très légèrement rouillés, je pense que mes étriers sont quand même sur la fin. Bon, ça peut attendre car ça freine mais c'est à surveiller :)

J'ai u' boitier effectivement sous le capot avec la clé de la voiture

Bon bah depuis 45 minutes tous les clignotants sont allumés. J'ai retiré chaque fusible et devinez quoi ? Ils ne se sont jamais éteints La, je déclare forfait, je ne vois pas ce qui cloche, y'a même pas moyen d'identifier une ligne en défaut

Ok merci je me doutais que ce n'était pas grand chose, je vais nettoyer tout ça alors :)

Alors les gars je vous présente le garage des +++ 300 000 kms : 375.000 kms au 1er plan, 346.000 au deuxième ! J'ai comme un problème de clignotant ! Je viens d'en commander un neuf avec porte-ampoule pour 16 € livré chez webdealauto (pour info) Edit : au niveau du coffre, j'ai régulièrement un petit souci d'ouverture. A savoir que le servomoteur a été remplacé il y a 7/8 ans, mais si je n'enfonce pas bien le bouton d'ouverture a fond :icon_razz: le coffre ne s'ouvre pas. J'imagine que c'est un petit réglage, mais pour moi la malle est bien alignée et je ne vois pas ou je peux régler ça ?

Je crois bien que c'est ça :MdrDevil:

Ah quand une photo du combo B5/B6 ? :)

Salut Ced ! Elle roule toujours cette belle A6 ?

Donc en soit y'a plusieurs possibilités : 1 - La pompe d'injection est usée 2 - La courroie de la PI est mal calée (fort possible : date de 2006, elle a plus de 110 000 kms) 3 - Le code 00550 est normal mais je précise : j'ai le message 1710 qui l'accompagne 4 - J'ai peut-être un fusible de grillé 5 - L'actuateur est nécessairement mal mis mais le ralenti déconnait déja avant 6 - J'ai un souci sur l'équipement mobile des courroies (tendeur acccessoire HS ou pompe à eau qui grippe). j'ai la pompe de DA qui chante un peu a froid et imperceptible à chaud, c'est peut etre le signe d'une mauvaise tension sur l'accessoire Au niveau équipement et compétences, j'ai de quoi passer le VAG-COM mais pas faire le TDI timing et encore moins les compétences et l'outillage pour faire le calage des courroies Donc à part retenter le maillet sur l'actuateur j'ai comme l'impression que je vais devoir vivre comme ça jusqu'au changement des courroies :( edit : pour le souci de ralenti, quand elle se cale sur 1000 trs/min ça va encore, mais quand elle hoche entre 700 et 800 ça fait un ramdam pas possible et ça fume noir a chaque remontée à 800 trs. J'enfume rapidement le quartier a chaque feu rouge. La ou elle fume le plus c'est vraiment en reprise a 1600 trs/min. Le reste du temps y'a quasiment rien

C'est vrai que les RainSport 2 donnaient vachement bien sur ma B5

Tout à fait :) Notez bien que je n'ai pas pu savoir si le code était la avant le changement des joints d'actuateur et donc le clignotement du témoin de préchauffage Perso voici la liste des codes que j'avais pour l'A6 C4 : 00281 Transmetteur de vitesse du véhicule G68 00513 Transmetteur régime moteur G28 00519 Transmetteur de pression G71 00522 Transmetteur température LDR G62 00523 Transmetteur température d’air d’admission G42 00526 Contacteur feux stop F et F47 00532 Tension d’alimentation faible 00539 Transmetteur température carburant G81 00542 Transmetteur de levée du pointeau G80 00550 Régulation du début d’injection 00552 Potentiomètre de débitmètre G19 00560 Système recyclage des gaz d‘échappement 00575 Pression de la tubulure d’admission 00625 Signal de vitesse 00668 Tension de bord borne 30 faible 00671 Commande pour GRA E45 00741 Surveillance pédale de frein 00765 Transmetteur course tiroir de régulation G149 00777 Transmetteur position accélérateur G79 00819/01054 Source de défaut 0333 apparaît en plus de la localisation du défaut. Relais G322 H.S. 01117 Signal de charge pour borne alternateur DF/Signal non plausible. 01237 Electrovanne d’arrêt carburant N109 en défaut. 01242 Etages finaux dans appareil de commande/Signal non plausible/Coupure/Court-circuit au pôle + 01268 Régulateur de débit N146 17978 Calculateur bloqué 65535 Calculateur défectueux Pour ma part je suis handicapé par le fait que mon VAG-COm n'est pas complet (TDI Timing impossible). Je n'ai pas essayé de faire le réglage de base, je vais voir ça. Egalement l'avance à l'injection se règle à plusieurs niveaux : actuateur, pompe qui pivote sur l'axe et poulies de courroie de PI. Ca en fait du monde a vérifier :)

Perso j'ai eu 4 Michelin Primacy HP et je suis comme Fleuz. Ils tiennent très longtemps (58.000 kms sur le train AV contre 45000 pour mes Uniroyal précédents) mais les 12 derniers mois c'était patinages dès que la chaussée était humide (environ 75 % d'usure) J'ai remis des CrossClimate devant, ils vont bien, ils adhèrent bien en montée sur neige (mais pas en descente) je les ai depuis 18 000 kms, ils sont a 30/35 % d'usure je dirai, et en plus je consomme presque un demi-litre de plus depuis leur installation En plus maintenant que j'ai l'A6 je fais moins de kilomètres avec la B5 donc j'ai moins besoin de pneus endurants. Je reste persuadé que les plus endurants et performants sont les Michelin, mais du coup ramenés au prix d'achat je trouve que le rapport est beaucoup moins intéressant qu'auparavant edit : Fleuz oublie le Rainsport 3 tu vas faire 15 000 kms a tout casser avec. Trop tendre vu le couple a faire passer. Goodyear ou Dunlop tu devrais pas etre déçu ;)

Sérieusement ? C'est dingue alors la mienne na peut être rien de grave

Salut Foonzy C'est étrange ta liste car normalement le 00550 c'est bien un souci sur l'avance à l'injection D'ailleurs à ce sujet, afin d'éliminer toutes les pistes possibles, je discute avec WAUZZZ dans le sujet "Tutoriel - changements des joints Pompe VP" sur la section A4 B5 - et dans les pannes potentielles on a également le fusible 15A intégré au calculateur qui peut etre grillé J'irai vérifier ça aussi. A part du temps ça coute pas grand chose

Ah bah ça va etre encore plus simple que prévu alors :)

Ah oui c'est toi qui a les Dunlop sur B5 je ne me rappellais plus ! C'est dans la même veine que les Hankook très certainement ;) En tout cas ça fait aussi bien le job que les Michelin, dont je suis déçu des prix pratiqués

D'accord, je jetterai un oeil sous le cache alors histoire d'être un peu "rassuré" sur son état. Ca garantit pas a 100 % mais effectivement si elle commence a s'effilocher bah je la mettrai au rencard préventif :) Pour le clignotant, ça va qu'il n'est pas très cher en neuf en fait, on en trouve pour moins de 20 €. Par contre ça veut dire que je vais devoir re-démonter le phare :) Pour le ralenti, concrètement quand je l'ai ramenée il y a trois mois, elle oscillait autour de 800 trs. J'ai fait changer les joints et maintenant il oscille moins fortement, mais il tourne vers 1000 trs. Parfois, il redescend a 800trs avec de grands battements C'est comme quand elle donne des accoups, en fait c'est systématiquement sur un filet de gaz, elle broute. Suffit de pomper un coup sur l'accélérateur, et elle tourne nickel. Mais alors du coup en ville c'est d'un chiant ! Après j'ai le défaut 00550 - 1710 donc bon c'est sur qu'elle ne peut pas tourner correctement :(

Bah en fait chez Audi il m'a expliqué qu'ils ne font plus les 5 cylindres. Ils ont balancé tous les outils fin des années 2000. Alors j'ai juste demandé le tarif des pièces De toute façon on en avait déja discuté toi et moi donc maintenant que je suis sur du diag pour le ralenti (pompe à injection, courroies décalées et ensemble mobile très vieillissant) je sais ce qu'il me reste à faire.... On se redit ça suivant nos dispos à tous les deux ? ;) Bon à moins qu'un bruit suspect sur la courroie ne me fasse tout faire dans l'urgence (ce dont je n'espère pas) edit : au fait dans les nouvelles. Je pars bosser ce midi, et après m'etre garé : tous les clignotants allumés fixes, je venais d'eteindre le moteur. Je secoue tous les fils possibles, rien, j'étais complètement perdu. Comme je partais pour une heure, je me dis tant pis, la batterie tiendra. Je retire les clés du neiman et bim ! Tout s'éteint, parfait. J'ai refait 15 bornes tout à l'heure, RAS Et hier soir je suis rentré en bombardant, arrivé à la maison, je me rends compte que la vitre du clignotant droit n'est plus la. Elle a du tomber sur la route. Me voila donc avec un clignotant à changer :mur:

Si tu veux pas te ruiner, franchement fais comme moi sur la B5. Prends des Hankook en Ventus Prime 3. J'ai la même taille et ça te donne le pneu à 52/54 €. Les 4 posés tu peux t'en tirer pour 250 €. Ca tient super bien le pavé et c'est très silencieux. Ils ont en plus un profil massif et pour 50 % de moins que les Michelin...

Salut les gars Alors tout d'abord merci beaucoup pour vos idées. Il faut savoir que la voiture tourne ainsi depuis donc plusieurs années. J'ai recalé l'actuateur comme j'ai pu suite au changement des deux joints de ce dernier. Mais à part le témoin de préchauffage allumé, rien n'a changé sur la voiture Du coup effectivement il y a plusieurs choses à voir car je crois de plus en plus que la cause est ailleurs. Je ne dis pas que l'actuateur est bien mis, mais effectivement le souci était avant le changement des joints La pompe à eau à 7 ans et 68.000 kms, age identique à la distribution. Pas beaucoup de kilomètres, mais trop vieille :( Pour le galet tendeur d'accessoire, il semble à priori d'origine (je vérifierai sur les factures). C'est vrai qu'il est gras sur le ressort. Je ne sais pas si je peux appuyer dessus pour le tester ? Hier soir je suis passé chez un de mes anciens collègues du temps ou je travaillais chez Audi. Il m'a confirmé qu'en soit le remplacement de la distribution et de l'accessoire n'avait rien de compliqué, mais que la courroie de PI était irremplaçable sans l'outillage et que du fait des différences d'age/kilomètre de courroie ainsi que du remplacement des joints, il faudrait reprendre tout le calage à 0. Bref, c'est du boulot quoi. Je roulerai le minimum en attendant d'économiser pour acheter le kit complet. J'attends son devis en passant chez Audi (j'ai demandé par curiosité) mais seulement pour les pièces. Moi j'ai chiffré ça à +/- 200 €

J'ai vu que tu avais fait presque 1000 bornes avec le plein :) J'ai moi-même fait 6 litres/100 en faisant nationale, 400 kms d'autoroute et de la montagne, donc au final le tien est en proportion encore plus économique vu la puissance développée!!!

Elle est toute neuve !!! :)

Salut la communauté ! Comme convenu je reviens vers vous pour de nouvelles infos puisque mamie A6 a profité des beaux jours pour se faire une beauté. J'ai tout d'abord suivi vos conseils pour le démontage de phare. A savoir des vis bien enduites de graisse au démontage/remontage. Et bien en 30minutes c'était réglé, le phare passager est impeccable ! J'ai vu qu'il fallait mettre des H1 dedans pour les codes et les antibrouillards, moi qui était persuadé que c'était des H7... En tout cas je pense que l'on voit bien la différence....une face AV presque neuve ! :) Le poste de pilotage est maintenant totalement propre...a part les pédales ! :P A peine rodée :) J'ai également repeint mon attelage et passé du triple 0 sur le pot d'échappement Alors au niveau des "pannes" restantes : - J'ai refait les connexions de mon attelage, mais j'ai du me gourer. Hier soir sur la route les clignotants se sont allumés en permanence. J'ai du intervertir deux fils ou mal isolés l'un d'entre eux. Ca c'est chiant - Au niveau du fond du coffre, la ou l'étiquette est collée, j'ai systématiquement de l'humidité, tous les matins. Une idée d'ou cela peut-il venir ? - Pour le ralenti, j'ai des nouvelles. Vous trouverez déja une petite vidéo pour vous montrer le souci. Ensuite, comme je devais passer chez l'ancien proprio pour récupérer les doubles, je lui ai demandé depuis quand elle déconnait comme ça. Réponse "Ca doit faire 6 ou 7 ans un jour en sortant du mécano". Donc je vous le donne en mille : la distribution ayant 7 ans, c'est donc depuis que la courroie principale a été changée (mais pas celle de la PI...) qu'elle déconne. Maintenant c'est sur, elle est sans doute décalée au niveau de la distribution - Fils coupés près du filtre à air : ne cherchez pas, c'est le cable d'usure des plaquettes à droite : J'ai le même problème coté gauche : un fil est coupé, et j'ai une cosse qui se balade derrière le bloc ABS edit : en fait sur la photo ci-dessus on voit le cable noir sectionné (je suppose même cable que près du filtre a air : usure des plaquettes) mais j'ai également un fil rouge coupé et celui la est fixé a l'arrache autour de l'amorto (j'ai pas regardé si il était branché sur u,e plaquette). Vous avez une idée ?