audidriver

2.2 DCI reprog ? Dis donc y'a des fous sur terre ! :)

L'huile ne chauffe pas exactement de la même façon avec un LDR froid (a cause du thermostat). Une variation de quelques degrés VS un moteur à 90°C Tu as en revanche une usure prématurée du moteur a cause d'un LDR froid. Je crois que tu es au courant qu'un moteur s'use énormément les premiers kilomètres : l'huile est froide, les métaux ne sont dilatés à leur valeur de fonctionnement Tu as également une culasse plus froide que prévue ce qui engendre un delta plus important entre la chaleur de la chambre de combustion et la culasse et son joint. A terme : claquage des deux en vue

Je comprends tout à fait ! Attention par contre : comme j'aime le dire dans mon boulot : ce n'est pas parce que c'est simple que c'est facile ! Il n'y a pas énormément d'électronique dans ces véhicules, quelques sondes et circuits, mais parfois faut creuser un peu quand même ;) Mais bon ça reste raisonnable il ne faut rien exagérer

Je l'ai dit quelques posts plus haut : depuis 97/98 Audi a programmé les compteurs pour un lissage de température entre 80 et 100°C ça donne toujours 90 au TDB

Moi perso entre 600 et 900 € les tarifs ne me choquent pas. C'est sur que c'est une somme mais je me rappelle il y a 10 ans, pour ma 80 (1.6 TD 80ch je rappelle) on m'avait pris 850 € chez un vrai assureur pour la première année. Donc 900 € pour un 90ch...après il y a d'autres paramètres qui rentrent en ligne de compte mais A4BA pourra t'expliquer tout ça avec plaisir Quoiqu'il en soit effectivement quand je récupère une bagnole, peu importe la marque, je vérifie déja si la vidange est à jour et je roule. Au obut de quelques semaines on se rend vite compte de ce qui cloche et la on fait la liste des frais :) Et on fait au fur et a mesure en fonction du budget et du temps aussi Par contre c'est vrai que niveau train roulant, vaut mieux changer par paire quand même je suis d'accord avec Ludovico

D'accord merci les gars ! Je vais commander des T4W et deux W5W pour mettre dans les veilleuses alors Quand j'aurai un peu plus le temps j'essayerai de démonter ces foutus spots a l'arrière pour y mettre des LED également !

@Fonnzy : merci je vais rectifier ça je pensais que ce n'était que chez moi ! J'avais testé normalement tout s'éteint au bout de 30 secondes ou immédiatement après fermeture des portes :) Mais j'ai remarqué que dans le coffre, ça marchait bien en décembre et la ça ne s'allume plus tout le temps. Si ça se trouve cette saleté s'est allumée coffre fermé @Eurorepar ; je demanderai à mon père de faire une photo la voiture est la bas pour le moment :) Sinon dans le même genre de question, vous savez ce qu'il faut comme format de veilleuse ? J'ai eu l'intelligence de noter celles de plaques (T4W) mais pas celles des veilleuses et je vais les mettre en LED J'hésite même à mettre un kit LED dans les codes car même avec le conducteur nettoyé elle n'éclaire pas des masses

Des nouvelles ! Après une bonne charge au gros chargeur, le 5 cylindres est reparti ! Mon père a un doute sur le fait d'avoir bien fermé les portières donc on va guetter avec la voiture fermée. Je ferai la mesure du courant dans les prochains jours Il m'a débouché l'évacuation sous la batterie, je n'y avais pas pensé... En revanche en poursuivant le nettoyage sous le capot il a retrouvé un cable avec des connecteurs bleu et marron qui pendouillent comme ça et rien pour les brancher. Vous avez une idée ? Dans le même genre, j'ai un fil rouge qui part de la plaquette AVG qui est sectionné sous le capot. Je pense que c'est le cable d'usure. Il avait déja du etre remplacé car il est très mal fixé autour de l'amortisseur

C'est à dire que si plus tard tu as des soucis de désamorçage dans le circuit, faudra en plus vérifier tout le raccordement de ta poire 2de monte. Et a part changer ta poire tu ne pourras pas tester cette dernière Je trouve que le système est relativement simple, c'est comme pour la purge du LDR, tout est automatique, bien remplir, faire chauffer et zou. Pour le filtre à gasoil en principe je remplis même le réservoir à fond mais la sur l'A6 j'avais pas le temps, et j'ai pas eu de problème quand même

Je sais pas pour la poire, on en parle souvent pour le V6 TDI et je trouve que, outre le montage, c'est quand même se rajouter une source de panne pour pas grand chose au final Sur toutes mes diesel je remplis le filtre neuf au complet avant remontage et a chaque fois elles repartent comme si de rien n'était. J'ai même trouvé le truc maintenant je démonte la vis de purge et je remplis par la, filtre en place. J'attends que ça déborde, je referme la vis, contact, et gaz J'évite juste d'avoir le coffre plus bas que le capot. Je sais pas si ça sert à quelque chose mais au moins je me dis que le gasoil ne retourne pas au réservoir

OK c'est exactement comme sur l'A4 alors rien de trop compliqué, merci bien pour les infos ! :)

Si je ne m'abuse elle est également maintenue par deux silentblocs centraux donc elle va être tenue en son centre. Par contre parfois faut jouer un peu pour le remontage car si tu as une roue levée et pas l'uatre, ça peut la mettre en tension et tu risques de galérer!

Cette pompe était également présente sur mon petit 1.6 TD sur ma B3 ;)

Passes un petit MP a A4BA c'est son boulot les assurances il pourrait peut-etre t'aider

Comme l'a dit Fred les 110 ont eu des soucis récurrents de géo variable encrassée. Du coup tu peux changer que le CHRA mais chez Audi on ne s'embête pas et on te change le turbo direct Après ca fait 5/6 ans que je suis pas monté dans une 90 ch donc a voir et je pense qu'on peut faire confiance a Fred qui en a une chez lui depuis un temps Après moi par exemple je trouve que la mienne marche vachement miex que mon A6 en 115 qui justement doit etre pas mal encrassée et décalée. Le gros plus du 110 c'est quand même la géo variable. Tu reprends de 1300 a 3000 trs sans broncher. Ca me perturbe toujours quand je reprends un diesel classique Après omme d'habitude un TDI mal calé en 110 ça va pas affoler les chronos c'est clair...mais y'a un bon potentiel. Quitte à mettre ce prix j'avoue que je partirai direct sur une 110 si l'assurance et la CG sont identiques et si elle marche bien à l'essai. En revanche avec des coupures etc...vaut mieux prendre une 90 !! Après niveau chiffres c'est 20ch d'écart et 23Nm de couple. J'avoue que c'est pas transcendant non plus.

Quand tu auras prépa ton AAT en réserve la je pense que ca vaut le coup :moto:

Bonsoir a tous les deux Merci pour vos messages ! Je demanderai à mon père comme j'ai laissé la bagnole la bas mais je ne crois pas pour mes plafonniers (la bonne idée j'ai mis des LED ca apeut etre mis plus de temps du coup ?) mais je reconnais que c'est une bonne piste Je suis pas la ce week ed donc elle ne va pas reprendre la route de suite du coup en plus bien entendu je n'ai plus de cable ni de chargeur Pour ma culture : c'est chiant a démonter la parechoc AR ? Tant que j'y suis faut peut etre que je vérifie si les fils sont pas pincés par la

Salut les gars ! Bon, je viens aux nouvelles ici. Vous y croyez si je vous dis que j'ai la poisse ? Ma batterie est de nouveau à plat. Elle est pourtant neuve du 6 janvier 2017....(74ah/680 A) J'ai tracté mardi dernier la remorque sur 100 kms sans souci. Je laisse la remorque avec l'A6 devant chez mes parents, tout va bien, à part que la remorque n'a pas de feu de position Mon père lava le bagnole samedi et rebranche provisoirement l'attelage dont une cosse rapide était défaite. Il range la voiture. Ce soir plus rien : même pas de plafonnier intérieur, la bagnole ne bouge plus, la remorque est coincée derrière. A votre avis ça vient de l'attelage ? En tout cas j'ai encore une batterie morte, la 2eme en 3mois. Je savais que j'aurai du mesurer la conso de courant

Ah autant pour moi j'ai toujours cru que sur les phases 1 c'était H4 en codes/pleins phares :) Merci de m'avoir corrigé :) Pour les calculs je suis tout à fait d'accord. J'en suis a 6 ans/100 000 kms. Si on enlève la distribution, elle me coute environ 180 €/an en entretien (et encore je compte 150 € d'étriers AR). C'est l'idéal pour faire de la route à 90 (surtout en 110ch) Niveau prix, disons que pour 2300 € je m'orienterai clairement vers une phase 2 bien plus moderne. Et si tu prends bien ton temps on trouve même de rares TDI 90 phase 2 en géo variable et à ce moment la l'agrément est très proche du 110

Ca c'est clair que vu l'état de départ tu as été sacrément motivé!

La question n'est pas de savoir si la température est atteinte ou non, la question c'est de savoir si la température reste fixe peu importe le profil de la route et pour notre ami ce n'est pas le cas J'avais le problème sur mon Audi 80 B3 TD : le thermostat d'origine s'ouvrait trop tard et elle chauffait tout le temps à 100°C. Le ventilo se mettait souvent en route en 1ere et 2eme vitesse (surtout en ville) Avec un thermostat 87°C ce phénomène se s'est jamais reproduit (OK sauf quand j'ai grimpé le Puy de Dome avec 110°C au TDB...). Il existe également des thermostats basse température qui s'ouvre à 80°C. Mais quand bien même, la température ne fluctue pas, elle est stable à 80°C. Je n'en demeure pas moins d'accord sur le fait que ça semble être le début de la fin pour notre ami surtout qu'on arrive à la fin de l'hiver. Sur les deux miennes : la température ne décollait même pas du 60

Bah déja une fois en ta possession, change le filtre à air, les bougies et tu verras que la conso va pas mal diminuer. Check aussi que le moteur monte bien à 90 (chez toi ça devrait pas prendre longtemps !) Il y a très peu d'électronique sur ces véhicules. Après tout dépend de nos références. Mais en tout cas rien de très compliqué et on pourra t'aider ici et tu pourras te dépanner sans trop de problème

+ 1 avec Memphis et Burny. Je dirai qu'à la limite faut refaire les soudures derrière le PI et vérifier la résistance de la sonde, mais à mon grand avis si le problème venait de la, tu aurais simplement "0" Vu les températures que tu as le souci n'en est qu'à ses débuts c'est toujours ça mais il faudra le remplacer. Chez Audi, c'est une pièce d'usure ultra-connue qui coute moins de 10 € en aftermarket. 99 % des professionnels ne le remplacent jamais. Je ne sais pas pourquoi. Tout le monde croit que c'est normal un moteur qui reste a 60°C ou fluctue entre les deux. J'ai récupéré mes deux Audi comme ça. L'A4 quand j'ai fait faire la distribution il y a 3 ans, le mécano m'a juste demandé "Elle chauffe bien à 90 ? si oui je le change pas". C'est dommage car j'avais demandé un changement en préventif, mais depuis 3 ans, RAS L'A6 il avait 22 ans et complètement HS. Après remplacement, même avec -10°C elle est montée à 90°C. Certes au bout de 30 kms mais une fois à 90 elle n'a jamais rebougé. C'est d'ailleurs exactement le même fonctionnement pour tous les véhicules de toutes les marques que j'ai conduits. La seule différence c'est que sur certains TDB Audi a programmé un lissage de la température. Entre 80 et 100 il affiche toujours 90. C'est le cas sur mon A4 mais pas du tout sur les 80 Le test du chauffage n'est pas bon, de l'eau à 50°C suffit pour avoir du chauffage tiède ou chaud suivant la température de l'air extérieur

Tu vas avoir du boulot sur celle-la...

Ah ouai elle est carrément sympa cette version ! On dirait le même blanc que le cabriolet de Memphis ! Quand je vois ton équipement et l'agrément de la mienne, je me dis que les A6 c'est pas des "grosses A4" mais vraiment un segment comparable aux A8 phase 1