audidriver

Attends voir elle a 166 000 ? Ou 166 ??

Ok redis nous ça ! Tu as une clim manuelle ou automatique ?

Ah ouai comme quoi vaut mieux s'y prendre a l'avance et réfléchir. Par contre le bras sort facilement ? J'ai l'impression que pour passer une clé c'est vraiment pas simple !!!

Salut Fred ! Effectivement comme la dit Burny mes jantes actuelles en 15 sont en ET45 tout comme celle en 16 que j'ai testée ;)

Salut a tous ! Heureusement que je tombe sur ce topic ! J'allais commander les silentblocs de barre stab qui sont situés coté roue, celui de droite étant abimé d'après mon dernier CT en janvier. J'allais faire une belle gaffe...je changerai plutot le bras complet du coup !

Ok donc y'a un réel souci à ce niveau ! J'ai pas eu le temps de mettre la roue en 16 à gauche pour vérifier si j'avais le même écart. D'ailleurs faudrait que je vérifie si l'angle de la roue droite est bon en comparaison de celle de gauche J'ai vu également que le bras de suspension droit (je suppose qu'il est relié au berceau) a le silentbloc abimé. Ca claque pas donc il n'a pas encore de jeu, mais faudra penser a le changer. Ca participe peut etre a une mauvaise inclinaison de la roue

Je suis con j'ai pas pensé a vérifier a gauche ! A droite c'est simple : la jante d'origine je passe ma main entre le pneu/jante et le moyeu. En 16 pouces je passe pas mon petit doigt ! C'est peut etre aussi pour ça qu'elle tire a droite...

Ouai en fait la photo est pas super bien représentative. Sur la roue droite, le bout de la rotule touche quand je tourne a gauche, et inversement ? Sinon en espace moyeu VS jante j'ai même pas la place de passer mon petit doigt ? Si c'est normal je pense que ca devrait le faire ? Simplement ca a bien grincé en tournant et j'avais une petite marque noir sur la jante en 16. Assez bizarre mais c'est pas très urgent (j'aime vraiment le rendu de ces jantes en tout cas) Sinon pour les rotules je m'en doutais ! Au final il y a plus de pièces a dégripper que sur l'A4, et il faut bien maintenir la biellette de direction ! Bon en tout cas c'est du boulot... J'ai RDV dans une dizaine de jours pour la purge des freins. J'ai quand même toujours un doute sur les étriers AR, alors ce sera fait par un professionnel et je pourrai en reparler après :)

Salut les gars ! Bon, j'ai suivi vos conseils sur le topic des rotules et j'ai profité du soleil du week-end pour bien nettoyer les rotules afin de les dégripper. Si j'ai bien vu, il n'y a qu'un écrou de 24 sur la bielette de direction à débloquer, et la rotule en elle-même :) Du coup, quitte à avoir les roues tombées, j'ai testé la roue de secours de l'A4, vu que j'aime bien le dessin. Equipée 205/55 R16 origine OEM en ET45. Voila le résultat : Super résultat, à un détail près (la photo n'est pas super parlante) La jambe de force touche la jante et le pneu ! Et suivant si je tourne a gauche ou a droite, la rotule touche....la j'ai rien compris à l'histoire...... Il est vrai que dans la trappe à essence je n'ai pas de correspondance en 16 pouces, mais j'ai quand même bien le 205/60 R15 ? Donc pour moi la largeur devrait passer. Du coup j'ai pas pris le temps de mettre les jantes de l'A4 dessus.... Au passage tout le moteur a été nettoyé à la vapeur (on voit les numéros de série, et adieu les odeurs de gazole) mais je n'ai par contre pas trop borné Et j'ai découvert ça sur mes montants de pare-brise : à votre avis c'est pour l'alarme seconde monte ?

Tu de branches les deux durites depuis le moteur et tu les laisses branchées sur le radiateur Tu le rincés comme tu peux Tu versés le vinaigre par les deux durites C'est en dernier recours. Tu peux également nettoyer la totalité de ton circuit en versant 400ml de vinaigre dans le vase d'expansion + eau déminéralisée et tu vas rouler 15kms que ça chauffe Pour ta soufflerie il faudrait déjà vérifier que tu nas pas de feuilles mortes coincées dans le moteur. Il est visible sous le bac a batterie quand tu démontés le filtre habitacle

Si tu penses que ton radia est bouché tu peux le rincer un coup avec un jet d'eau. Ensuite tu passes un coup de soufflette dedans pour le sécher. Ensuite tu verses du vinaigre blanc dedans (par les durites) avec un peu d'eau. Tu laisses mijoter une demi journee puis tu rinces

Alors pour le ldr j'ajouterai : si tu as un doute débranche les deux durites du radia de chauffage et passe un coup de jet d'eau. Il ne faut en aucun cas que du G12 (ldr de chez Audi) ne soit mélangé avec un autre ldr. Donc soit tu remets du g12 ou g13 soit du ldr rouge du commerce mais pas les deux. Sinon ça provoque des boues qui vont boucher ton radia de chauffage Ça combiné a ton thermostat HS = pas de chauffage Ensuite pour ta clim profite de commander un thermostat pour commander un nouveau filtre déjà. Ensuite tu dis qu'elle se coupe donc tu as un peu de froid etvpuis stop plus rien? Ou la soufflerie ne fonctionne plus?

Pour le ldr c'est très simple. Tu deboites la grosse durite en bas du radiateur Une fois le circuit vidé tu refermes tu fais l'appoint de ldr jusqu'au max et tu démarres Il faut se caler au point mort a 2000trs jusqu'à ce que l'aiguille soit a 90. Cela veut donc dire que si ton moteur ne chauffe pas actuellement il vaut mieux remplacer le thermostat (entre 5 et 10euros) Le ldr se purge tout seul. Si besoin il y a quand meme une visnde purge sur les durites du radiateur de chauffage Pour ta direction assistée vas chez Audi prendre un litre de liquide (15euros). Tu aspires avec une seringue et tu remets du neuf (ça c'est la méthode simpliste) Pour la purge complète il faut soulever le train avant et faire des allers/retours moteur coupé avec le volant Tu aspires le restant tu mets du neuf et tu purges en faisant des allers/retours avec le volant moteur coupé. Tu ajustés le niveau et go

Franchement elle est superbe....

C'est celui que j'ai pris en photo l'autre jour, il est derrière le phare coté passager ;)

Tu ne roules pas encore à l'éthanol avec celle-la ?

Oui effectivement peux-tu nous préciser ça ? Sinon la mise en sécurité se voit bien vers 3250 trsmin. Il y a clairement une différence d'au moins 400mbars qui provuqe cette mise en sécurité Ton turbo souffle trop fort visiblement. Surpression venant du grippage de la GV ?

Je trouve que ce sont les jantes qui lui vont le mieux !

Tu fais une copie d'écran que tu colles dans Paint, tu enregistres et héberges sur hostingpics ;)

Oui il s'est connecté un coup le mois dernier...

Salut Mick Plus de deux mois sans nouvelles de ta part. J'espère que tout va bien pour toi ?

Merci pour les adresses ! C'est pas excessif pour de la bonne marque

Pour ta sono, n'hésites pas a demander également a A4BA (en section B5) il était du métier à l'époque de la sortie du cab, il pourra te renseigner

En fait pour avoir aujourd'hui le souci sur mon A6 au contraire de l'A4 (avec pourtant les mêmes injections) je dirai les choses suivantes : A partir du moment ou l'intégralité des pièces moteurs (les pignons, pompe d'injection, actuateur etc) sont à leur position d'origine, l'utilisation des piges de calage est même superflue et si le fonctionnement moteur est bon, on peut se passer du VAG-COM, utiliser le comparateur etc... Mon mécano fait comme ça, ma B5 TDI marche du tonnerre En revanche c'est clair que si certains éléments ne sont pas bien calés, comme lorsque l'on remplace l'actuateur ou ses joints, soit on a beaucoup de chances et nos repères sont bons, soit il faut l'aide du VAG-COM (toujours en partant du principe que les autres éléments de calage sont bien à leur place) Et par rapport au sujet initial, il semble que du coup, aucune motorisation sur le chassis B5 ne dispose d'une pompe d'injection codée

Est-ce que tu pourrais nous dire ou tu as eu tes pièces ? Car moins de 300 € Damper comprise, c'est effectivement pas très cher ! J'ai pas trouvé mieux que 200 € tout compris (sans la Damper)