audidriver

Tu peux aussi rajouter a ta liste un nettoyage des phares AV + voir si ton thermostat est bon (sur tes photos elle affiche un petit 70°C...)

Trop bien nous voilà avec deux voitures identiques !!!

Tu ne retapes pas ton V8 ? Tu as des photos de ta voiture dans son état actuel ? C'est beau 645.000 quand même

+ 1 avec WAUZZZ j'ai eu le même problème a 210.000 kms et j'étais également parti à tort sur le JDC

L'horloge analogique c'est parce que cet exemplaire a été fabriqué entre janvier et juin 1999 ;) De mémoire sur les V6 essence c'est souvent un des caches culbus qui fuit en direct sur l'échappement

Moi j'ai ma petite idée : tes silentblocs deviennent "secs" et encaissent moins les chocs. Tu devrais tenter de lubrifier tous les silentblocs au lubrifiant silicone ça leur ferait le plus grand bien Quand tu roules, ils se "refroidissent". Enfin je me comprends, à mon avis ils sont usés quand même mais faut reconnaitre que ça chauffe beaucoup en ce moment. Sur l'A4 j'ai même de la "graisse" qui est sortie du chassis sous l'effet du soleil

Vraiment superbe !! Pour ton volant, tu peux faire la même méthode mais il faudra le "repeindre", colourlock propose un kit a ce sujet sur leur site (pour pas trop cher). Pour le mixa bébé ça convient très bien les premiers temps, surtout si il n'a pas été hydraté pendant un certain temps ! Et puis il y a aussi des cuirs plus fragiles que d'autres. J'ai traité l'Opel Frontera de mon père pendant 10 ans avec le Mixa sans souci, j'ai juste changé de technique pour l'A6

Salut Vraiment superbe ce break ! J'adore la couleur et l'intérieur Pourcton cuir pour le nettoyer tu peux prendre du savon de Marseille avec une microfibre. Ça va fortement le décrasser Pour le nourrir ensuite tu peux en effet utiliser le mixa bébé. Je déconseillé en revanche de l'utiliser au quotidien. C'est très gras et bouche les pores du cuir qui finit par...cuire. Le lien de wauzzz est excellent

A ta place pour éliminer le couinement : je graisse séparement les rotules jusqu'à ce que le bruit diminue et la je remplace le bras malade

Ok je comprends ! De toute façon la tête de l'amortisseur est fixée sous le capot, du coup ça sera pas trop prise de tête pour les dévisser :) Après je suis sur que le deuxième coté ira 2 fois plus vite que le premier, comme d'habitude....

Merci pour les liens ! Comme quoi on trouve vraiment des kits de qualité correcte à des prix encore raisonnables ! En tout cas concernant le démontage des bras supérieurs, j'ai bien compris qu'il fallait dévisser l'amortisseur en haut (pour accéder aux deux écrous de maintien), mais du coup pour l'écarter je suppose qu'il faut aussi le démonter d'en bas non ?

Dxxk nous indiquait que chez topwagen on trouvait le kit entier pour 220euros donc si on divise par deux...;) Tes liens sont également dans la même veine niveau prix :) mais je vais suivre ton indication et poursuivre les tests ;)

En soi c'est relativement pas excessif si ça tient dans la durée quand même :)

Yes merci ! Je vais etre bon pour les 4 bras coté gauche déja du coup ! Bon a 282.000 kms rien de surprenant malgré tout. En gros avec les tarifs que tu donnes ça fait 110 € par coté. 160 € si on rajoute les amortos. Ca passe encore quand même

Salut les gars Dites-moi, c'est pas très rassurant tout ce que vous me dites !!! :p Donc d'après vous le souci se situerait plutot à ce niveau : Ou alors plutot au niveau de la liaison avec le moyeu ? Le silentbloc n'est pas déchiré mais bon ça ne veut pas dire que y'a pas de jeu. En plus j'ai pas testé au pied de biche, mais je suis bête, car à l'achat mon mécano avait testé le jeu à droite avec son pied de biche mais...voiture sur ses 4 roues. J'essayerai de faire pareil A vrai dire c'est effectivement quand la roue descend, ça sent bien dans le plancher derrière la pédale. Quand je l'ai achetée j'avais le bras porteur inférieur droit qui avait du jeu, et ça s'entendait aussi quand la roue droite descendait mais je ne le sentais pas dans le plancher (en même temps la si j'ai un souci c'est jsute derrière le poste conducteur)

Salut WAUZZZ Merci beaucoup pour cette réponse qui me rassure ! ALors j'ai pris des photos de mon train AV gauche, je pense avoir trouvé la cause du souci : - Au niveau des bras inférieurs : a part le silentbloc d'amortisseur un peu fendillé, rien de probant sur le reste des bras : En opposition coté droit j'avais fait changé ce bras il y a 100 000 kms et le caoutchouc est parfaitement lisse - En revanche coté barre stabilisatrice à mon avis ça sent le roussi : Je ne sais pas si ça vient de la, mon fameux "clong" quand ma roue gauche descend dans des trous ? Au niveau des bras supérieurs je pense qu'il y a également un souci : Coté gauche : usé... Par contre coté droit :

Salut les gars ! Alors tout d'abord merci à vous pour vos précieux conseils. Je vais essayer de jeter un oeil sous la bagnole pour voir d'ou le bruit vient, c'est assez désagréable en fait. Après, pour la logique de remplacement, tout dépend, je veux dire par la que si un bras supérieur à du jeu, et ben autant changer les deux plutot que de faire 2 fois le même boulot ça c'est clair. Idem pour les biellettes des barres stab, d'ailleurs Fred merci pour le tuyau car sur Oscaro c'était pas le même prix En revanche j'habite une rue complètement déglinguée et en travaux pendant encore 1 an au moins, et je ne souhaite pas investir dans mes rotules notamment pour ça. J'ai déja eu le tour sur ma Clio, j'ai mis des rotules 1er prix elles ont tenu 10.000 kms (logique), j'ai remis du Lemforder (3x plus cher), la pièce a tenu...2.000 kms Du coup étant donné que statistiquement je pars quand même avec une forte probabilité de remplacement dans 18 mois autant que ça me coute pas trop cher :) Par contre j'avoue qu'avec mes amortisseurs de 130 000 kms le train AV doit commencer à encaisser sec...je vais devoir penser à leur remplacement

Salut les gars ! Quelques années après ma dernière intervention sur ce topic, c'est à mon tour d'avoir des clongs assez bruyants et désagréables à l'avant gauche. Sur ce coté, à part la rotule de direction (5 000 kms/6 mois) tout le reste est d'origine (282.000 kms/18 ans) Je vais essayer de regarder d'ou vient le bruit, pour une raison de budget (comme tout le monde) je ne vais pas tout remplacer en préventif (du reste : j'ai plus confiance dans le matos d'origine que l'aftermarket) mais j'aurai une question : - Concernant le bras portant inférieur, personne n'en parle mais il faut également baisser le berceau pour le changer ? J'ai l'impression que ça concerne le bras de guidage inférieur cette histoire Pour les deux du haut, leur prix ne me semble pas excessif mais cette satanée vis fait bien raler quand même Le pire étant le prix des biellettes de barre stab qui sont vendues au même prix que les bras supérieurs...franchement exagéré

La MO sera peut-être pas excessive en effet. Une fois qu'elle sera remise en route je te conseille vivement de laisser la clim en "Auto" toute l'année, le compresseur tourne et les joints ne sèchent pas de cette façon

Tu fais ça sur un pont ou sur chandelles ? Faudrait voir combien de temps Fred a mis sur son 1.8 T. Le barême pour un embrayage sur A3 ou Golf c'est 5h. Avec les galères du V6 je te donne bien une douzaine d'heures

Salut Jean Louis A mon avis perso, essayes de voir si tu ne peux pas laisser le récepteur connecté le temps de changer l'embrayage, parce que vu l'accès une fois remonté, tu vas en baver...c'est très galère sur le V6

Me semble qu'il y a un rapport avec le développement de bactérie ?

@memphis : OK merci pas grand chose à faire ça va être vite réglé cette histoire :) @begzou : merci, c'est vrai qu'il y a eu une paire d'heures de nettoyage :) C'est sur qu'en 6 mois de temps le moisi est bien parti :MdrDevil: Et quel plaisir de cruiser en 5 cylindres :race:

Merci Burny ! A priori j'ai donc que le + permanent qui est mal mis. J'avais deja du faire la même bidouille sur l'A4...ca doit etre le faisceau Audi qui est inversé je pense. Merci de l'info @Uruk : merci ! Je vais faire un malheur sur l'autoroute dans deux semaines avec celle-la :) Plus ca vient et plus elle répond bien, maintenant on sent une vraie différence avec l'A4 ca change de ses débuts

Salut les gars ! Attention alerte grosse modif : Et oui j'ai mis la vignette d'assurance au propre...du coup celle du CT fait désordre maintenant :meanie: Bon, plus sérieusement, j'ai installé mon nouvel autoradio : Ca fait déja plus sérieux que le bon vieux Kenwood des années 2000 et je peux enfin écouter mes clés USB. J'ai un seul souci, comme je m'en doutais. J'ai pu le brancher en 30secondes avec le faisceau d'origine - pour une fois que je tombe sur un truc installé correctement - mais l'autoradio ne reçoit pas le plus permanent :ripeer: Il s'éteint bien quand je retire la clé mais les réglages ne restent pas. A votre avis il faut inverser quel fil sur le faisceau d'origine ? Je sais pas trop ou me reprendre pour lui filer du +12 V permanent A part ça, 30 kms d'abattus cet après-midi, comme d'habitude : gaffe aux points :nixweiss: J'en ai profité pour acheter du polish en spray de chez Michelin...une vraie tuerie :