audidriver

+ 1 fais le toi-même en 1h c'est fait. Le calorstat + du LDR type G12 ça te fait l'opération pour 30 € grand grand max et c'est à la portée du bricoleur classique ;)

Je l'afficherai a 1200 perso. Y'a du matos en suspension mais non roulante + boite auto...le CT n'est plus valable et tu pourras pas le repasser...ca te laisse une marge de nego a 1000/800

Salut a tous ! Je reviens vers vous, pas grand chose de neuf, à vrai dire je roule de moins en moins et en plus j'ai l'A6 en doublon pour borner un peu...mais ça risque de changer le mois prochain Petit flip la semaine dernière : je démarre, puis tic tic tic qui s'accélère. Je m'arrête au bout de 100 mètres : le ventilo de clim ne tourne plus, alors qu'il a 4 mois ! Et encore une fois il fait 25°C. Bref, une heure plus tard de retour chez moi, je check tout : point dur sur le moteur (rien du tout), cablâge en bon état, fusibles OK...dans un élan d'intelligence, je vérifie la prise sous le bocal de DA : elle est débranchée ! Nickel, ça remarche et la clim est fonctionnelle et n'a donc pas morflé En revanche je n'ai toujours pas trouvé d'info sur le démontage des phares de phase 2 pour en nettoyer l'intérieur ? Help !:)

Je te comprends et ne peut d'ailleurs que te conseiller de la revendre, en plus tu l'as déja remplacée par un daily et on sait très bien qu'à ne pas rouler, une voiture s'abime énormément Rien ne t'empêche d'en reprendre une par la suite en "collection" comme une 2.8 V6 par exemple

Oui c'est vrai que le code sorti est en lien avec le N146 en plus je l'avais écrit hier quelle buse je fais parfois ! :p

@WAUZZZ : le ralenti bloqué à 1200trs c'est pas typique du cablage de pédale d'accélérateur HS ?

Dis donc RS je crois que c'est la première fois que tu gardes une voiture aussi longtemps ! :p

Les centres de roues, tu devrais chercher sur aliexpress

Je pense que tu devrais creuser autour du régulateur de débit N146 intégré à la pompe d'injection. C'est surprenant que tu sois passé de 2500 trs a 5000 d'un coup. Quand on lit tes codes défauts on se rend compte que ces capteurs sont tout de même +/- au même endroit sous le capot. T'aurais pas grillé un fusible ou débranché une masse en remplaçant le calorstat ? Quand tu démarres, ça fait toujours pareil ? Elle se colle a 5000 trs toute seule ? C'est quand même ultra surprenant

Il faudrait voir quel est le role de ces fusibles. C'est peut etre tout simplement lié a l'équipement Pack Plus de la sienne (que tu n'as pas)

Alors la mon ami je crains que tu n'aies guère de réponse ! En revanche je pense que Fred pourra te renseigner puisque vous avez a priori le même calculateur, le Bosch ME7.5 si je ne m'abuse

Salut Mick Trois mois sans posts de ta part, on s"inquiète ! Je viens de te laisser un message sur Facebook car j'ai vu que tu n'avais rien mis depuis fin janvier...

Mais attend comment on peut vendre une telle caisse 700 € ? Ca vaut au moins le triple non ? C'est le prix que mon voisin a payé sa Punto 1.2 de 2002...

Tu penses au niveau du servofrein ? J'avoue que je n'ai pas fait gaffe La durite pompe a vide /servofrein date de 2009 mais bon vu L'ancien mécano... Je vais la redemonter. Je sais pas si c'est normal mais dans la semaine j'avais testé : j'ai freiné et mon père a entendu un petit souffle près du servofrein ça venait peut être de la durite

Je dirai que tu cumules deux "pannes" en réalité. Déja premièrement, je pense qu'il y avait un souci au niveau du module ABS ou de sa prise, ce qui est relativement fréquent sur les B5. Il y a donc eu une bidouille au niveau de la prise Peut-être au niveau d'un capteur de roue également ou du faisceau des plaquettes de frein. C'est incroyable le nombre de proprios et/ou de mécanos peu précautionneux qui, parce qu'ils ne comprennent pas l'apparition du voyant, coupent les fils (c'est bien connu, ça aide à mieux freiner) De ce fait, tu as donc eux défauts VAG-COm qui doivent provenir de cette bidouille. La dite bidouille devrait allumer le voyant sur le TDb mais, oh surprise, ce n'est pas le cas : a tous les coups le premier bricoleur a retiré l'ampoule pour éviter que çe soit signalé au CT/vu pour la vente Je dirai donc que le fil jaune coupé doit servir à alimenter ton bloc ABS. Il faut réussir a trouver sa broche d'origine, le remettre puis refaire un test VAG-COM. Il est possible que ton calculateur ABS soit défectueux, mais si c'est le cas, VP44.fr les répare à moindres frais

Elle revient de loin celle-la ! Mais que c'est beau les entourages chromés de vitre...merci le V6 :)

Salut les gars ! Bon ca y est, la purge des freins, c'est fait ! Un souci de moins. Malheureusement cela nous a permis de voir que la pompe a vide commence à être pas mal fatiguée. La pédale n'est plus molle, mais c'était pas très vigoureux Moteur tournant, on a donc débranché la durite branchée sur le servo-frein (en provenance de la pompe à vide) et il y avait curieusement peu de débit d'air. On la rebranche et la curieusement la pédale avait une très bonne consistance (comme l'A4 !) et la voiture freine bien ? J'ai fait quelques kilomètres et le freinage est correct. Je pense que je redémonterai la durite histoire de voir si de la saleté ne bouche pas le passage de l'air..assez curieux quand même

Les xénons ils règlent aussi en centre auto. En fait a partir du moment ou les fixations sont bonnes et vérifiées, le garage (Audi ou autre) repart du calculateur (donc VAG-COm obligatoire) pour régler le point 0 du phare

+ 1 avec Memphis. Même la mienne qui est décalée, un coup de clé et elle part, même si il gèle. C'est d'ailleurs assez surprenant A tout hasard tu n'aurais pas touché/changé une partie du circuit d'injection ? T'as peut-être une prise d'air ?

Il faut les heberger chez hostingpics

T'as jeté un oeil chez piecesdiscount24.fr ?

Ah oui la tout le train AV y'a une paire d'heures de boulot en vue...

Ah oui à un moment les 80litres sont pas éternels :MdrDevil:

Ouai c'est bien ce qui me semblait...je vérifierai quand même au VAG-COM des fois que le compte-tour soit légèrement décalé (on ne sait jamais). Au fait Memphis j'ai suivi tes conseils pour le coffre, j'ai bien tout démonté et nettoyé la semaine dernière, depuis RAS ça fonctionne très bien ;)

Me semble qu'en effet ça doit tourner entre 780 et 840 comme sur mon 1.9 :)