audidriver

Salut les gars ! Alors pour ma part idem je bosse 8h/19h le lundi 18 :( En revanche je profite du topic pour lancer un "petit" appel. Fin aout l'an prochain, je vais me marier :malelovies: et à ce titre j'aimerai bien me faire emmener en Audi bien sur entre les deux salles de réception (40 kms) Bon, j'avais pensé a l'A6 mais elle ne plait pas trop à Mme du fait de son état carrosserie disons...médiocre. Vu que je ne suis pas sur d'avoir le temps de la refaire d'ici aout, je me demandais si a tout hasard un champenois serait partant pour prêter sa voiture contre rémunération ou carrément faire le chauffeur dans la journée du samedi :marcelpoire: Bon sinon j'ai toujours possibilité de louer la CX GTi d'un ami du village, c'est sympa aussi mais bon je préfererai 4 anneaux sur la calandre :roi:

Ah oui c'est vrai y'a une purge ici. Jamais utilisée perso mais vaut mieux le préciser. Merci WAUZZZ

Moteur a l'arrêt. Par contre aucune durite de purge sur les B5. Tu remplis via le bocal en eau et vinaigre. Tu mets le 'niveau au max puis tu masses un peu les durites pour faire remonter les bulles d'air. Tu démarrés tu te colles a 2000trs plusieurs minutes. Tu laisses pendant ce temps le bocal ouvert. Tu surveillés de temps en temps le niveau pour ne pas passer sous le mini. Tu attends bien d'être a 90 pour que la purge soit complète. Puis tu complètes si besoin le mélange Après ta pu qua prendre la route et a surveiller le niveau les premiers 20kms

Le bocal c'est bien !

Difficile les pannes aléatoires comme ça :s

T'es sur d'avoir tout bien purgé en air ? Et aucun défaut VAG-COM ?

Cherche pas ton radiateur est encore en train de se colmater ! Il faut absolument nettoyer ton circuit comme je te l'ai dit ! Quant aux températures de durite, j'ai jamais fait gaffe a ca perso, la chaleur ambiante sous le capot dépend trop de l'air ambiant, ta vitesse avant arret etc Si tu veux vraiment pas t'embêter, j'ai fait ça sur le vieux C15 diesel d'un voisin, idem circuit complètement bouché. J'ai fait chauffé 1.5 litres d'eau dans une bouilloire avec du vinaigre blanc, et j'ai passé ça en direct dans son radiateur moteur Au début je rentrais à peine 1 litre et la maintenant son radiateur tient plus de 2.5 litres... La meilleure méthode restant tout de même celle que je t'ai conseillée

Tu la remplis jusqu'a débordement du coup ? Ca fait deux ans que j'ai de la GL4 en 75W90 faudrait peut-être que je pense à la vidanger....ceci dit elle est toujours douce et agréable

Dans les tutos en haut de la section, sujet "Comment remplacer son calorstat' tu auras tout le détail. Sinon la manip est bonne et vinaigre blanc je ne mettrai pas plus de 300ml pour commencer Par contre oui pour purger le mélange après, moi je te conseille suivant ton emploi du temps : rouler deux jours d'affilée, faire une purge, rincer le mélange sale, remettre de l'eau avec du vinaigre, re-rouler deux jours, re-purger, rincer, voir si tu ressors encore des saletés... Soit tu le fais de suite, tu vas faire 20 à 30 kms voiture bien chaude et tu laisses refroidir pour purger, parce que sinon oui ça brule et c'est dangereux

Salut les gars ! Bon dites-voir, avec tout ça, j'ai toujours pas pris le temps de réparer mon faisceau pour les plaquettes AV, et j'ai besoin d'un petit coup de pouce car j'ai quand même un doute. Je m'explique et je rappelle : le faisceau des plaquettes a été coupé à l'arrache pour effacer le témoin au TDB (c'est intelligent...merci le mécano. Bref) Voila ce que j'ai : coté passager : a priori cela me semble simple à réparer : un fil marron et un fil noir dans chaque gaine, et accessibles Par contre coté conducteur la j'ai un gros souci : J'ai bien la gaine d'origine, mais elle ne semble ne comporter qu'un seul fil noir, et le fil rouge ne semble pas du tout être d'origine ! Je pense avoir retrouvé la gaine d'origine à l'autre bout, mais il y a une cosse au bout, avec je crois bien bien le fil marron et le fil noir mis ensemble Je vais redémonter la roue AVG pour voir si le fil rouge part bien des plaquettes, mais à votre avis je peux faire rouge/marron et noir/noir ou il y a un souci que je ne m'explique pas?

Tu remontes toutes tes durites, puis tu remplis par le bocal l'eau déminéralisée + un peu de vinaigra blanc, ensuite tu laisses ouvert et tu laisses accélérer au point mort à 2000 trs pendant 5 minutes Ensuite, soit ta voiture est déja à 90°C et c'est purgé tout seul, soit faudra aller rouler (donc refermer le bocal) puis ré-ouvrir quand tu es a 90°C. C'est l'air près du thermostat qui sera évacué à ce moment la

Tu peux toujours démonter les durites mais tout le circuit dans la radiateur principal et le moteur ne seront pas nettoyés Tu peux remettre ton circuit en place puis le remplir par le bocal avec Leau et le vinaigre (léger quand même) et tu purges puis tu vas rouler quelques jours et tu revidanges

Si ça craque dans tes durites c'est que ton circuit complet est sale. Je te suggère de remplir ton circuit avec de l'eau déminéralisée et un peu de vinaigre blanc. Tu seras sans doute obligé de le faire plusieurs fois pour évacuer toutes les boues du circuit et éviter de boucher de nouveau ton radiateur

A l'époque de mon Audi 80 c'était pedale a fond pendant une minute. Enfin c'était y'a 10ans heureusement ça évolue depuis Pour lantibrouillard faut que je prenne le temps de regarder par ou passe le faisceau d'origine. Vu qu'il est dans la malle qui ouvre (pas comme la B5)

En fait je crois que ça dépend des années. C'est vrai que sur l'A6 il n'a pas dépassé 3000 trs de mémoire, par contre un de mes voisins a passé son C15 diesel de 1988, le gars a tapé a fond dedans une minute (après le controleur n'avait pas l'air sympa) Sinon pour le décrassage idem je fais comme vous, je pousse très souvent la 2 et la 3 de 2000 a 4500 trs sans scrupule. Perso en janvier je suis passé avec 1.30 a la pollution. Faut dire j'avais a peine décrassé sur 400 kms et la PI était décalée ;) M'enfin elle fume surtout à la reprise a 1800 trs @Mick : pour la distribution c'est en cours, j'ai mon panier d'achat prêt mais pour le moment mes week-ends sont pris donc pas moyen de la faire...a vrai dire la courroie est encore belle et la voiture fait à peine 200 kms/mois maintenant donc je surveille toutes les semaines en attendant de tout faire. J'ai arrêté de tracter avec aussi, comme ça je l'épargne au maximum Pour l'attelage, en fait j'ai cherché, c'est une bidouille courante quand tu as une prise 13 broches et que tu tractes une caravane, car ça te donne une alim permanente sur la prise. Maintenant, entre nous, j'ai une 7 broches (donc déja pas bon) et en plus faut m'expliquer ce que tu peux alimenter dans une caravane avec un fil d'alimentation de plafonnier !

De mémoire l'échappement reste tout de même "commun" entre 1.8 T et 1.9 TDI si j'avais bien compris ? Je pense que le différentiel se situe vraiment sur la présence du quattro

Dans ton panier, c'est la damper qui coute le plus non ? Car sur la mienne il ne me reste que la courroie de devant + alternateur et je m'en tire avec un panier moyen aux alentours de 150 € (pignon/kit distribution/vis damper/PAE/courroie alternateur/LDR)

Normalement aux alentours de 7 litres

A tout hasard, même si ton souci est identifié, n'hésites pas à remplacer ta dump sans doute d'origine par celle des S3 1.8 T, renforcée et qui correspondra mieux à ton auto surtout si elle a reçu une carto De même, si tu connais pas leur date ou kilométrage, n'hésites pas à remplacer les 4 bougies ça lui fera le plus grand bien :)

:secret:

Idem pour moi je croise les doigts mais jamais eu un souci a ce niveau

N'hésitez pas à rejoindre le sujet des GPS nomade un peu plus bas dans le forum ;)

Je voudrais pas m'avancer mais a mon avis t'es dans le trio de tete...

Salut Mick ! C'est vrai pour les freins tu as raison ;) Honnêtement je ne m'inquiète pas pour mes étriers, essentiellement car j'ai vraiment pilé de 135 a 0 en quelques secondes et plusieurs fois en très peu de kilomètres. En plus avec +30°C en plein soleil...m'enfin je suis quand même bien content qu'ils aient tenu :) Pour la conso depuis l'an dernier je suis quand même plus proche des 5.5/100 kms. Essentiellement depuis que j'ai l'A6 qui est plus coupleuse a 2000 trs/min, du coup j'exploite plus le turbo sur la B5 qu'auparavant. Mais je dois avoir un coup de volant économique d'une manière générale, puisque je suis descendu à tout juste 6 litres/100 avec l'A6 (passe sur son topic, y'a du nouveau ;) ) et même avec la voiture de ma femme je consomme 0.5/100 kms de moins qu'elle J'en ai profité pour protéger l'intégralité de la carrosserie avant l'hiver, vu l'état de la voiture c'était pas perdu :)

Moi je te conseillerais peut être de vérifier l'État de celle d'origine car elle est souvent de bien meilleure qualité que les aftermaket. Évite les neuves en Gates par exemple