Marquis

Mes injecteurs reviennent de révision aujourd'hui même, il y en avait deux qui n'étaient plus étanches ! Malheureusement un autre problème c'est aggravé ( j'ai l'impression de rouler en Rino ), le turbo arrive au bout et je vais devoir le changer.

Le circuit a été revu entièrement cet été, les durites changés. Le catalyseur est vide, il resterait éventuellement les injecteurs...mais fatigués à quel niveau ? ( nez d'injecteur, tarage...?)

Supperpose deux doigts et teste avant de fixer definitivement, l'air de rien il envoie le petit compresseur.

La batterie est neuve, et j'ai aussi vérifié l'actuateur...rien

Tu va certainement rire mais si tu veux réparer sans te ruiner j'ai une solution. J'ai utiliser ce "home made" quand j'ai vu le prix des poumons et ça fonctionne depuis des mois ! Il suffit de prendre des gants de type "mapa" pour la vaisselle, coupe deux doigt que tu enfile, deux colliers et le tour est joué.

Bonjour tout le monde, J'ai bientôt terminé la remise en route, mais depuis quelques temps un problème me chifone . Au démarage et parfois chaude ( mais beaucoup moins ) , la voiture fume de façon plus ou moins visible suivant les jours. La fumée ne ressemble pas à un joint de culasse, c'est une fumée blanchâtre qui a l'odeur de gasoil imbrulé . J'ai recontrolé le callage de la pompe au comparateur et avec vagcom, la pompe de fuit pas, j'ai changé le filtre a air ainsi que le débimètre ( un prêt ) mais le problème est toujours présent. Je me demande si par hasard une sonde de température pouvait en être à l'origine, mais si vous avez des pistes ou même des solutions, je suis preneur.

Alors j'ai terminé mes trains avant cet aprem et j'ai effectué un petit diag en rentrant. voici le résultat Adresse 01: Moteur Labels: 046-907-401-AEL.lbl No. pièce: 4A0 907 401 P Pièce: 2,5l R5/2VT EDC HS D30 Codage: 00000 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 2A5B5374D6EAB47111F-4918 2 Codes défaut trouvés: 00523 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) 30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent 00552 - Potentiometre de débitmètre d´air (G19) 31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent Tests passés: N/D mais aussi un défaut intermitent au cylindre numéro 3 Quelqu'un peut m'aider a déchiffrer ?

J'y avais aussi pensé, mais le corps de pompe est bien sec, pas une goutte ne sort..

Merci pour l'offre; je te contacte en Mp pour les détails techniques. La voiture fume au démarage ( blanc, mais ce n'est pas un joint de culasse...), et je la trouve un peu molle, aprés avoir exploré plusieurs pistes, il me reste le débimètre...est-ce que l'un d'autre vous a connu un problème similaire ?

Salut les gens, Je continue la remise en route de ma diligence ( j'avais un mémoire a boucler, ça m'empechait d'avancer..) Le weekend dernier je me suis attaquer aux volets motorisés de la ventilation . ----- Merci Pietsnot Etrangement ceux qui se trouvent sous le tableau de bord, on eu tellement peur de finir à la poubelle qu'aprés un nettoyage ils se sont mis a fonctionner normalement ! Aujourd'hui j'ai reçu mes têtes de cardan, mes bras inférieur, mon filtre à air et le débimètre. Malheureusement, et malgrés une commande faite avec les indications précises concernant la voiture, j'ai reçu un débimètre de type a "emmancher", alors qu'il me faudrait le modèle qui est incrusté sur la boite à air. Sauriez-vous où trouver ce type de modèle? et à prix décent ?

Merci beaucoup ! Ce tuto est génial :)

Le demontage c'est bien passé, mais je rencontre un problème... J'ai effectué le remontage suivant mes repères, en redémarrant la voiture j'entends un cliquetis et je trouve que la voiture fume beaucoup... Je redemonte tout, et m'aperçois qu'il y a une dent de décallé, je refait mon callage, et cette fois, la voiture a du mal a démarer... Bref, j'en chie. N'ayant pas de RTA sous la main, je cherche sur le net, quels sont les repères existant pour caller le moteur. il y a le repère : - du villo - de la pompe a Go - je ne trouve pas celui de l'AAC hormis ceci, et dont personne ne parle nul part C'est un regard, sur la face arrière du cache distri, munit d'une pointe ( fleche rouge) . La poulie de l'AAC est elle, munit d'un "point" qui semble t-il, doit coincider avec le repère ( fleche rouge). Bref, j'aurais besoin d'avoir tout les repères disponible pour caller ma distri ( j'ai bien lu le tuto dédié à cette manip, mais il ne précise pas comment faire quand on est dans la panade)

Comme personne ne semble disposé à prêter ses outils dans les garages du coin..bein je m'en suis fabriqué un... Je vous raconte ce soir comment ça marche :D

Depuis quand l'huile est-elle là? aucune idée, mais maintenant c'est propre et sec. J'en ai profité pour changer la durite de sural qui était HS. J'ai essayé de m'attaquer à la distri aujourd'hui, cette P***** de damper refuse de bouger...je vais essayer de voir dans les garages du coin si quelqu'un a ce satané outil !

Retour de week-end, un grand merci à Lagratte pour m'avoir fournit deux superbes ailes ! Aujourd'hui je me suis dis que j'allais avancer un peu dans le controle des organes. Aprés la surprise sur la durite de sural, j'ai continué à démonter. J'ai attaqué la durite qui va du turbo à l'échangeur....résultat...un gros litre d'huile par terre, sans meme parler de la quantité présente dans l'échangeur . En contrôlant le jeux longitudinal j'ai 0,2 mm , et aucun jeux perpendiculaire. D'où mes questions : - Audi ont-ils fabriqué des admissions d'air à bain d'huile ? - Si ce n'est pas le cas, c'est quoi ce bordel ? - L'un de vous est-il marabou ou exorciste ( je me suis aussi cassé un bout de dent aujourd'hui...)